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汽車試驗：轎車輪胎濕路面相對抓著性能試驗方法
2022-01-21 00:06:12· 來源：汽車測試網(wǎng)
1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了轎車輪胎在濕路面上制動時測量抓著性能的方法。用于評估轎車輪胎在濕路面上的抓著能力。本標(biāo)準(zhǔn)采用與標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎進(jìn)行對比的試驗方法。本標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了轎車輪胎在濕路面上制動時測量抓著性能的方法。用于評估轎車輪胎在濕路面上的抓著能力。
本標(biāo)準(zhǔn)采用與標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎進(jìn)行對比的試驗方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于新的轎車輪胎。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件。僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件。其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T6326輪胎術(shù)語及其定義（GB/T6326-2014，IS04223-1 2002， NEQ）
GB9743轎車輪胎
ASTM E 303-93(013年重新確認(rèn)) 利用英式擺捶試驗機測量表面摩擦性的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法(Standard TestMethod Measuring Surface Frictional Properties Using the British PendulumTester) ASTME 965-96(2006年重新確認(rèn)) 使用體積測量技術(shù)測量路面宏觀結(jié)構(gòu)的深度的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法(Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture DepthUsing a Volumetric Technique)
3 術(shù)語和定義
GB/T6326界定的以及下列術(shù)語及定義適用于本文件。
3.1試驗輪胎candidate tyre
通過試驗被評價的輪胎。
3.2標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎Standardreference test tyre；SRTT
在評估系統(tǒng)中用作基準(zhǔn)的一組專用試驗輪胎。為了最大限度地減小其變化量。這些輪胎具有嚴(yán)格受控的設(shè)計特性，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)、控制和貯存。
3.3參照輪胎 control tyre
如果試驗輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎不能裝在同一車輛上進(jìn)行比較時，通過該輪胎與試驗輪胎比較，再與標(biāo)
準(zhǔn)測試輪胎比較，從而間接地得出標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎與試驗輪胎比較結(jié)果的輪胎。
3.4輪胎制動力 braking force of a tyre
施加制動力矩所產(chǎn)生的輪胎縱向力，單位為牛頓。
3.5輪胎制動力系數(shù) braking force coefficient of a tyre；BFC
輪胎制動力與垂直負(fù)荷的比值
3.6輪胎制動力系數(shù)峰值 peak braking force coefficient ofa tyre
從試驗車輛后動制動裝置到車輪鎖死，達(dá)到的輪胎最大制動力系數(shù)值。
3.7車輪鎖死 lockup of a wheel
車輪受制動力矩的作用，有旋轉(zhuǎn)力但轉(zhuǎn)速為零的情況。
3.8垂直負(fù)荷 vertical load
輪胎在路面上的方向反作用力·
3.9專用輪胎試用車 tyre test vehicle
可測量制動狀態(tài)下單個輪胎垂直方向和行駛方向受力情況的專用車輛。
