日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網

  • 公眾號

    • 汽車測試網

    • 在線課堂

    • 電車測試

?汽車試驗：電動汽車碰撞后安全要求

2022-01-16 22:09:05·  
　
電動汽車安全一直是社會公眾關注的熱門話題。電動汽車由于動力電池和高壓電氣系統(tǒng)的存在，除需關注物理擠壓和慣性沖擊導致的乘員傷害外，還應重點關注碰撞后電路
電動汽車安全一直是社會公眾關注的熱門話題。電動汽車由于動力電池和高壓電氣系統(tǒng)的存在，除需關注物理擠壓和慣性沖擊導致的乘員傷害外，還應重點關注碰撞后電路短路、人員觸電、電解液泄漏甚至起火、爆炸等風險。
目前，為提升汽車碰撞安全技術水平，降低碰撞事故人員傷亡率，我國已制定發(fā)布了一系列的汽車安全標準，建立了適應中國實際的、包含乘用車、商用車等多種車輛型式，涵蓋傳統(tǒng)汽柴油車、電動汽車等不同能源類型車輛、覆蓋正面碰撞、側面碰撞、后面碰撞等多種碰撞工況，從整車級別到系統(tǒng)零部件級別的全方位的汽車碰撞安全標準體系。
新版GB/T 31498-2021《電動汽車碰撞后安全要求》將替代 GB/T 31498—2015《電動汽車碰撞后安全要求》標準，于2022年3月1日開始實施，并配合強制性國家標準 GB18384—2020《電動汽車安全要求》標準實施。
電動汽車碰撞后安全要求
1 范圍
本文件規(guī)定了帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力電動汽車正面碰撞、側面碰撞、后面碰撞后的特殊安全要求和試驗方法。
本文件適用于M類及最大設計總質量不大于2500kg的N1：類汽車以及多用途貨車中帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車的正面碰撞。
本文件適用于M1、N1類汽車中帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車的側面碰撞和后面碰撞。
本文件不適用于燃料電池電動汽車。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 4208 外殼防護等級(IP代碼)
GB 11551 汽車正面碰撞的乘員保護
GB 18384—2020 電動汽車安全要求
GB/T 18385—2005 電動汽車 動力性能 試驗方法
GB/T 19596 電動汽車術語
GB 20071 汽車側面碰撞的乘員保護
GB 20072 乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求
3 術語和定義
GB/T 19596 界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1 工作電壓working voltage
根據(jù)制造商說明， 在任何正常工作狀態(tài)下， 電力系統(tǒng)可能發(fā)生的交流電壓的有效值(rms) 或直流電壓的最大值(不考慮暫態(tài)峰值)。
3.2 乘員艙passenger compartment
由頂蓋、地板、側圍、車門、玻璃窗和前圍、后圍或后座椅靠背支撐板以及防止乘員接觸帶電部件的電氣保護遮欄、外殼圍成的容納乘員的空間。
[來源：GB/T 19596-2017，3.1.2.2.5]
3.3 直接接觸direct contact
人或動物與帶電部分的接觸。
[來源：GB/T 19596-2017，3.1.3.2.3]
3.4 間接接觸indirect contact
人或動物與基本絕緣失效情況下變?yōu)閹щ姷耐饴犊蓪щ姴糠值慕佑|。
[來源：GB/T 19596-2017，3.1.3.2.4]
3.5 外露可導電部分exposed conductive part
可以通過關節(jié)試驗試指(IPXXB) 觸及的可導電部分。
注：本概念是針對特定的電路而言，一個電路中的帶電部分也許是另一個電路中的外露導體，例如：乘用車的車身可能是輔助電路中的帶電部分，但對于動力電路來說它是外露導體。
[來源：GB/T 19596-2017，3.1.2.3.4，有修改]
3.6 帶電部分live part
正常使用時被通電的導體或導電部分。
[來源：GB/T 19596-2017，3.1.2.3.4]
3.7 電平臺electrical chassis
一組電氣相連的可導電部件，其電位作為基準電位。
[來源：GB/T 19596—2017，3.1.2.2.2]
3.8 起火fire
能持續(xù)發(fā)生火焰的現(xiàn)象。
注：瞬間的火花或電弧不屬于起火。
3.9 爆炸explosion
由于能量釋放產生瞬間壓力波并能對周邊物體進行結構性或物理性破壞的現(xiàn)象。
3.10 電力系統(tǒng)負載balance of electric power system
斷開所有可充電儲能系統(tǒng)(REESS) ， 剩下的B級電壓電路。
[來源：GB/T 19596-2017，3.1.2.3.9，有修改]
4 技術要求
4.1 基本要求
按5.1、5.2完成車輛準備、碰撞試驗后， 車輛包括REESS的動力用高壓系統(tǒng)及與動力用高壓系統(tǒng)
