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汽車舒適性“玄學(xué)”，一汽-大眾ID.6 CROZZ如何“拿捏”？

2022-01-16 15:50:28·  來源：中國汽研艾迪汽車  
　
ID.6 CROZZ 通過各項(xiàng)嚴(yán)苛測試，獲得業(yè)內(nèi)首個(gè)五星駕乘品質(zhì)之星認(rèn)證車型。#汽車 #駕乘體驗(yàn) #一汽大眾 舒適性，往往是衡量一輛車是不是優(yōu)秀的一個(gè)很重要的指標(biāo)。恰
ID.6 CROZZ 通過各項(xiàng)嚴(yán)苛測試，獲得業(yè)內(nèi)首個(gè)五星駕乘品質(zhì)之星認(rèn)證車型。#汽車 #駕乘體驗(yàn) #一汽大眾
舒適性，往往是衡量一輛車是不是優(yōu)秀的一個(gè)很重要的指標(biāo)。恰巧，舒適性被認(rèn)為是“玄學(xué)”，好不好取決于多個(gè)方面，如用材用料是否足夠扎實(shí)、如設(shè)計(jì)是否科學(xué)、如整車級的調(diào)校水平是否優(yōu)秀。
事實(shí)上，汽車的舒適性也可以被“量化”，在中國汽研“駕乘品質(zhì)之星”認(rèn)證的測評中，不僅會測試傳統(tǒng)項(xiàng)目動(dòng)力和操控，同時(shí)也會通過科學(xué)的手段來測評一輛車的舒適性。
01、汽車舒適性“玄學(xué)”
如何被量化測評？
在中國汽研“駕乘品質(zhì)之星”認(rèn)證中，針對車輛舒適性有靜謐低噪和感溫舒適兩個(gè)認(rèn)證單元，其中靜謐低噪認(rèn)證單元細(xì)分為怠速車內(nèi)噪聲、低速行駛車內(nèi)噪聲、高速行駛車內(nèi)噪聲、加速行駛車內(nèi)噪聲四個(gè)小項(xiàng)，感溫舒適認(rèn)證單元細(xì)分為空調(diào)采暖性能和空調(diào)制冷性能兩個(gè)小項(xiàng)，涵蓋了所有使用場景。
作為首個(gè)拿到中國汽研“駕乘品質(zhì)之星”認(rèn)證的車型，一汽-大眾ID.6 CROZZ在靜謐低噪和感溫舒適均高分獲得了“汽車駕乘性能認(rèn)證”。
噪聲控制的優(yōu)劣如何量化？什么樣的溫度才算舒適？接下來，我們以一汽-大眾ID.6 CROZZ為例進(jìn)行解讀。

02、靜謐性能
120km/h噪聲僅65.9 dB(A)，怠速聲僅34.4 dB(A)
眾所周知，純電動(dòng)汽車在噪音控制上具有先天性的優(yōu)勢，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)換成了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)，沒有了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的噪聲，“安靜”是電動(dòng)車體驗(yàn)的一大優(yōu)勢。
一汽-大眾ID.6 CROZZ在怠速工況下ID.6 CROZZ的車內(nèi)噪聲為34.4 dB(A)，比認(rèn)證要求的43 dB(A)低了8.6 dB(A)，差不多就是閱覽室的聲音，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)；60km/h行駛時(shí)車內(nèi)噪音為53.3 dB(A)，比認(rèn)證要求的57.5 dB(A)低了4 dB(A)，這種噪音的音量約等于我們平常交流的聲音大小。
優(yōu)勢歸優(yōu)勢，但在高速行駛時(shí)，純電動(dòng)汽車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蔽效應(yīng)，風(fēng)噪、路噪等噪音將會被凸顯出來，這就需要更扎實(shí)的隔音材料和控噪手段。
一汽-大眾ID.6 CROZZ在120km/h行駛時(shí)車內(nèi)噪聲控制在了65.9 dB(A)內(nèi)。加速最大噪聲測試結(jié)果為64.5 dB(A)，遠(yuǎn)低于認(rèn)證要求的73 dB(A)，而這種噪音也就像稍微提高點(diǎn)聲音說話。
優(yōu)秀的控噪水平，源于車輛自身隔音素質(zhì)優(yōu)異，一汽-大眾ID.6 CROZZ整車運(yùn)用了大量的隔音材料，這就保證了隔音降噪的基礎(chǔ)。其前門采用加厚隔音玻璃，動(dòng)態(tài)行駛中風(fēng)噪表現(xiàn)較好；并且風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28，降低了風(fēng)阻，既起到了節(jié)能“增程”的作用也起到了降低風(fēng)噪的效果。
與此同時(shí)，一汽-大眾ID.6 CROZZ誕生于一汽-大眾佛山MEB工廠，其裝配整線自動(dòng)化率達(dá)到80%，遠(yuǎn)高于同類裝配線；并且在最重要的總裝車間，采用全自動(dòng)打號設(shè)備、自動(dòng)PGD設(shè)備、自動(dòng)車門密封條等設(shè)備，是一汽-大眾自動(dòng)化水平最高的總裝車間。
更高的自動(dòng)化裝配，減小了裝配誤差，這也是一汽-大眾ID.6 CROZZ避免整車噪音的關(guān)鍵原因之一。
03、感溫性能
制冷采暖迅速，車內(nèi)溫度分布均勻
除了噪聲以外，舒適性還有一個(gè)重要方面——感溫。
“駕乘品質(zhì)之星”認(rèn)證針對感溫性能的測試，主要模擬電動(dòng)車在-15°極寒和38°極熱環(huán)境下空調(diào)性能表現(xiàn)，因此整個(gè)試驗(yàn)是在通用技術(shù)中國汽研的整車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室完成，確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度。