4 試驗方法分類
輪胎在濕路面上的抓著性能試驗有以下兩種方法：
——車輛法，將一組輪胎直接裝在試驗車上試驗。
——拖車法，將輪胎裝于拖車上或?qū)Ｓ幂喬ピ囼炣嚿显囼灐?/span>
5 試驗條件
5.1 路面條件
5.1.2 路面所用的材料、鋪設(shè)年限、、磨蝕要一致，路面上不得有松動材料和外來物。
5.1.3 路面采用密級配瀝青混合材料，石料最大公稱粒徑為8mm~13mm。
5.1.4 路面砂層深度按ASTM E 965-96進(jìn)行測試，應(yīng)為0.7mm±0.3mm。
5.1.5 試驗路面的濕摩擦特性，應(yīng)符合以下兩者之一：
a) 英式擺捶數(shù)值(BPN) 方法
用擺式測試儀檢查時，經(jīng)用下式(1)、式(2)溫度修正公式修正后的BPN平均值應(yīng)在42~60之間，試驗路面每10m長作為一個點，按ASTME30393測試PPN，每點重復(fù)測試5次，BPN平均值的變異系數(shù)不大于10%。
溫度修正值=(-00018t2)+0_34t-61 ……………… (1)
PPN=PPN(測量值)+溫度修正值 ……………… (2)
式中：
t——測試路面的溫度，單位為攝氏度（°C）。
測試路面的PPN不應(yīng)該隨著整個制動距離的變化而改變，以減少測試結(jié)果的分散度。
擺式試儀摩擦塊膠料配方成分與物理特性應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
按ASTM E30393的要求，當(dāng)滑塊撞擊邊緣磨損程度達(dá)到平面3.2mm或垂直距離1.6mm時，此時已達(dá)到最大磨損程度，應(yīng)更換滑塊墊。
b）標(biāo)準(zhǔn)輪胎(SRTT) 試驗方法
用拖車法，按65km/h的試驗速度測得的并用式(3)、式(4)溫度修正系數(shù)校正后的平均峰值制動系數(shù)為0.7±O.1。試驗路面選取10m以內(nèi)的路面，要求測試時在試驗路面上的制動位置偏差在2m以內(nèi)。
溫度修正值=0.0035U-20) ……………… (3)
制動系數(shù)峰值的平均值=制動系數(shù)峰值(測量值)+溫度修正值 ……………… (4)
式中：
t——濕潤條件下測試路面的溫度，單位為攝氏度(°C)。
5.2 試驗路面淋水要求
5.2.1 淋水裝置設(shè)置在試驗路面的側(cè)邊或在專用輪胎試驗車(拖車)上。如采用路邊淋水，應(yīng)至少在試驗前的0.5h淋水以達(dá)到試驗路面溫度與水的溫度平衡。
5.2.2 在整個試驗過程中要保持淋水狀態(tài)，從試驗路面中間位置測量獲取的水膜厚度應(yīng)控制在1.0mm±0.5mm范圍內(nèi)，且在整個試驗循環(huán)中水膜厚度應(yīng)均勻一致。
5.3 氣候條件
5.3.1 應(yīng)避免風(fēng)速過大對濕滑路面的干擾，必要時可采用屏障裝置。
5.3.2 試雪地輪胎時的濕路面溫度與周圍環(huán)境的溫度值都應(yīng)為2°C~20°C，測試普通輪胎時應(yīng)為5°C~35°C。試驗過程中濕路面溫度變化不應(yīng)超過10°C。周圍環(huán)境溫度應(yīng)當(dāng)與濕路面溫度相近，其溫度差值不應(yīng)超過10°C。
5.4 標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎
標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎規(guī)格為225/60R1 6 97S，該規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎應(yīng)符合中國相關(guān)團體標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。
6 車輛法6.
1原理
本方法采用在裝有ABS(防止輪胎抱死)系統(tǒng)的試驗車上，用儀器測試輪胎在制動過程中的減速性能。試驗時，試驗車以規(guī)定的初始速度行駛，然后緊急制動，使四個車輪ABS都后用，計算從初始速度80km/h到終止速度20km/h的平均減速度。
6.2 裝備
6.2.1 試驗車輛
選擇試驗輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎均適用的裝有ABS系統(tǒng)的試驗車，并允許進(jìn)行以下改裝：
——允許為增加輪胎規(guī)格而進(jìn)行的改動：
——允許安裝自動制動裝置。
但不得對制動系統(tǒng)作其他更改。
6.2.2 試驗儀器
試驗儀器應(yīng)能夠承受灰塵、沖擊、振動、100%濕度等環(huán)境狀態(tài)。
試驗車應(yīng)裝有能滿足試驗要求的速度和距離傳感器。
