一、整車EMC 測(cè)評(píng)技術(shù)

1、整車輻射騷擾測(cè)評(píng)

燃料電池電動(dòng)汽車的整車輻射騷擾包含保護(hù)車外接收機(jī)的無線電騷擾特性（30MHz~1GHz）、保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性（150kHz~2.5GHz）、整車電磁場(chǎng)輻射發(fā)射（150kHz~30MHz）和整車乘員所處車輛環(huán)境的低頻磁場(chǎng)發(fā)射（10Hz~400kHz）。以上項(xiàng)目分別按照GB 34660-2017《電路車輛電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》、GB/T 18655-2018《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》、GB/T 18387-2017《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法》和GB/T37130-2018《車輛電磁場(chǎng)相對(duì)于人體曝露的測(cè)量方法》進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。

（1）保護(hù)車外接收機(jī)的無線電騷擾

整車對(duì)外的輻射騷擾應(yīng)滿足GB 34660-2017 的寬窄帶輻射發(fā)射的相關(guān)要求，以保護(hù)車外的無線電通訊設(shè)備正常工作。

車輛輻射發(fā)射試驗(yàn)推薦采用10m 法進(jìn)行測(cè)試。測(cè)量天線應(yīng)以計(jì)量校準(zhǔn)時(shí)的參考點(diǎn)作為測(cè)量參考點(diǎn)。

測(cè)量天線參考點(diǎn)到車輛車身邊緣的水平距離為10.0m±0.2m，距離地面的高度為3.00m±0.05m。測(cè)量天線與車輛車身在水平面的投影應(yīng)成直角布置。車輛應(yīng)為空載狀態(tài)。作為一種替代方法，也可采用3 米測(cè)量距離。此時(shí)如果車輛的長度大于3dB 天線波束寬度值，則需要確定多個(gè)天線位置，對(duì)于每一個(gè)測(cè)量位置均要進(jìn)行水平極化和垂直極化的測(cè)量。測(cè)試布置如圖2-11 所示。

圖2-11 車輛輻射發(fā)射試驗(yàn)測(cè)試位置

1）車輛寬帶輻射發(fā)射評(píng)估在進(jìn)行車輛寬帶輻射發(fā)射試驗(yàn)過程中，應(yīng)打開長時(shí)工作的、能產(chǎn)生寬帶發(fā)射的所有設(shè)備，使其工作在最大負(fù)載狀態(tài)，短時(shí)工作的設(shè)備除外。

由燃料電池驅(qū)動(dòng)的車輛，應(yīng)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式下，使車輛以40km/h 速度運(yùn)行的狀態(tài)下測(cè)試。如果條件不允許，也可用非導(dǎo)電軸架將車輛頂起。表2-8 規(guī)定的燃料電池車輛寬帶電氣設(shè)備（如果有）應(yīng)開啟。

表2-8 燃料電池車輛寬帶電氣設(shè)備及狀態(tài)要求

試驗(yàn)應(yīng)在30-1000MHz 的整個(gè)頻率范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量，在每一個(gè)測(cè)量頻率（包括起始、終止頻率）上應(yīng)分別進(jìn)行水平極化和垂直極化的測(cè)量。試驗(yàn)應(yīng)在車輛左右兩側(cè)分別進(jìn)行測(cè)量。

2）車輛窄帶輻射發(fā)射評(píng)估。在進(jìn)行車輛窄帶輻射發(fā)射試驗(yàn)過程中，所有可連續(xù)運(yùn)行的含有大于9kHz 內(nèi)置振蕩器或重復(fù)信號(hào)的設(shè)備，都應(yīng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

燃料電池電動(dòng)汽車處于車輛上電且驅(qū)動(dòng)電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)（車輛處于ready 狀態(tài)），表2-9 規(guī)定的車輛窄帶電氣設(shè)備（如果有）應(yīng)開啟。

