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電動(dòng)汽車底部碰撞分析與防護(hù)設(shè)計(jì)

2022-02-22 23:13:35·  來(lái)源：知化汽車  
　
Insideevs昨天報(bào)道了Kia EV6在匈牙利發(fā)生的一起碰撞起火事故，從視頻的記錄來(lái)自，這是一個(gè)典型的高速路況下整車與路面異物碰撞后而導(dǎo)致的起火案例。Kia EV6是基
Insideevs昨天報(bào)道了Kia EV6在匈牙利發(fā)生的一起碰撞起火事故，從視頻的記錄來(lái)自，這是一個(gè)典型的高速路況下整車與路面異物碰撞后而導(dǎo)致的起火案例。
Kia EV6是基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)的一款新車型，整個(gè)電池包的方案與現(xiàn)代IONIQ5相同，目前，還無(wú)法確認(rèn)著火源是否為電池包，火勢(shì)的集中區(qū)域在于整車的前端，所以如果是電池包起火，大概率是電池包前端模組受損。Kia EV6采用的是軟包NCM811電芯，而E-GMP平臺(tái)的設(shè)計(jì)來(lái)看，對(duì)于高鎳電芯的熱失控防護(hù)顯然不如國(guó)內(nèi)的充分。
電動(dòng)汽車的底部碰撞起火不是鮮見(jiàn)的事件，最早的特斯拉Model S高速底部碰撞起火，后來(lái)的蔚來(lái)汽車西安起來(lái)事件都是這類案例的代表。由于電動(dòng)汽車的底盤(pán)重心相對(duì)低，電芯又大多集中在底盤(pán)區(qū)域，這使得它比燃油車或混動(dòng)汽車對(duì)路面的碰撞更為敏感。
從實(shí)際電動(dòng)汽車的底部碰撞案例來(lái)看，所能夠遇到的路障有以下4種：（1）減速帶類的路面固定物體；（2）混凝土或金屬塊或木塊等非固定物體；（3）路面的井蓋或凸起異物，這類也屬于固定物體；（4）弧形或橫條形路肩，它們的高度一般在15-25cm。
從碰撞的形式來(lái)看，一般可以分為三種類型：（1）向上撞擊；（2）撞上非固定物體并且物體隨車發(fā)生滾動(dòng)；（3）水平刮蹭。
為了應(yīng)對(duì)這種工況，整車在設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意電池包的離地間隙，在允許的范圍內(nèi)當(dāng)然越高越好，以下是幾個(gè)車型的離地間隙，對(duì)于轎車MODEL 3和漢EV差不多在150mm左右。
其次，有些車企會(huì)在電池包箱體的外面再加一層防護(hù)板，代表性的車型為Model S早期的三重護(hù)板系統(tǒng)和目前BYD漢EV的整塊護(hù)板。Model S的護(hù)板材料為鋁合金，漢EV底護(hù)板材料為復(fù)合材料。
即使不在箱體的下方加護(hù)板，有的車型也要考慮在電池包的前端，尤其是靠近高壓輸出接口、冷卻液進(jìn)出口的位置進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)。
這些是在電池包外、整車層面進(jìn)行的防護(hù)措施，在電池包內(nèi)也有相應(yīng)的設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在電芯要與箱體底板保持一定的距離；如果做不到，比如CTP，電芯是直接粘接在底板/冷板上的，這個(gè)時(shí)候箱體往往可以做成三明治類似的多層結(jié)構(gòu)，將護(hù)板作為整個(gè)電池包的最外層，代表性的產(chǎn)品是大眾MEB的箱體設(shè)計(jì)。
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