試驗車的速度應(yīng)采用安裝五輪儀或其他非接觸式速度測量儀(包括Vbox、雷達(dá)、GPS等測量系統(tǒng))測量。
允許誤差如下：
——車速：±1%的車速或O.5km/h，取數(shù)值較大者；
——距離：±0.1m
試驗時，試驗車內(nèi)應(yīng)顯示實際車速或?qū)嶋H車速與標(biāo)準(zhǔn)車速的差距，以便于駕駛者調(diào)整車速。
試驗數(shù)據(jù)貯存在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中。
6.3 試驗路面預(yù)跑合
試驗車以90km/h的速度在試驗路面上做不少于10次預(yù)跑合行駛(預(yù)跑合速度比試驗的初始速度高，確保預(yù)跑合長度滿足試驗路面需要)。
6.4 試驗速度
制動前車速為85km/h±2km/h.制動后車速從80km/h降到20km/h時，所行駛的距離用來計算平均減速度。
6.5 輪胎和輪輞
6.5.1 輪胎準(zhǔn)備和預(yù)跑合
6.5.1.1 試驗輪胎應(yīng)為符合GB9743要求的同一批次生產(chǎn)的新胎，所有試驗輪胎應(yīng)無胎面排氣膠須和模縫膠邊。
6.5.1.2 用常規(guī)安裝方法，將試驗輪胎安裝在試驗車輛使用的輪輞上。為便于安裝，允許使用合適的潤滑劑，
但潤滑劑的使用不應(yīng)過量以防輪胎裝在輪輞上出現(xiàn)滑動。
6.5.1.3 裝配好的全部試驗輪胎應(yīng)放置在試驗現(xiàn)場相同的環(huán)境條件下至少2h，以保證與周圍環(huán)境溫度相同。防止受陽光照曬變熱。
6.5.1.4 按6.4規(guī)定進(jìn)行至少2次制動行駛作為測試輪胎預(yù)跑合。
6.5.2 輪胎負(fù)荷
輪胎的試驗負(fù)荷應(yīng)為輪胎負(fù)荷能力的60%~90%，同一軸上的兩條輪胎的負(fù)荷相差不超過10%。
6.5.3 輪胎充氣壓力
試驗前檢查輪胎在環(huán)境溫度下的充氣壓力，標(biāo)準(zhǔn)型輪胎和增強型輪胎充氣壓力均為220kPa。
6.6 測試步驟
6.6.1 首先在車輛上安裝一套標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎，試驗車在起動路段加速至85km/h±2km/h。要求每次制動試驗都嚴(yán)格控制在同一區(qū)域進(jìn)行，每次試驗實際行駛的路面的縱向誤差不大于5m，橫向誤差不大于0.5m。
6.6.2 根據(jù)離合器結(jié)構(gòu)，有兩種制動方式：
a)手動擋：使試驗車達(dá)到規(guī)定的速度(85km/h±2km/h)，一旦試驗車進(jìn)人試驗路面，離合器分離，緊踩剎車并保持直至完成數(shù)據(jù)采集。
b)自動擋：使試驗車達(dá)到規(guī)定的速度(5km/h±2km/h)，一旦試驗車進(jìn)人試驗路面，進(jìn)人N檔，緊踩剎車并保持直至完成數(shù)據(jù)采集。
為了減小測試誤差，可在試驗路段上和試驗車上分別安裝識別系統(tǒng)，一旦試驗車進(jìn)人測試路面則自動提示啟動剎車，這樣可更嚴(yán)格控制到在試驗路面同一區(qū)域進(jìn)行試驗。
如果測試條件不符合上述條件(速度不穩(wěn)定、剎車時間控制不準(zhǔn)等)，則所有的試驗數(shù)據(jù)應(yīng)作廢，需重新進(jìn)行。
6.6.3 每次試驗和使用新胎的前兩次試驗數(shù)據(jù)應(yīng)舍去不用。每套標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎至少完成3次有效的測試后，再更換為試驗輪胎，試驗輪胎至少完成6次有效測試。每次測試的行駛方向相同。
最多做完三組試驗輪胎后需再測試標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎，試驗排列次序舉例如下：
三組試驗輪胎A-1-Tz-Tg-R；
五組試驗輪胎A-^-B-Tg-R-Tr
6.7 數(shù)據(jù)處理
6.7.1 平均減速度的計算
式中：
AD——平均減速度,單位為米每二次方秒(m/S2)；
Vf——終止速度,單位為米每秒 (m/S),20km/h=5.6m/s；
6.7.2 試驗結(jié)果檢驗
6.7.2.1 標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎：對于任一連續(xù)的兩組各三次行駛的標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎試驗數(shù)據(jù)，如果其平均減速度的變異系數(shù)大于3%，則所有標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎和試驗輪胎的試驗數(shù)據(jù)作廢，需重新試驗。平均減速度變異系數(shù)按式(6)計算：