表2-9 車輛窄帶電氣設(shè)備及狀態(tài)要求

試驗(yàn)應(yīng)在30-1000MHz 的頻率范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量，在每一個(gè)測(cè)量頻率（包括起始、終止頻率）上應(yīng)分別進(jìn)行水平極化和垂直極化的測(cè)量。試驗(yàn)應(yīng)在車輛的左右兩側(cè)分別進(jìn)行測(cè)量。

（2）保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾

整車車載天線端接收到的發(fā)射測(cè)量騷擾應(yīng)滿足GB/T 18655-2018 的相關(guān)要求，以保護(hù)車載接收機(jī)能正常工作。考核指標(biāo)見GB/T 18655-2018，業(yè)務(wù)波段適用性應(yīng)依據(jù)車輛實(shí)際使用的無線電業(yè)務(wù)選擇。

試驗(yàn)應(yīng)在整車半電波暗室內(nèi)開展，應(yīng)優(yōu)先選擇車載天線開展本項(xiàng)目的測(cè)試，對(duì)于不具備商用車載天線測(cè)試條件的車輛，應(yīng)采用模擬天線測(cè)試。騷擾電壓測(cè)量應(yīng)在接收機(jī)天線射頻信號(hào)輸入端進(jìn)行，天線接插器接地端應(yīng)和車載無線電接收機(jī)的地（如金屬外殼）共地，無線電接收機(jī)的地（如金屬外殼）應(yīng)適用產(chǎn)品線束在車身處接地。若車載天線是有源天線，推薦在測(cè)試報(bào)告中注明有源天線本底噪聲值（試驗(yàn)數(shù)據(jù)不用修正）。測(cè)試布置如圖2-12 所示。

圖2-12 車載天線端的發(fā)射試驗(yàn)布置圖（使用桿天線的視圖）

1 測(cè)量設(shè)備；2 暗室；3 壁板接插器；4 天線；5 車輛；6 典型吸波材料；7 天線的同軸電纜；8 優(yōu)質(zhì)同軸電纜，例如雙屏蔽電纜（50Ω）；9 車載接收機(jī)外殼；10 阻抗匹配單元（如需要）；11 改進(jìn)的“T”型接插器；12 調(diào)幅廣播段的地隔離網(wǎng)絡(luò)（如需要）；13 人工電源網(wǎng)絡(luò)（僅對(duì)充電模式）；14 動(dòng)力電源（僅對(duì)充電模式）；15 充電電纜（僅對(duì)充電模式）；16 絕緣支撐（僅對(duì)充電模式）

（3）整車電磁場(chǎng)輻射發(fā)射（150kHz~30MHz）

整車電磁場(chǎng)輻射發(fā)射特性（150kHz~30MHz）應(yīng)滿足GB/T 18387-2017 的相關(guān)要求，考核指標(biāo)見GB/T 18387-2017。試驗(yàn)在整車半電波暗室內(nèi)開展，所有的運(yùn)行模式（表2-10）中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)處于驅(qū)動(dòng)模式，道路負(fù)荷按照車輛滿載情況設(shè)置。

測(cè)量電場(chǎng)時(shí)，單極天線置于地面上，距車輛的最近部分3m±0.03m。測(cè)量時(shí)天線的四個(gè)位置為：車前和車后位置，位于車輛中心線上；車輛左右兩側(cè)位置，位于前后軸之間中線上，如圖2-13 所示。

圖2-13 單極天線相對(duì)車輛的位置

測(cè)量磁場(chǎng)時(shí)，環(huán)天線中心距地面1.3m±0.05m，距車輛最近部分3m±0.03m。環(huán)天線的方向：徑向方向，環(huán)天線的最大磁場(chǎng)響應(yīng)方向是垂直指向車輛的方向；橫向方向，環(huán)天線的最大磁場(chǎng)響應(yīng)方向是水平的并垂直于徑向方向。

