行人保護(hù)，即汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)，指通過(guò)相關(guān)技術(shù)手段和法規(guī)約束，來(lái)提升車輛對(duì)車外行人的保護(hù)性能，減輕人車碰撞時(shí)車外行人可能受到的傷害。

總有人在默默地守護(hù)著你，法規(guī)君今天就來(lái)聊聊這份獨(dú)屬于汽車工程師的暖心之作。

通過(guò)大量的事故統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，人車碰撞時(shí)腿部是致殘率最高的部位，頭部傷害是主要的致死原因，行人保護(hù)法規(guī)就主要針對(duì)這兩個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn)行規(guī)定。

國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)行人保護(hù)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) GB 24550 正在修訂，此外2021版C-NCAP管理規(guī)則大幅提升了行人保護(hù)項(xiàng)的評(píng)分基準(zhǔn)，歐盟法規(guī)ECE  R127和E-NCAP也將加嚴(yán)對(duì)行人保護(hù)的技術(shù)要求。

腿部碰撞測(cè)試

1.1 國(guó)標(biāo) GB 24550 修訂版本要求

① 模擬行人小腿碰撞：對(duì)于保險(xiǎn)杠下部高度＜425mm的車輛，用 FLEX-PLI 下腿型沖擊器以 40km/h 的速度水平?jīng)_擊保險(xiǎn)杠，以評(píng)價(jià)車輛前部結(jié)構(gòu)對(duì)行人腿部的碰撞保護(hù)性能。

技術(shù)要求：試驗(yàn)時(shí)膝部?jī)?nèi)側(cè)副韌帶動(dòng)態(tài)延伸量（MCL）應(yīng)≤22 mm，膝部前交叉韌帶動(dòng)態(tài)延伸量（ACL）和膝部后交叉韌帶動(dòng)態(tài)延伸量（PCL）應(yīng)≤13 mm。小腿最大動(dòng)態(tài)彎矩的絕對(duì)值應(yīng)≤340 N·m。相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)通過(guò)在FLEX-PLI下腿型沖擊器中布置傳感器來(lái)進(jìn)行測(cè)量。

② 模擬行人大腿碰撞：對(duì)于保險(xiǎn)杠下部高度≥500 mm的車輛，用 TRL 上腿型沖擊器以40km/h 的速度水平?jīng)_擊保險(xiǎn)杠，以評(píng)價(jià)車輛前部結(jié)構(gòu)對(duì)行人腿部的碰撞保護(hù)性能。（保險(xiǎn)杠下部高度介于425 mm~500 mm的車輛應(yīng)符合①或②）

技術(shù)要求：試驗(yàn)時(shí)相對(duì)于任何時(shí)刻的瞬間沖擊力總和≤7.5 kN，試驗(yàn)沖擊器的彎矩≤510 N·m。相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)通過(guò)在 TRL 上腿型沖擊器中布置傳感器來(lái)進(jìn)行測(cè)量。

1.2 C-NCAP 2021版要求

與 GB 24550 修訂版本不同，C-NCAP 不區(qū)分保險(xiǎn)杠高度，統(tǒng)一使用 aPLI 腿型沖擊器（相比國(guó)標(biāo)增加了11.3kg上體質(zhì)量模塊,可以更科學(xué)地還原實(shí)際行人碰撞場(chǎng)景），以40km/h的速度自由飛行撞擊前保險(xiǎn)杠。

評(píng)價(jià)得分最低分0分的限值指標(biāo)為大腿彎矩 440Nm，小腿彎矩 320Nm， MCL 伸長(zhǎng)量 32mm。

1.3 ECE  R127 要求  

與國(guó)標(biāo)修訂版主要內(nèi)容基本一致

1.4 E-NCAP 要求

現(xiàn)行版本要求與國(guó)標(biāo)相似，根據(jù)前保險(xiǎn)杠高度選用上腿型試驗(yàn)或下腿型FLEX?PLI試驗(yàn)。評(píng)價(jià)得分最低分0分的限值指標(biāo)高于國(guó)標(biāo)要求：下腿型彎矩340Nm；MCL伸長(zhǎng)量22 mm；ACL/PCL伸長(zhǎng)量10 mm；上腿型彎矩350Nm，合力6. 0 kN。

根據(jù)E-NCAP路線圖，未來(lái)E-NCAP也將啟用aPLI 腿型測(cè)試。（為C－NCAP點(diǎn)贊，引領(lǐng)國(guó)際法規(guī)走向）