首先是采暖性能，根據(jù)國標(biāo)要求，進(jìn)行空調(diào)采暖性能試驗(yàn)的試驗(yàn)車需在-15℃的環(huán)境下低溫浸泡8小時(shí)后才開始各項(xiàng)測試。這種工況模擬的是，在北方冬季，車輛在室外停放一晚后，第二天再冷啟動(dòng)時(shí)空調(diào)的制熱效果。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，一汽-大眾ID.6 CROZZ在采暖性能測試中勻速工況結(jié)束時(shí)腳部的平均溫度為31.6℃；勻速工況10min時(shí)腳部出風(fēng)口的平均溫度39.3℃， 升溫速率方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

制冷性能實(shí)驗(yàn)?zāi)M的是車輛在夏季暴曬一段時(shí)間后，再啟動(dòng)時(shí)空調(diào)的制冷性能。首先將試驗(yàn)室的溫度設(shè)定為38℃，再通過全光譜陽光模擬系統(tǒng)，以1000W/㎡（相當(dāng)于夏季中午時(shí)候的陽光輻射）的輻射強(qiáng)度進(jìn)行空調(diào)降溫測試。
制冷性能的認(rèn)證分為制冷效果、最快降溫速度、車內(nèi)溫度分布均勻性三個(gè)方面。
試驗(yàn)結(jié)果顯示：制冷效果方面，在動(dòng)態(tài)工況測試結(jié)束之后，一汽-大眾ID.6 CROZZ所有呼吸口測量點(diǎn)的平均溫度22.1℃，而且在怠速工況結(jié)束之后，所有呼吸口測量點(diǎn)的平均溫度為24℃。
最快降溫速度方面，實(shí)驗(yàn)開始10min時(shí)，一汽-大眾ID.6 CROZZ所有呼吸口平均溫度為28.3℃。
車內(nèi)溫度分布均勻性方面，各工況穩(wěn)定后，一汽-大眾ID.6 CROZZ前后排呼吸口平均溫度差值為1.1℃；各工況穩(wěn)定后，同排左右座椅呼吸口溫度差值為3.7℃。
從整體實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，無論是采暖性能還是制冷性能，一汽-大眾ID.6 CROZZ整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀，甚至在某些單項(xiàng)測試中，甚至要優(yōu)于評價(jià)規(guī)程的最高標(biāo)準(zhǔn)。

看得見的配置相比，一輛車的舒適性如果不長久的自然使用，其實(shí)很難感受到的，汽車的駕乘舒適性往往過于主觀，或者個(gè)體差異而被忽視。事實(shí)上，一款車型是否舒適性更能夠看出車企對產(chǎn)品的關(guān)注，同時(shí)也是對消費(fèi)者最基本使用需求的重視。

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