傳導連接的高壓部件應同時符合4.2~4.4要求。
4.2 防觸電保護要求
4.2.1 總要求
每一條高壓母線至少應滿足4.2.2~4.2.5規(guī)定的四個條款中的一個。如果碰撞試驗在車輛的REESS與電力系統(tǒng)負載人為斷開的情況下進行， 則車輛的電力系統(tǒng)負載應滿足4.2.4或4.2.5規(guī)定的兩個條款中的一個；REESS和充電用高壓母線應滿足4.2.2~4.2.5規(guī)定的四個條款中的一個。
4.2.2 電壓要求
按照附錄A中A.1規(guī)定的測試方法，高壓母線的電壓Ub、U1和U2，應不大于30V交流或60V直流。
4.2.3 電能要求
高壓母線上的總電能TE應小于0.2J。TE可通過以下兩種方式之一得到：一種是按照公式(A.1)所規(guī)定的測試程序進行電能測量時，測得總電能TE。另一種是按照公式(A.2)通過高壓母線的電壓Ub，和制造商規(guī)定的X-電容器的電容(Cx)來計算總能量TE。
儲存在Y-電容器里的能量(TEy1，TEy2) 也應少于0.2J。應通過高壓母線和電平臺的電壓U1和U2， 以及制造商所規(guī)定的Y-電容器的電容(Cy1，Cy2) 根據(jù)公式(A.3) 和公式(A.4) 來計算該值。
4.2.4 物理防護
為了防止直接接觸高壓帶電部分， 碰撞后車輛應有IPXXB級別的保護， 試驗方法按A.3進行。另外，為了防止間接接觸的觸電傷害，用大于0.2A的電流進行測量，所有的外露可導電部分與電平臺之間的電阻應低于0.1Ω。采用焊接連接時，則認為符合此要求。
4.2.5 絕緣電阻
4.2.5.1 總要求
車輛碰撞后，絕緣電阻應按照GB 18384—2020中6.2.1的規(guī)定進行測量，并應符合4.2.5.2和4.2.5.3規(guī)定的要求。
如果乘客艙內高壓母線只有正極或負極沒有受到IPXXB級別的保護， 則儲存在Y-電容器里的能量(TEy1，TEy2) 應少于0.2J。
如果乘客艙內同時出現(xiàn)高壓母線正負極沒有受到IPXXB級別的保護， 則本條款不適用。
4.2.5.2 動力系統(tǒng)由單獨的直流和交流母線組成
如果交流高壓母線和直流高壓母線是互相隔離的，高壓母線與電平臺之間的絕緣電阻對于直流母線來說，最小值應為100Ω/V；對于交流母線來說，最小值應為500Ω/V。
4.2.5.3 動力系統(tǒng)由連接的直流和交流母線組成
如果交流高壓母線和直流高壓母線是互相傳導連接的，高壓母線與電平臺之間的絕緣電阻的最小值應為500Ω/V。如果在碰撞之后，所有交流高壓母線滿足4.2.4規(guī)定的物理防護要求，或按照A.1規(guī)定的測試方法交流電壓等于或小于30V，則高壓母線與電平臺之間的絕緣電阻的最小值應為100Ω/V。
4.3 電解液泄漏要求
從碰撞結束起至30min時間內， 不應有電解液從REESS中溢出到乘員艙， 不應有超過5.0L的電解液從REESS中溢出， 如果無法區(qū)分電解液與其他液體， 則所有液體都應計入。
4.4 REESS要求
4.4.1 REESS移動要求
位于乘員艙里面的REESS應保持在安裝位置， REESS部件應保持在其外殼內。位于乘員艙外面的任何REESS部分不應進入乘員艙。
4.4.2 REESS特殊安全要求
碰撞結束后30min內， REESS不應爆炸、起火。
5 試驗程序
5.1 試驗前的車輛準備
5.1.1 純電動汽車和可外接充電式混合動力汽車按GB/T 18385—2005中5.1進行完全充電。
5.1.2 不可外接充電混合動力電動汽車按車輛正常運行狀態(tài)準備試驗。
5.1.3 純電動汽車和可外接充電式混合動力汽車碰撞試驗應在車輛充電結束24h內進行。
5.1.4 進行正面碰撞試驗的車輛其他狀態(tài)按GB 11551的相關規(guī)定準備。
5.1.5 進行側面碰撞試驗的車輛其他狀態(tài)按GB 20071的相關規(guī)定準備，對于駕駛員座椅Ｒ點大于700mm的車輛可不放置假人，但應進行等效配重。
5.1.6 進行后面碰撞試驗的車輛其他狀態(tài)按GB 20072的相關規(guī)定準備。
5.2 碰撞試驗
車輛正面碰撞試驗形式和試驗方法按照GB 11551的相關規(guī)定進行。
車輛側面碰撞試驗形式和試驗方法按照GB 20071的相關規(guī)定進行。
車輛后面碰撞試驗形式和試驗方法按照GB 20072的相關規(guī)定進行。
5.3 碰撞后電安全要求檢查與試驗
按附錄A要求進行相關電安全檢查與試驗。
附 錄 A
(規(guī)范性)
電動汽車碰撞后電安全檢查與試驗方法
A.1 電壓測量方法
在碰撞測試之后，確定高壓母線的電壓(Ub、U1、U2)(見圖A.1)。
電壓測量應在碰撞之后5s~60s之間進行，取最小電壓值。
在車輛的REESS與電力系統(tǒng)負載人為斷開的情況下， 電力系統(tǒng)負載不適用本條款。
A.2 電能測量方法
在碰撞之前，開關S1和一個已知的放電電阻Re與相關電容并聯(lián)連接(見圖A.2)。
在碰撞之后5s~60s之間，開關S1應閉合，同時測量并記錄電壓Ub和電流Ⅰe。電壓Ub和電流Ⅰe。的乘積應與這段時間(從開關S1閉合的時間tc至電壓Ub降低到高壓閾值60V直流的時間th)進行積分，所得到的積分等于總能量TE，見式(A.1)：