天線與車輛相對(duì)位置為：車前和車后位置，位于車輛中心線上；車輛左右兩側(cè)位置，位于前后軸之間中線上，如圖2-14 所示。

a）環(huán)天線徑向方向（環(huán)天線中心距地面1.3m±0.05m）

b）環(huán)天線橫向方向（環(huán)天線中心距地面1.3m±0.05m）

圖2-14 環(huán)天線相對(duì)車輛的位置

試驗(yàn)采用先預(yù)掃再終測(cè)的方式進(jìn)行，試驗(yàn)過程如下：

1）將測(cè)試車輛固定在轉(zhuǎn)鼓上，以40km/h 的速度穩(wěn)定運(yùn)行。

2）布置單極天線，記錄電場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)。

3）布置環(huán)天線，記錄磁場(chǎng)兩個(gè)方向的測(cè)量數(shù)據(jù)。

4）依據(jù)步驟2）和3）相對(duì)于限值的最大測(cè)量結(jié)果，確定最大發(fā)射方向，如果車輛的兩個(gè)不同側(cè)面的最高電平大致相等，那么可以選擇其中一個(gè)側(cè)面作為最大輻射方向。

5）按照表2-10 所列的運(yùn)行模式運(yùn)行車輛。

6）在車輛最大發(fā)射側(cè)面進(jìn)行電場(chǎng)峰值掃描和磁場(chǎng)峰值掃描。

7）判定終測(cè)結(jié)果是否低于標(biāo)準(zhǔn)限值。

表2-10 車輛運(yùn)行模式

注：如果車輛無法在測(cè)功機(jī)上完成試驗(yàn)，可使用輪軸支架支起車輛進(jìn)行試驗(yàn)。

（4）整車乘員所處車輛環(huán)境的低頻磁場(chǎng)發(fā)射

整車電磁場(chǎng)輻射發(fā)射特性（10Hz~400kHz）應(yīng)滿足GB/T 37130-2018 的相關(guān)要求，考核指標(biāo)見GB/T37130-2018 的附錄A。

圖2-15 整車乘員所處車輛環(huán)境的低頻磁場(chǎng)發(fā)射測(cè)試流程

試驗(yàn)可以在整車半電波暗室或室外平坦干燥路面上進(jìn)行，室外路面坡度應(yīng)在-2%~+2%之間，測(cè)量場(chǎng)地環(huán)境中磁感應(yīng)強(qiáng)度低于GB/T 37130-2018 要求；如在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行測(cè)量，應(yīng)根據(jù)車輛整備質(zhì)量設(shè)置道路負(fù)荷。車輛工作狀態(tài)分為靜止?fàn)顟B(tài)、行駛狀態(tài)（勻速、減速和加速）和充電狀態(tài)。試驗(yàn)流程如圖2-15 所示。

2、整車輻射抗擾度測(cè)評(píng)

整車輻射抗擾度分為電場(chǎng)抗擾度和磁場(chǎng)抗擾度，其中整車輻射抗擾度（ALSE 法）按照GB34660-2017《道路車輛電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)、磁場(chǎng)抗擾度按照SAE J551-17：2015 Vehicle Electromagnetic Immunity – Power Line Magnetic Fields 進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。

（1）整車輻射抗擾度（ALSE 法）

整車輻射抗擾度（ALSE 法）應(yīng)滿足GB 34660-2017 的相關(guān)要求，在20MHz~2GHz 的90%以上頻段內(nèi)，場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)為30V/m（均方根值），其余剩余頻段內(nèi)場(chǎng)強(qiáng)應(yīng)不低于25V/m，試驗(yàn)在整車半電波暗室進(jìn)行，試驗(yàn)分場(chǎng)標(biāo)定和車輛測(cè)試兩個(gè)階段。通常情況下地板上不鋪設(shè)吸波材料，如果需要鋪設(shè)吸波材料，應(yīng)確保在場(chǎng)強(qiáng)校準(zhǔn)和DUT 測(cè)試過程中保持一致，并應(yīng)在測(cè)試報(bào)告中注明頻段、鋪設(shè)的位置。在進(jìn)行抗擾實(shí)驗(yàn)的過程中，車輛不應(yīng)出現(xiàn)抗擾度相關(guān)功能的性能降低，試驗(yàn)條件和失效判定準(zhǔn)則見表2-11。