式中：
C.V.——變異系數(shù)，%；
S——標(biāo)準(zhǔn)偏差；
A——平均減速度的平均值。
6.7.2.2 試驗輪胎：對于任何一組試驗輪胎，如果其平均減速度的變異系數(shù)大于3%則該組試驗輪胎的數(shù)據(jù)作廢，需重新測試。
6.7.3 計算與試驗輪胎對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的平均減速度AD值
6.7.4 計算制動力系數(shù)——BFC
標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎制動力系數(shù)BFC(R)和試驗輪胎的制動力系數(shù)BFC(T) 按表2計算
6.7.5 計算試驗輪胎濕路面相對抓著性能指數(shù)
抓著性能指數(shù)表示試驗輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎在濕路面的抓著性能的相對百分?jǐn)?shù)。試驗輪胎抓著性能指
6.8 采用參照輪胎試驗濕路面抓著性能
6.8.1 總述
如果試驗輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的規(guī)格相差很大，無法裝在同一輛試驗車直接進(jìn)行對比試驗，則可采用參照輪胎分別進(jìn)行對比試驗。
6.8.2 原理
利用參照輪胎和兩輛不同的試驗車分別用來與試驗輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎進(jìn)行對比試驗。其中一輛試驗車適合裝配標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎和參照輪胎，另一輛試驗車適合裝配參照輪胎和試驗輪胎，前者用于評價參照輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎，后者用于評價試驗輪胎與參照輪胎，所有條件滿足6.2~6.5。兩輛車應(yīng)在同一天的同一路面上進(jìn)行試驗，且兩次試驗路面的表面溫度相差在5°C以內(nèi)，兩輛試驗車應(yīng)使用同一組的四條參照輪胎。
試驗輪胎相對于標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的濕路面的抓著性能指數(shù)計算見式(8)：
6.8.3 參照輪胎的選擇
參照輪胎應(yīng)為同一工廠在一周內(nèi)所生產(chǎn)的同樣的輪胎。
6.8.4 標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎和參照輪胎的貯存、保管
在進(jìn)行試驗之前，可按通常的條件貯存，但必須將所有的輪胎置于相同的貯存條件。一旦參照輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎進(jìn)行對比試驗后，則其貯存條件應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎的貯存要求。
6.8.5 參照輪胎的更換
若參照輪胎出現(xiàn)不規(guī)則磨損、損傷，或輪胎已磨耗至影響測試結(jié)果的程度，則不能繼續(xù)使用。
7 拖車法
7.1 原理
本方法是將待測試輪胎裝在被牽引車拖動的拖車上，或?qū)⒋郎y試輪胎裝在專用輪胎試驗車上，當(dāng)拖車或輪胎專用試驗車以65km/h勻速通過試驗路面時，測量從開始緊急制動到車輪鎖死之時輪胎的最大制動力。
7.2 試驗裝備
7.2.1 試驗裝備由牽引車和一輛拖車或?qū)Ｓ幂喬ピ囼炣嚱M成。
7.2.1.1 牽引車具有足夠大的功率，確保要求試驗時車輛行駛速度穩(wěn)定，在緊急制動狀態(tài)時仍保持規(guī)定的速度65km/h±2km/h。
7.2.1.2 試驗裝備應(yīng)安裝以下附件：
――進(jìn)人試驗路面時啟動制動的裝置；
――如無外噴水設(shè)施需帶有灑水裝置，并可控制灑水量；
――數(shù)據(jù)記錄儀。
7.2.1.3 最大負(fù)荷下，輪胎在試驗路面的前束和外傾角最大變化應(yīng)小于士0.5°。懸架擺臂和襯套應(yīng)有足夠剛度防止制動時產(chǎn)生松動。試驗車輛懸架系統(tǒng)應(yīng)有足夠的承載能力，可清除懸架裝置的共振。
7.2.1.4 試驗車輛液壓制動裝置應(yīng)具有自動功能，一旦進(jìn)人試驗路面可自動啟動產(chǎn)生符合要求的制動力。
7.2.1.5 制動系統(tǒng)應(yīng)按7.4.3.2的規(guī)定，在制動開始到產(chǎn)生最大制動力矩之時維持有效控制。
