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汽車試驗：汽車空調(diào)系統(tǒng)最大降溫性能試驗規(guī)范

2022-02-10 20:29:11·  來源：汽車測試網(wǎng)  
　
1 范圍本標準規(guī)定了整車空調(diào)系統(tǒng)的最大降溫性能試驗方法。本標準適用于具有汽車空調(diào)的最大設(shè)計總質(zhì)量不超過 3500kg 的內(nèi)燃機驅(qū)動的乘用車。2 規(guī)范性引用文件下列
1 范圍
本標準規(guī)定了整車空調(diào)系統(tǒng)的最大降溫性能試驗方法。
本標準適用于具有汽車空調(diào)的最大設(shè)計總質(zhì)量不超過 3500kg 的內(nèi)燃機驅(qū)動的乘用車。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 12534-1990 汽車道路試驗方法通則
GB/T 15089—2001 機動車輛及掛車分類
GB/T 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限值及測量方法
QC/T 720—2004 汽車空調(diào)術(shù)語
T/CSAE 114－2019 汽車動力總成冷卻能力環(huán)境風(fēng)洞試驗方法
3 術(shù)語和定義
QC/T 720—2004界定的術(shù)語和定義適用于本標準。
3.1汽車空調(diào)系統(tǒng) Vehicle air conditioning system
由暖風(fēng)裝置、制冷裝置、通風(fēng)裝置、空氣凈化裝置和加濕裝置中的一個或多個部件以及必要的控制部件等構(gòu)成，用于調(diào)節(jié)乘員艙內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度等，并使其以一定速度在乘員艙內(nèi)定向流動和分配，從而給駕駛員和乘客提供舒適的環(huán)境及新鮮空氣的系統(tǒng)。
4 試驗設(shè)備和條件
4.1 試驗環(huán)境
試驗風(fēng)洞滿足 T/CSAE 114－2019 汽車動力總成冷卻能力環(huán)境風(fēng)洞試驗方法中第 4 章的要求。
4.2 試驗樣車
4.2.1 試驗車應(yīng)該滿足廠家要求的整車技術(shù)條件。應(yīng)確認整車氣密性、制冷劑加注量、泄漏量及蒸發(fā)器抗結(jié)霜等應(yīng)滿足整車技術(shù)要求，并記錄車輛基本信息，包括整車、發(fā)動機、變速箱、冷卻系統(tǒng)等相關(guān)信息。
4.2.2 車輛推薦使用新車。車輛外觀顏色推薦為深色，不宜選白色。
4.2.3 車輛應(yīng)安裝前牌照或安裝一個與前牌照尺寸相等的蓋板。試驗車輛安裝按照 T/CSAE 114－2019 汽車動力總成冷卻能力環(huán)境風(fēng)洞試驗方法中 5.4 節(jié)進行。
4.2.4 車輛輪胎充氣壓力應(yīng)符合車輛使用說明書的規(guī)定，誤差不超過 10 KPa.
4.2.5 若測試車輛需要偽裝，應(yīng)不影響流入冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機艙、車身下方的空氣流動。
4.2.6 試驗車輛應(yīng)按車輛總質(zhì)量（GVM）進行加載，加載后測量前后輪輪眉離地高度并記錄。
4.2.7 所有電氣系統(tǒng)由車輛內(nèi)部電源提供。試驗時，開啟車輛所有用電系統(tǒng)，包括全部車燈（大燈開啟遠光模式）、多媒體、座椅通風(fēng)等。
4.2.8 試驗車輛應(yīng)配備能夠正常工作的滅火器。
4.3 試驗儀器
試驗用儀器設(shè)備及傳感器應(yīng)在計量周期內(nèi)且滿足表1要求。
5 試驗方法
試驗項目、測量參數(shù)和傳感器布置見附錄A。
試驗前對所有傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行系統(tǒng)標定。
將底盤測功機設(shè)置為道路模擬模式，選用試驗車輛滿載質(zhì)量對應(yīng)的阻力，加載方式見GB/T 18352.6-2016。
5.1 預(yù)熱階段
預(yù)熱階段按表2執(zhí)行。
試驗前確認出風(fēng)口導(dǎo)流葉片處于最大開度狀態(tài)，空調(diào)出風(fēng)口格柵打開方向符合附錄A.4要求。
5.2 測試工況 1–內(nèi)循環(huán)（推薦工況）
5.2.1 測試條件保持表2中預(yù)熱階段3的環(huán)境溫度、相對濕度和日照強度。