表2-11 車輛抗擾度試驗(yàn)條件和失效判定準(zhǔn)則

（2）整車磁場(chǎng)抗擾度

整車磁場(chǎng)抗擾度應(yīng)滿足SAE J551-17：2015 Vehicle Electromagnetic Immunity – Power Line Magnetic Fields 的相關(guān)要求，試驗(yàn)在整車半電波暗室進(jìn)行，試驗(yàn)分場(chǎng)標(biāo)定和車輛測(cè)試兩個(gè)階段，應(yīng)分別在50/3 Hz、50 Hz、60 Hz、150 Hz 和180 Hz 頻點(diǎn)下進(jìn)行測(cè)試，磁場(chǎng)強(qiáng)度為30A/m，車輛應(yīng)分別在駐車充電狀態(tài)、車輛上電狀態(tài)和車輛恒定運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)。在進(jìn)行磁場(chǎng)抗擾性試驗(yàn)的過程中，駐車充電狀態(tài)和車輛上電狀態(tài)時(shí)，車輛不應(yīng)出現(xiàn)性能下降；恒速運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行條件和失效判定準(zhǔn)則見表2-11。試驗(yàn)分為車輛橫向和縱向試驗(yàn)，試驗(yàn)布置見圖2-16。

                      （a）縱向                                              （b) 橫向 圖2-16 磁場(chǎng)輻射抗擾性能測(cè)試布置圖3、整車充電狀態(tài)EMC 測(cè)評(píng)

插電式燃料電池電動(dòng)汽車或增程式燃料電池電動(dòng)汽車在充電狀態(tài)下的EMC 性能必須滿足ECE R10-6 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to electromagnetic compatibility的相關(guān)要求。具體項(xiàng)目見表2-12。

表2-12 插電式燃料電池車充電狀態(tài)EMC 試驗(yàn)項(xiàng)目

4、高壓線束屏蔽效能測(cè)評(píng)

高壓線束及接插器應(yīng)具有良好的屏蔽效能，高壓屏蔽線纜的走向布置不應(yīng)使整車輻射發(fā)射增強(qiáng)。高壓屏蔽線纜的屏蔽層應(yīng)與高壓導(dǎo)電外殼有效連接。高壓屏蔽線纜及接插器的表面轉(zhuǎn)移阻抗應(yīng)滿足IEC 62153-4 系列標(biāo)準(zhǔn)要求。高壓屏蔽線纜及接插器的屏蔽性能測(cè)試方法包括三同軸法、管中管法和線注入法，各測(cè)試方法對(duì)應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)見表2-13。

表2-13 轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試方法及要求

二、整車電氣系統(tǒng)測(cè)評(píng)技術(shù)

燃料電池電動(dòng)汽車需要完成電氣可靠性測(cè)試并達(dá)到要求，具體測(cè)試項(xiàng)目及參考標(biāo)準(zhǔn)如表2-14 所示。

表2-14 電氣可靠性測(cè)試項(xiàng)目及參考標(biāo)準(zhǔn)

三、整車碰撞測(cè)評(píng)技術(shù)

1、整車碰撞后泄漏測(cè)評(píng)

在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)前，如果車輛沒有安裝符合精度要求的測(cè)量設(shè)備，則應(yīng)在儲(chǔ)氫系統(tǒng)中安裝測(cè)量設(shè)備用以進(jìn)行需要的壓力和溫度測(cè)量。

壓力測(cè)量的精度應(yīng)達(dá)到0.5％。若儲(chǔ)氫系統(tǒng)由多儲(chǔ)氫瓶組成，應(yīng)分別測(cè)量各儲(chǔ)氫瓶的壓力和溫度。向儲(chǔ)氫系統(tǒng)中充入測(cè)試氣體前，應(yīng)清除氣瓶中的雜質(zhì)。因?yàn)閮?chǔ)氫系統(tǒng)的壓力隨溫度變化，所以目標(biāo)壓力應(yīng)由下式確定：

在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)前，應(yīng)確保氣瓶充裝至目標(biāo)充裝壓力的95%以上，并達(dá)到穩(wěn)定。下游氫氣管路上的氫氣主截止閥，應(yīng)在碰撞前保持開啟狀態(tài)。