頭部碰撞測(cè)試

2.1 國(guó)標(biāo) GB 24550 修訂版本要求

成人頭型試驗(yàn)區(qū)域界限：WAD 1700 ~WAD 2300，兒童頭型試驗(yàn)區(qū)域界限：WAD 1000~WAD 1700 。

頭型沖擊器速度應(yīng)為9.7m/s±0.2 m/s，兒童頭型相對(duì)于水平面的試驗(yàn)沖擊角度為50o±2o，成人頭型為65o±2o。

技術(shù)要求：試驗(yàn)時(shí)，至少三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域+前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域的合計(jì)試驗(yàn)區(qū)域，頭部傷害指標(biāo)HIC應(yīng)≤1000；同時(shí)，至少三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域，HIC應(yīng)≤1000；剩余區(qū)域的HIC應(yīng)≤1700。

進(jìn)行兒童頭型試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域和/或前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域，至少一半的試驗(yàn)區(qū)域HIC應(yīng)≤1000，剩余區(qū)域的HIC應(yīng)≤1700。

注：HIC是根據(jù)大量的人體頭部碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方式推算出來(lái)的國(guó)際通行評(píng)價(jià)指標(biāo)，如果HIC值大于1000，意味著行人將出現(xiàn)頭骨骨折，腦部將受到很大傷害。

計(jì)算公式如下：

其中a為測(cè)量出的合成加速度，t1和t2為在沖擊過(guò)程中的兩個(gè)時(shí)刻。

2.2 C-NCAP 2021版 要求

與國(guó)標(biāo)修訂版主要差異：將WAD2100~WAD2300區(qū)域的碰撞角度調(diào)整為60o±2。

2.3 ECE  R127 要求 

現(xiàn)行R127第2版與國(guó)標(biāo)修訂版主要內(nèi)容基本一致，但頭部碰撞區(qū)域WAD只有2100mm，低于國(guó)標(biāo)要求。

在R127修訂版3中，成人頭型測(cè)試區(qū)域?qū)U(kuò)大至WAD2500。

2.4 E-NCAP 要求

當(dāng)前版本的E-NCAP評(píng)價(jià)，頭部碰撞區(qū)域WAD也只有2100mm，而依據(jù)E-NCAP路線圖，未來(lái)計(jì)劃增加到 WAD2500，并增加70度沖擊角度。

法規(guī)實(shí)施及影響

國(guó)內(nèi)

現(xiàn)行GB/T  24550-2009《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》定位為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并未納入認(rèn)證管理。待其修訂版發(fā)布后，將成為我國(guó)唯一涉及行人保護(hù)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也將納入認(rèn)證實(shí)施。

GB 24550 自2020年8月下達(dá)修訂計(jì)劃，項(xiàng)目周期24個(gè)月，已公開(kāi)征求意見(jiàn)，預(yù)計(jì)最早2024年對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型實(shí)施，對(duì)在產(chǎn)車給予2年過(guò)渡期。

不同于國(guó)標(biāo)的滯后，C-NCAP在2018年已將車輛的行人保護(hù)性能納入測(cè)評(píng)規(guī)范，并在2021版加嚴(yán)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：擴(kuò)大頭部碰撞區(qū)域，導(dǎo)入更先進(jìn)的腿型沖擊器。新版規(guī)范自2022 年1 月1 日起正式實(shí)施。

鑒于C-NCAP測(cè)評(píng)的先進(jìn)性及影響力，實(shí)際上目前國(guó)內(nèi)主流產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)都會(huì)將其技術(shù)指標(biāo)作為開(kāi)發(fā)要件。

歐盟

GB 24550 標(biāo)準(zhǔn)修訂版與ECE R127現(xiàn)行版的主要技術(shù)指標(biāo)及試驗(yàn)方法差異不大。

未來(lái)的隨著ECE R127 及E-NCAP的修訂，頭部碰撞區(qū)域?qū)U(kuò)大至WAD2500，這一點(diǎn)是要嚴(yán)于國(guó)內(nèi)法規(guī)及C-NCAP要求的，出口車型安全設(shè)計(jì)時(shí)需要關(guān)注。

尾聲

全球法規(guī)越來(lái)越重視對(duì)車外行人的保護(hù)，近年來(lái)一些針對(duì)性的先進(jìn)配置也逐漸出現(xiàn)在新車型上面，比較典型的有行人安全氣囊和主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩項(xiàng)技術(shù)。

行人安全氣囊通過(guò)傳感器探測(cè)到行人與保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞，觸發(fā)氣囊充氣。氣囊打開(kāi)后能蓋住前風(fēng)擋玻璃底部、雨刮器擺軸、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋支座等致命的“硬點(diǎn)”。

主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩通過(guò)傳感器探測(cè)到行人與保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞，傳遞信號(hào)至機(jī)艙內(nèi)兩側(cè)挺桿，觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端彈起一定高度，最大限度地保護(hù)行人，減輕傷害。