7.2.1.6 拖車可裝配需要試驗的多種規(guī)格輪胎。
7.2.1.7 試驗車輛應(yīng)按75的要求調(diào)整載荷。
7.2.2 如果是采用試驗車對試驗路面灑水，則將貯水罐安裝在牽引車上。灑水噴嘴應(yīng)將水均勻地噴灑在試驗輪胎將要通過的區(qū)域，且盡量少濺出水花。灑水方向與路面成20°~30°角，灑水應(yīng)落在試驗輪胎接地中心前方0.25m~0.45m。噴嘴安裝高度距離路面25mm，為了防止噴嘴碰到障礙物，允許將噴嘴位置適當(dāng)提高，但不應(yīng)超過100mm。試驗路面灑水區(qū)域應(yīng)至少比試驗輪胎的胎面寬度大25mm且保證灑水區(qū)域在胎面接地點兩側(cè)對稱。輸水量應(yīng)能保證水膜深度在1.0±0.5mm，灑水量與試驗速度成對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)試驗速度為65km/h時，要達(dá)到水膜深度1.0mm，每1m寬的試驗路面所需要的灑水量應(yīng)為18L/s，允許相差±10%。
7.2.3 試驗儀器
7.2.3.1 基本要求
拖車或?qū)Ｓ幂喬ピ囼炣嚨脑囼炣囕喩蠎?yīng)裝有轉(zhuǎn)速計和測量制動力、垂直負(fù)荷的傳感器。
在0℃~45℃的環(huán)境溫度下，整個測量系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：
——力的測量精度：垂直負(fù)荷或制動力滿量程的±1.5%；
——速度的測量精度：±1.0km/h或滿量程的±1.5%，取數(shù)值較大者；
——可承受100%濕度和其他惡劣的環(huán)境條件，如灰塵、沖擊、振動以及其他可能遇到的條件。
7.2.3.2 速度測量裝置
采用專門的五輪儀、GPS或其他非接觸式速儀測量車輛速度，要求車速能在試驗時直接顯示出來且同時被記錄。
7.2.3.3 制動力測量裝置
制動力傳感器的量程應(yīng)滿足待測試輪胎的0%~125%垂直載荷要求。傳感器的設(shè)計和安裝位置應(yīng)使慣性效應(yīng)和機械共振的影響最小。
7.2.3.4 垂直負(fù)荷測量裝置
用力傳感器測量垂直負(fù)荷，具體要求按前面所述。
7.2.3.5 信號處理和記錄裝置
數(shù)據(jù)處理和記錄裝置應(yīng)提供如前所述的線性輸出和數(shù)據(jù)分辨率，還應(yīng)滿足以下要求：
——滿量程的1%之內(nèi)的最低響應(yīng)率為0Hz~100Hz；
——信噪比不小于20/1；
——增益應(yīng)足以為滿量程輸人信號提供滿量程顯示；
——輸入阻抗應(yīng)不小于輸出信號源阻抗的10倍：
——測試裝備應(yīng)能承受振動、加速和環(huán)境溫度的變化。
7.3 試驗輪胎的準(zhǔn)備和選擇
7.3.1 試驗輪胎應(yīng)為符合GB9743要求的新胎，所有待測試輪胎在進(jìn)行測試時應(yīng)無胎面排氣膠須和?？p膠邊。
7.3.2 將輪胎按常規(guī)方法裝配在試驗車輛使用的輪輞上，并檢查胎圈與輪輞是否安全著合。允許使用適量的潤滑劑便于安裝輪胎，但潤滑劑的使用不應(yīng)過量以防輪胎與輪輞打滑。
7.3.3 試驗輪胎在正式試驗前應(yīng)先進(jìn)行10次預(yù)跑合。
7.3.4 將裝配好的輪胎輪輞組合體放置在試驗場地至少2h，使組合體與試驗時環(huán)境溫度一致。輪胎應(yīng)避免受太陽光暴曬變熱。
7.3.5 正式試驗前檢查環(huán)境溫度下輪胎的充氣壓力是否符合規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)型輪胎充氣壓力應(yīng)為180kPa，增強型輪胎充氣壓力應(yīng)為220kPa。
注：試驗輪胎的負(fù)荷按輪胎負(fù)荷能力的75％確定，所以對于標(biāo)準(zhǔn)型輪胎和增強型輪胎采用不同的試驗氣壓。
7.3.6 標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎規(guī)格為225/60R1 6 97S，應(yīng)符合相關(guān)團體標(biāo)準(zhǔn)的要求。
7.4 試車車輛和測試儀器的準(zhǔn)備
7.4.1 拖車
7.4.1.1 將待測試輪胎裝在測試工位。
7.4.1.2 給拖車的每個車輪施加規(guī)定的負(fù)荷。
7.4.1.3 調(diào)整掛鉤的高度和橫向位置。從掛鉤連接點中心線至拖車的橫向中心線的縱向距離至少應(yīng)是掛鉤高度的10倍。
7.4.1.4 檢查牽引車與拖車之間的信號線連接是否正常。
7.4.2 專用輪胎試驗車
將試驗輪胎裝在測試工位，施加規(guī)定的負(fù)荷。
7.4.3 儀器和裝置