根據(jù)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的條件，測(cè)試過程中充裝的氣體介質(zhì)可以是氫氣或氦氣，具體測(cè)試方法見以下要求。

（1）碰撞后氫氣介質(zhì)泄漏試驗(yàn)

在碰撞前和碰撞后的規(guī)定時(shí)間間隔Δt 內(nèi)，測(cè)量氫氣的壓力（P0）和溫度（T0）。時(shí)間間隔Δt 按下式計(jì)算。

儲(chǔ)氫系統(tǒng)中氫氣的初始質(zhì)量M0 可按下式計(jì)算：

在時(shí)間間隔（Δt）結(jié)束時(shí)，CHSS 中氫氣的最終質(zhì)量（Mf）可按下式計(jì)算：

因此，在時(shí)間間隔（Δt）內(nèi)氫氣的平均流量為下式：

（2）碰撞后氦氣介質(zhì)泄漏試驗(yàn)

在碰撞前和碰撞后的規(guī)定時(shí)間間隔Δt 內(nèi)，應(yīng)測(cè)量氦氣的壓力（P0）和溫度（T0）。時(shí)間區(qū)間Δt 數(shù)值

通過以下公式計(jì)算，如果計(jì)算時(shí)間小于60 min，則按60 min 計(jì)算，大于60min 以計(jì)算時(shí)間為準(zhǔn)。

Δt 為時(shí)間間隔（min）。若Δt 的計(jì)算值小于60 min，應(yīng)將Δt 設(shè)定為60 min。CHSS 中氦氣的初始質(zhì)量可按下式計(jì)算：

在時(shí)間間隔（Δt）結(jié)束時(shí)，CHSS 中氦氣的最終質(zhì)量（Mf）可按下式計(jì)算：

在時(shí)間間隔內(nèi)氫氣的平均流量為：

用下式將氦氣平均流量轉(zhuǎn)化為氫氣平均流量：

2、碰撞后整車氫氣濃度測(cè)評(píng)

氫氣/氦氣濃度傳感器應(yīng)確保在目標(biāo)判定值處（體積分?jǐn)?shù)4%氫氣或3%氦氣）有±5％的精度，滿量程測(cè)定值應(yīng)至少大于目標(biāo)判定值25%。傳感器應(yīng)能在10s 內(nèi)測(cè)量出90%的滿量程濃度變化。

在碰撞前，濃度傳感器應(yīng)位于車輛的乘客艙、行李艙和貨箱，具體位置如下：

1）距駕駛員座位上方車頂250 mm 以內(nèi)或乘客艙頂部的中心附近。

2）距不受碰撞沖擊直接影響的車輛行李艙和貨箱頂部100mm 以內(nèi)。

濃度傳感器應(yīng)牢固安裝在車輛構(gòu)架或座位上，并對(duì)傳感器進(jìn)行保護(hù)，防止其在碰撞試驗(yàn)中受到碎片、氣囊排出氣體和拋射物的損害。使用安裝在車輛內(nèi)的儀器或利用遠(yuǎn)程傳輸，記錄碰撞后的測(cè)量值。

車輛可位于室外不受風(fēng)和陽光影響的區(qū)域。車輛也可位于室內(nèi)，其空間應(yīng)足夠大或能夠進(jìn)行通風(fēng)，以防止乘客艙、行李艙和貨箱中的濃度超過目標(biāo)判定值的10%以上。

當(dāng)車輛停止行駛后，開始進(jìn)行碰撞后封閉空間內(nèi)的數(shù)據(jù)采集。車輛靜止后，傳感器數(shù)據(jù)采樣時(shí)間應(yīng)小于等于5s，持續(xù)測(cè)量60 min。測(cè)量中應(yīng)濾掉失真數(shù)據(jù)點(diǎn)的影響。

在60 min 的碰撞后試驗(yàn)過程中，每個(gè)濃度傳感器的濾波后讀數(shù)應(yīng)始終低于目標(biāo)判定值（4%氫氣或3%氦氣）。

四、燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣泄漏排放測(cè)評(píng)技術(shù)