當Ub是在碰撞后5s~60s之間的一個時間點測量，并且X-電容器參數(shù)(Cx)由制造商提供時，應按式(A.2)計算總能量(TE)：

當U1、U2 (見圖A.1) 是在碰撞后5s~60s之間的一個時間點測量， 并且Y-電容器參數(shù)(Cy1，Cy2)由制造商提供時， 應按式(A.3) 和式(A.4) 分別計算總能量TEy1、TEy2：

在車輛的REESS與電力系統(tǒng)負載人為斷開的情況下， 電力系統(tǒng)負載不適用于本條款。

A.3 物理防護試驗方法
在進行車輛碰撞測試之后，不應使用工具打開、拆卸或拆除高壓部件周圍的任何部件，周圍所有余下的部件應被視為人體保護的一部分。
用GB/T 4208定義的關節(jié)測試指(IPXXB) 插入物理防護的任何缺口或開口，所用的測試力為10×(1±10%)N。
如果關節(jié)測試指部分或全部可以進入物理防護內部，則關節(jié)測試指應i從直線位置開始，關節(jié)測試指的兩個關節(jié)應逐步旋轉，直至相對于關節(jié)測試指相鄰截面的軸線最大角度為90°，并應安放在每個可能位置。
可用一面鏡子來檢查關節(jié)測試指是否接觸高壓母線，也可通過低壓信號電路檢查關節(jié)測試指是否接觸高壓帶電部分，其中內部屏障被視為是外殼的一部分。
如果IPXXB測試指不能與高壓帶電部分接觸， 則認為符合4.2.4規(guī)定的要求。
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25