7.4.3.1 如果拖車或?qū)Ｓ幂喬ピ囼炣嚥捎梦遢唭x測量試驗車輛的速度，五輪儀安裝在車輛對應(yīng)于試驗路面中間的位置。
7.4.3.2 要求制動裝置開始制動到產(chǎn)生最大制動力的時間間隔為0.2S~0.5S。
7.4.4 試驗路面預(yù)跑合
以65km/h的速度對試驗路面至少預(yù)跑合10次，可以采用非試驗輪胎進(jìn)行。
7.5 試驗負(fù)荷
試驗負(fù)荷為輪胎負(fù)荷能力的75%±5%。
7.6 試驗步驟
7.6.1 試驗車輛按規(guī)定的速度65km/h±2km/h直行至試驗路面。
7.6.2 打開記錄系統(tǒng)。
7.6.3 啟動制動進(jìn)行試驗之前約0.5S對試驗路面灑水。
7.6.4 當(dāng)待測試輪胎駛?cè)藴y試點即啟動制動，要求每次試驗嚴(yán)格控制在試驗路面的同一區(qū)域、同一方向進(jìn)行測試。
7.6.5 停止記錄。
7.6.6 每條輪胎應(yīng)重復(fù)7.6.1~7.6.5步驟至少6次，每次測試的行駛方向相同。如果是新的輪胎，最初的兩次測試作為預(yù)跑合，其試驗結(jié)果舍棄不用。
7.6.7 同一測試循環(huán)下最多進(jìn)行三套試驗輪胎的測試，并且整個測試循環(huán)應(yīng)在同一天內(nèi)完成。
7.6.8 如整個測試循環(huán)下進(jìn)行三套試驗輪胎測試，試驗輪胎與標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎應(yīng)按如下規(guī)定的順序進(jìn)行測試：
R-^-T.—%—R-T，-T5-R，R代表標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎，T_代表第幾套試驗輪胎。標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎前后測試之間，最多進(jìn)行三套應(yīng)試輪胎的測試。
最多一組可測試3條試驗輪胎，然后應(yīng)再測試標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎，具體排序見6.6舉例。
7.7 試驗數(shù)據(jù)的處理
7.7.1 按式(11)計算制動力系數(shù)。 (11)
fh
tj
ft)
7.7.2 應(yīng)先對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，模擬數(shù)據(jù)應(yīng)先過濾掉噪聲產(chǎn)生的干擾，而數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)采用計算5點移動平均值進(jìn)行處理。
按771所列公式計算出的最大值即為每次測試的制動力系數(shù)峰值(~^)。
7.7.3 每組試驗輪胎或標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎至少應(yīng)保證6次有效測試，將每交測得的制動力系數(shù)峰值求平均值，即為該組輪胎的制動力系數(shù)峰值平均值^，》1k，e)。
7.7.4 試驗結(jié)果檢驗。
對于標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎：如果測得的制動力系數(shù)峰值的變異系數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)偏差/平均值X100)大于5%，則所有測試數(shù)據(jù)(包括試驗輪胎和標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎)均無效，應(yīng)重新試驗。
對于試驗輪胎：如果某一組試驗輪胎的制動力系數(shù)峰值的變異系數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)偏差/平均值X100)大于5%，則該組輪胎應(yīng)重新試驗。
7.7.5 設(shè)尺1為標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎第一輪測試的制動力系數(shù)峰值平均值，R2為標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎第二輪測試的制動力系數(shù)峰值平均值，則根據(jù)表3計算與試驗輪胎對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)測試輪胎制動力系數(shù)峰值平均值R”：
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