燃料電池電動(dòng)汽車的整車氫氣泄漏排放直接涉及到整車的氫安全，國內(nèi)外的主要標(biāo)準(zhǔn)有GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》、GB/T 37154-2018《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測(cè)試方法》、T/CSAE 123-2019《燃料電池電動(dòng)汽車密閉空間內(nèi)氫泄漏及排放試驗(yàn)方法和安全要求》、ISO 23273-2013《Fuel Cell Road Vehicle-Safety specifications-Protection against hydrogen hazards for vehicles fueled with compressed hydrogen(燃料電池道路車輛安全規(guī)范壓縮氫氣燃料車輛的氫安全防護(hù)》、GTR 13《Global technical regulation on hydrogen and fuel cell vehicles（氫和燃料電池汽車全球技術(shù)法規(guī)）》、SAE J 2578-2014《Recommended Practice for General Fuel Cell Vehicle Safety（燃料電池汽車通用安全推薦規(guī)程）》、SAE J 2579-2013《Standard for Fuel Systems in Fuel Cell and Other Hydrogen Vehicles（燃料電池和其他氫燃料汽車的燃料系統(tǒng)）》等。

在具體試驗(yàn)中，跟整車氫安全直接相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目主要有氫氣排放、氫氣泄漏、氫氣濃度報(bào)警、儀器儀表幾個(gè)方面。但不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氫氣排放泄漏的規(guī)定也有一定的差異，主要體現(xiàn)在環(huán)境溫度、測(cè)試壓力、測(cè)試工況幾個(gè)方面，具體見表2-15 所示。

表2-15 整車氫氣排放泄漏標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容簡要對(duì)比

1、燃料電池電動(dòng)汽車氫氣泄漏排放測(cè)評(píng)

（1）氫氣排放試驗(yàn)方法

GB/T 37154-2018《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測(cè)試方法》規(guī)定了兩種情況下的氫氣排放測(cè)試方法，6.1 節(jié)為怠速熱機(jī)狀態(tài)氫氣排放，用于測(cè)試尾排中的氫氣排放情況；6.2 節(jié)為循環(huán)工況下熱機(jī)狀態(tài)氫氣排放，通過采用計(jì)算方法確定排放情況，具體規(guī)定如下：

1）怠速熱機(jī)狀態(tài)氫氣排放。具體包括：

①試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備。在試驗(yàn)之前，按照制造商規(guī)定的程序，啟動(dòng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，使其運(yùn)行在一定功率，使燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)本身溫度處于制造商規(guī)定的范圍內(nèi)，然后關(guān)閉燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

②試驗(yàn)過程。按照制造商的規(guī)定，啟動(dòng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，使其保持在怠速狀態(tài)，完成一次排氣吹掃過程后保持1min，然后按照制造商規(guī)定的程序停機(jī)。

③測(cè)量氫氣排放相對(duì)體積濃度。氫氣排放相對(duì)體積濃度按照以下要求進(jìn)行測(cè)量：

a）從燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開始進(jìn)行氫氣排放相對(duì)體積濃度測(cè)量，直至燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)完全停機(jī)。

b）測(cè)量點(diǎn)位置：距離排氣口外100mm，且在排氣口幾何中心線延長線上。

④試驗(yàn)要求。試驗(yàn)過程滿足以下要求：

a）試驗(yàn)進(jìn)行一次。

b）連續(xù)記錄氫氣排放相對(duì)體積濃度值的時(shí)間歷程曲線，采樣頻率不低于5Hz。

2）循環(huán)工況下熱機(jī)狀態(tài)氫氣排放。GB/T 37154-2018 中規(guī)定了循環(huán)工況下熱機(jī)狀態(tài)的氫氣排放測(cè)試。該測(cè)試一方面可以綜合評(píng)價(jià)汽車在模擬使用情況下的氫氣排放情況，另一方面也反映了汽車的氫氣利用率情況。實(shí)際排放情況會(huì)影響周圍密閉空間中的氫氣濃度，但其不能反映尾排中氫氣濃度的具體情況。

