日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

深度：電動汽車有必要采用無線BMS嗎？

2022-02-26 00:31:15·  來源：知化汽車  
　
無線BMS一直是BMS領(lǐng)域一個比較活躍和吸引人關(guān)注的領(lǐng)域，探索較早、產(chǎn)業(yè)化最快的是TI（收購了凌特），早期有在BMW i3上的技術(shù)展示（由凌特提供），到現(xiàn)在即將在通
無線BMS一直是BMS領(lǐng)域一個比較活躍和吸引人關(guān)注的領(lǐng)域，探索較早、產(chǎn)業(yè)化最快的是TI（收購了凌特），早期有在BMW i3上的技術(shù)展示（由凌特提供），到現(xiàn)在即將在通用Ultium平臺上的量產(chǎn)（由AD（Analog Devices）提供）。無線BMS在摸索了多年之后，似乎終于要迎來了大規(guī)模應(yīng)用的曙光。
那么，為什么要采用無線BMS，無線BMS的本質(zhì)是什么，有沒有必要采用無線BMS？這里我們分別來探討下。
1、為什么要采用無線BMS
當(dāng)前的BMS方案因?yàn)橛羞B線線的存在（傳遞信號所需要）有很多的不足，概況來講：
（1）線束、及其插接頭一直都是發(fā)生失效和故障較多的地方，減少這些連接件的存在，可以降低電池包的失效率，提高運(yùn)行的安全可靠性；
（2）線束、及其插接頭在整包布置的時候需要額外地考慮其走線、空間，這消耗了電池包寶貴的可用空間，減少它們的存在，能夠提高整包的體積能量密度；
（3）線束（往往是銅線），及其插接頭，增加額外的重量、成本，會降低電池包的能量密度、增加整車的成本；
（4）線束，及其插接頭往往是需要人工來進(jìn)行裝配，這會增加整包生產(chǎn)的工時，增加人力成本，減少這些生產(chǎn)過程，能夠提升生產(chǎn)效率，降低制造成本。
這些是我們能夠直觀理解到的，也是能夠直接見效的，無線BMS本身還有其他的優(yōu)勢，在后面再補(bǔ)充。
2、無線BMS的本質(zhì)是什么
無線BMS的本質(zhì)是用無線通信的技術(shù)，減少了從控CSU之間、從控與主控BMS之間的連接線，而電壓&溫度的采樣、以及將電壓和溫度傳送至從控CSU的方案不受影響；此外，BMS與繼電器、Pyrofuse、整車VCU之間的控制連接線也不受影響，這些地方當(dāng)前主流的方案均可使用。這點(diǎn)可以從AD的方案中看出，如下，左圖是當(dāng)前常規(guī)型BMS，右圖是無線BMS方案。
減少的是模組Module與從控CSU之間的灰色線、CSU之間與CSU和主控BMS之間的藍(lán)色線（菊花鏈）。
從TI的示例中也可以看出，所替代的僅是上圖（常規(guī)BMS）中的虛線部分。

去掉這些線束，這些位置的連線即是通過無線通信來實(shí)現(xiàn)的，具體的說，通過一個無線芯片，這個芯片會與目前已經(jīng)在使用的采集芯片和主控器芯片集成在一起，來構(gòu)成新的BMS板子。
以TI的無線BMS方案為例，主要由兩部分構(gòu)成，一個是負(fù)責(zé)電芯電壓和溫度采樣的監(jiān)控&均衡從控模塊CSU，一個是主控單元。
監(jiān)控&均衡的模塊由采集芯片BQ79616-Q1+無線通信芯片CC2662R-Q1構(gòu)成，BCU部分也是加上了無線通信芯片CC2662R-Q1。
其中，采集芯片BQ79616-Q1與現(xiàn)在常規(guī)的BMS采集芯片類似，主要組成如下，最低采集6串電芯，可支持到12串、14串、16串。TI的這款芯片有個特別之處，在于它宣稱可以在硬件水平上做到功能安全ASIL D的等級，而不需要軟件再去做相應(yīng)的安全開發(fā)。
無線通信芯片CC2662R-Q1的構(gòu)成如下，它是TI自己開發(fā)的一個芯片，最主要的是它的通信協(xié)議也是自己開發(fā)的。

由于沒有線束這種實(shí)物連接的存在，主控MCU和從控CSU之間無需再做額外的電絕緣處理，這進(jìn)一步減少了無線BMS在硬件電路上的元器件成本，和設(shè)計(jì)組裝的復(fù)雜性。
3、有沒有必要采用無線BMS
但是真的有必要上無線BMS嗎？就目前的BMS方案來看，我覺得不一定，主要還是成本。
首先，無論AD也好，還是TI也好，在對比當(dāng)前BMS方案時，所對比的是非常久遠(yuǎn)的方案：有長長的線束、有錯綜復(fù)雜的布置，但實(shí)際上它僅僅是減少從控、主控之間的連接，其他領(lǐng)域的連接技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化了，比如現(xiàn)在用FPC代替采樣、或是直接將采集板與電芯布置在一起，用busbar等完成采樣或直接與電芯接觸（代表的案例是Model S Plaid、漢EV CTP、MODEL 3/Y），但這些位置的線束，并不是因?yàn)椴捎昧藷o線BMS而省掉的。
由于現(xiàn)在電芯在電池包內(nèi)的高度集成，已經(jīng)把從、主控之間的連接簡化為2-3根線束，不再是復(fù)雜的設(shè)計(jì)，只是無法實(shí)現(xiàn)全自動化。

另一個方面，無線BMS在模組技術(shù)時代，能更好地應(yīng)用于電池包退役后的梯次利用（模組級別），但隨著電池包更高的集成度，模組時代也正在被淘汰，一切都還有太多的不確定因素。
單從技術(shù)角度來看，無線BMS無疑是值得研究的，不僅僅是零部件廠家，整車企業(yè)、電池企業(yè)包括寧德時代都在研究；但從商業(yè)和產(chǎn)業(yè)化角度來看，這最終仍是個成本與收益的較量，在現(xiàn)行的BMS集成方案上，看不到無線所代來的顯著優(yōu)勢。
分享到：
 
反對 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25