5.2.2 乘員艙內(nèi)的平均溫度達到要求時，駕駛員需迅速進入車內(nèi)，盡可能快地提升車速至50km/h。在車速穩(wěn)定后，將鼓風(fēng)機調(diào)至最大擋，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置狀態(tài)如表3所示。
5.2.3 試驗開始計時，同時按下AC按鍵，試驗工況按照表3所示的順序進行。試驗車速的加速度用3km/h/s,減速度用 2km/h/s。
5.3 測試工況 2 - 通用降溫
5.3.1 測試條件保持表2中預(yù)熱階段3的環(huán)境溫度、相對濕度和日照強度。
5.3.2 乘員艙內(nèi)的平均溫度達到要求時，駕駛員需迅速進入車內(nèi)，盡可能快地提升車速至 50km/h。在車速穩(wěn)定后，將鼓風(fēng)機調(diào)至最大擋，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置狀態(tài)如表 4 所示。
5.3.3 試驗開始計時，同時按下 AC 按鍵。試驗工況按表 4 進行，并滿足下列要求：
a) 車速50km/h時，需優(yōu)先考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的合理范圍：最佳轉(zhuǎn)速為1650rpm，如達不到最佳轉(zhuǎn)速，可在1500-1800rpm之間，但不得低于1500rpm。
b) 對于手動變速箱車型：手動選擇合理檔位，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在合理范圍內(nèi)。
c) 對于有手動模式的自動變速箱車型：D檔時如轉(zhuǎn)速低于1500rpm，可采用手動模式選擇合理檔位，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在合理范圍內(nèi)。
d) 對于沒有手動模式的自動變速箱車型：D檔時如轉(zhuǎn)速低于1500rpm，可改變車速，但迎面風(fēng)速需維持在50km/h。車速選擇要求：最佳車速選擇為D檔、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1650rpm時的車速，如果無法滿足，則選擇D檔、發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500-1800rpm之間時的車速。
5.4 測試工況 3–浸車到怠速
5.4.1 測試條件保持表2中預(yù)熱階段3的環(huán)境溫度、相對濕度和日照輻強度。
5.4.2 乘員艙內(nèi)的平均溫度達到要求時，駕駛員需迅速進入車內(nèi)，盡可能快地啟動發(fā)動機，將鼓風(fēng)機調(diào)至最大擋，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為全冷、內(nèi)循環(huán)、吹面模式。
5.4.3 試驗開始計時，同時按下AC按鍵，保持30分鐘，試驗結(jié)束。
5.5 預(yù)熱及試驗階段其它要求
5.5.1 帶后排蒸發(fā)器、輔助蒸發(fā)器等輔助降溫系統(tǒng)時，輔助降溫系統(tǒng)的預(yù)熱階段及試驗階段操作及設(shè)定按照前部空調(diào)主機的設(shè)定。
5.5.2 帶后排出風(fēng)口的車型同樣需調(diào)整至風(fēng)量最大，溫度最低模式。
5.5.3 座椅加熱、各種玻璃加熱系統(tǒng)（如后除霜加熱絲等）、各種輔助采暖系統(tǒng)等帶有加熱功能的設(shè)備需在整個試驗過程保持關(guān)閉。
5.5.4 車內(nèi)平均溫度=(前兩排所有頭部測點平均溫度+前兩排所有腳部測點平均溫度)/2。其中，頭部和腳部各是8個溫度點的平均值。
5.5.5 兩排以上座椅車輛，按前兩排計算車內(nèi)平均溫度。
5.6 試驗記錄
從車輛預(yù)熱準備階段開始至試驗結(jié)束時停止，記錄各傳感器和設(shè)備參數(shù)；推薦數(shù)據(jù)采集頻率為1秒。
6 試驗報告和結(jié)果
試驗報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：
a) 試驗車輛信息（包括車輛型號、VIN碼、發(fā)動機型號、變速箱型號、空調(diào)裝置型號、試驗車顏色、其它改制改裝信息等）參見附錄B；
b) 測試環(huán)境信息和循環(huán)信息；
c) 試驗委托單位（人）、試驗依據(jù)標準、試驗地點、試驗時間、試驗人員等；
d) 處理后的試驗結(jié)果：應(yīng)包括各個考核點的平均溫度數(shù)據(jù)及降溫曲線。

試驗室應(yīng)保存完整的各傳感器原始數(shù)據(jù)，并在委托方需要時予以提供。










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