（2）整車氫氣泄漏排放測(cè)試

中國汽車工程學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CSAE 123-2019《燃料電池電動(dòng)汽車密閉空間內(nèi)氫泄漏及排放試驗(yàn)方法和安全要求》對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車密閉空間內(nèi)的氫氣泄漏排放進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，整個(gè)測(cè)試共分為五種不同情況，具體測(cè)試方法規(guī)定如下：

1）車輛在高溫環(huán)境及停車狀態(tài)下的氫氣泄漏試驗(yàn)。該試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)燃料電池車輛停放在高溫且無機(jī)械通風(fēng)的密閉空間內(nèi)的氫氣泄漏情況，步驟如下：

1 車輛在密閉艙外完成一次完整的啟動(dòng)、吹掃、停機(jī)過程。

2 車輛進(jìn)入密閉艙后，停機(jī)，在車內(nèi)弧頂最高點(diǎn)安裝氫氣濃度傳感器。

3 關(guān)閉密閉艙，車輛在規(guī)定的環(huán)境條件下浸車12h，從密閉艙溫度達(dá)到設(shè)定溫度后開始計(jì)時(shí)到浸車結(jié)束，密閉艙內(nèi)溫度控制在設(shè)定溫度的±3℃內(nèi)，否則浸車無效。

4 浸車完成后，打開密閉艙通風(fēng)裝置，檢查環(huán)境和密閉艙內(nèi)的氫氣濃度，當(dāng)氫氣濃度為0 時(shí)，關(guān)閉通風(fēng)，并開始記錄氫氣濃度傳感器數(shù)據(jù)。

5 試驗(yàn)持續(xù)至少8h，采樣頻率至少為1Hz。

2）車輛在怠速狀態(tài)下的氫氣排放安全試驗(yàn)。該試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)車輛在有機(jī)械通風(fēng)的密閉空間（每小時(shí)空氣交換率不大于6）內(nèi)，在怠速狀態(tài)下的氫氣排放情況，步驟如下：

1 車輛在密閉艙外完成一次完整的啟動(dòng)、吹掃、停機(jī)過程。

2 試驗(yàn)車輛進(jìn)入密閉艙后，停機(jī)，并在規(guī)定的環(huán)境條件下浸車12h。

3 浸車完成后，檢測(cè)環(huán)境和試驗(yàn)艙內(nèi)的氫氣濃度，當(dāng)氫氣濃度為0 時(shí)，關(guān)閉密閉艙；

4 啟動(dòng)車輛，并使燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速狀態(tài)累計(jì)至少10min。

5 從啟動(dòng)車輛開始記錄氫氣濃度傳感器數(shù)據(jù)，采樣頻率為1Hz。

6 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速狀態(tài)累計(jì)至少10min 后，停機(jī)，直到空間內(nèi)各位置氫氣濃度基本穩(wěn)定并呈現(xiàn)下降趨勢(shì)時(shí)，停止記錄數(shù)據(jù)。

3）車輛在空調(diào)開啟狀態(tài)下怠速氫氣排放安全試驗(yàn)。該試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)車輛在有機(jī)械通風(fēng)的密閉空間（每小時(shí)的空氣交換率不大于6）內(nèi)，空調(diào)開啟狀態(tài)下怠速時(shí)的氫氣排放，步驟如下：

1 車輛在密閉艙外完成一次完整的啟動(dòng)、吹掃、停機(jī)過程。

2 試驗(yàn)車輛進(jìn)入密閉艙后，在車內(nèi)弧頂最高點(diǎn)安裝氫氣濃度傳感器。

3 車輛停機(jī)，并在規(guī)定的環(huán)境條件下浸車12h。

4 浸車完成后，檢測(cè)環(huán)境和試驗(yàn)艙內(nèi)的氫氣濃度，當(dāng)氫氣濃度為0 時(shí)，關(guān)閉密閉艙。

5 啟動(dòng)車輛，開啟空調(diào)，設(shè)定空調(diào)溫度為最高或最低檔，設(shè)定風(fēng)量為最大，制熱時(shí)打開外循環(huán)，制冷時(shí)打開內(nèi)循環(huán)，并使燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速狀態(tài)累計(jì)至少10min。

6 從啟動(dòng)車輛開始記錄氫氣濃度傳感器數(shù)據(jù)，采樣頻率至少為1Hz。

7 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速狀態(tài)累計(jì)至少10min 后，停機(jī)，直到密閉艙內(nèi)各位置氫氣濃度基本穩(wěn)定并呈現(xiàn)下降趨勢(shì)時(shí)，停止記錄數(shù)據(jù)。

4）車輛在頻繁啟停狀態(tài)下的氫氣排放安全試驗(yàn)。該試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)車輛在有機(jī)械通風(fēng)的密閉空間（每小時(shí)的空氣交換率不大于6）內(nèi)，頻繁啟停狀態(tài)下氫氣的排放情況，步驟如下：

1 車輛在密閉艙外完成一次完整的啟動(dòng)、吹掃、停機(jī)過程。

2 試驗(yàn)車輛進(jìn)入密閉艙后，停機(jī)，并在規(guī)定的環(huán)境條件下浸車12h。

3 浸車完成后，檢查環(huán)境和試驗(yàn)艙內(nèi)的氫氣濃度，當(dāng)氫氣濃度為0 時(shí)，關(guān)閉密閉艙。

4 啟動(dòng)車輛，待車輛啟動(dòng)吹掃完成或燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)后，停機(jī)。

5 從啟動(dòng)車輛開始記錄氫氣濃度傳感器數(shù)據(jù)，采樣頻率至少為IHz；

6 待車輛完成停機(jī)吹掃后，再次啟動(dòng)車輛。

7 重復(fù)第（4）-（6）步驟5 次，停機(jī)，直到空間內(nèi)各位置氫氣濃度基本穩(wěn)定并呈現(xiàn)下降趨勢(shì)時(shí)，停止記錄數(shù)據(jù)。

5）車輛進(jìn)行可靠性行駛試驗(yàn)后停車狀態(tài)下的氫氣泄漏及排放試驗(yàn)。該試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)車輛在完成可靠性行駛試驗(yàn)后，在密閉空間內(nèi)的氫氣泄漏和排放情況，試驗(yàn)步驟如下：

1 車輛的可靠性行駛試驗(yàn)宜在試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，可靠性行駛試驗(yàn)的總里程為15000km，里程分配為強(qiáng)化壞路3000km，平路2000km，高速跑道5000km，耐久工況5000km（按照GB/T 19750-2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》附錄B 的規(guī)定進(jìn)行）。

2 可靠性行駛試驗(yàn)后，按照1) ~ 4)對(duì)車輛的氫氣泄漏排放情況分別進(jìn)行測(cè)試。

2、氫氣泄漏報(bào)警裝置功能測(cè)評(píng)

（1）試驗(yàn)條件

1）試驗(yàn)車輛。啟動(dòng)車輛燃料電池系統(tǒng)，預(yù)熱至車輛正常運(yùn)行時(shí)的溫度，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。

2）試驗(yàn)氣體。應(yīng)使用氫氣體積濃度不大于4％的氫-空氣混合氣體，根據(jù)車輛制造商的設(shè)定值，選擇合適的氫氣濃度。

（2）試驗(yàn)過程

氫氣泄漏報(bào)警功能驗(yàn)證試驗(yàn)如下：

①把試驗(yàn)氣體吹入氫氣泄漏探測(cè)傳感器。

②當(dāng)達(dá)到車輛制造商推薦的發(fā)出警告濃度時(shí)，報(bào)警裝置應(yīng)該發(fā)出警告信號(hào)。

③當(dāng)達(dá)到車輛制造商推薦的關(guān)斷氫供應(yīng)濃度時(shí)，主關(guān)斷閥應(yīng)實(shí)施關(guān)閉動(dòng)作，通過主關(guān)斷閥的供電情況和其動(dòng)作的聲音確認(rèn)主關(guān)斷閥已經(jīng)關(guān)閉。