輪胎鼓包是輪胎損壞中較為常見的一種現(xiàn)象，也是輪胎投訴較多的問題之一，輪胎鼓包主要出現(xiàn)在轎車輪胎中。輪胎鼓包現(xiàn)象一般是在車輛行駛過程中撞擊路面障礙物或凹坑以及輪胎撞擊馬路牙等情況時(shí)，輪胎由于受力造成不可逆的傷害。輪胎鼓包后存在爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，一旦車主未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)后未及時(shí)更換輪胎，隨時(shí)可能發(fā)生爆胎，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。

輪胎鼓包現(xiàn)象在世界范圍普遍存在。在我國(guó)，近年來隨著道路交通的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，輪胎鼓包一直在輪胎質(zhì)量問題中存在，但目前國(guó)內(nèi)外尚無相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)輪胎鼓包問題進(jìn)行評(píng)價(jià)。在此情況下，從我國(guó)實(shí)際國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行了大量的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)，積累原始數(shù)據(jù)，完成了《轎車輪胎耐撞擊性能評(píng)價(jià)》，并力求使得標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)指標(biāo)更加科學(xué)合理。

該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)現(xiàn)了我國(guó)對(duì)轎車輪胎耐撞擊性能評(píng)價(jià)從無到有的質(zhì)的飛躍，對(duì)提高我國(guó)輪胎耐撞擊性能整體水平具有積極的推動(dòng)作用。標(biāo)準(zhǔn)將為主機(jī)廠在輪胎耐撞擊性能方面選擇配套輪胎以及輪胎供應(yīng)商生產(chǎn)和研發(fā)時(shí)提供技術(shù)依據(jù)，同時(shí)還有助于消費(fèi)者在輪胎替換時(shí)根據(jù)自身需求和不同種類輪胎的特性合理選擇輪胎。

1  范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了擺錘法轎車輪胎耐撞擊性能評(píng)價(jià)要求、試驗(yàn)方法、判定規(guī)則和試驗(yàn)報(bào)告。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于新的30系列至65系列充氣無內(nèi)胎轎車輪胎，不適用于缺氣保用輪胎和僅供臨時(shí)使用的備用輪胎。
2  規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T2978  轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷GB/T3487  乘用車輪輛規(guī)格系列GB/T6326  輪胎術(shù)語及其定義GB/T8170  數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定GB/T30195  汽車輪胎耐撞擊性能試驗(yàn)方法HG/T2177  輪胎外觀質(zhì)量
3  術(shù)語和定義
GB/T6326和GB/T30195界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1  撞擊錘角度striker angle
撞擊錘中心平面和撞擊錘前端曲面的交線與車輪中心平面的夾角，如圖1a)所示。
3.2  外傾角camber angle；CA
撞擊錘角度在通過車輪旋轉(zhuǎn)軸的水平面上的投影，如圖1b)所示。
3.3  側(cè)偏角slip angle；SA
撞擊錘角度在通過車輪旋轉(zhuǎn)軸的鉛垂面上的投影，如圖1c)所示。

3.4  撞擊能量impact energy
E撞擊錘從撞擊高度或撞擊角度落下撞擊輪胎瞬間時(shí)的動(dòng)能。
3.5  鼓包impact bulge
輪胎受到撞擊導(dǎo)致輪胎胎側(cè)異常起鼓的現(xiàn)象。
3.6  漏氣air leakage
輪胎受到撞擊導(dǎo)致輪胎氣壓明顯持續(xù)下降的現(xiàn)象。
3.7  鼓包高度impact bulge height
Hb輪胎受到撞擊后鼓起的高度。
3.8  輪胎耐撞擊因子robustness factor
f輪胎耐撞擊性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
3.9  鼓包破壞能impact bulge energy
Ebu撞擊錘撞擊輪胎引起輪胎鼓包或漏氣時(shí)的撞擊能量。
3.10  鋼制輪輞machined steel rim
通過機(jī)加工制作，僅用于室內(nèi)試驗(yàn)，且輪廓曲線符合GB/T3487規(guī)定的鋼質(zhì)材料輪輞。
4  評(píng)價(jià)要求
4.1 試驗(yàn)輪胎的耐撞擊因子應(yīng)不小于表1的規(guī)定。

4.2 將表1規(guī)定的輪胎耐撞擊因子(f)代入式(1)，計(jì)算得出試驗(yàn)輪胎應(yīng)通過的最小鼓包破壞能(Ebu min) ， 并按GB/T 8170的規(guī)定修約到個(gè)位整數(shù)。

5  試驗(yàn)方法
5.1  設(shè)備和儀器
5.1.1  撞擊試驗(yàn)設(shè)備
撞擊試驗(yàn)設(shè)備的撞擊錘、撞擊錘支架、撞擊錘組合件應(yīng)符合附錄Ａ的規(guī)定，其他應(yīng)符合GB/T 30195的規(guī)定。
5.1.2  鼓包測(cè)量?jī)x
鼓包測(cè)量?jī)x由百分表和支架組成，具體參見附錄B。
5.1.3  充氣壓力表/氣壓傳感器
手持充氣壓力表氣壓傳感器， 精度為士5kPa。
5.1.4  圖像記錄設(shè)備
試驗(yàn)中出現(xiàn)的鼓包或漏氣現(xiàn)象應(yīng)采用彩色、清晰、可存儲(chǔ)的圖像記錄設(shè)備進(jìn)行記錄。
5.2  試驗(yàn)條件及試驗(yàn)準(zhǔn)備
5.2.1  試驗(yàn)輪胎在硫化后應(yīng)放置24h以上，其外觀質(zhì)量應(yīng)符合HG/T 2177的要求。
5.2.2  試驗(yàn)環(huán)境溫度為20℃~30℃。
5.2.3  試驗(yàn)輪輞應(yīng)為轎車輪胎耐撞擊性能試驗(yàn)專用鋼制輪輞，其規(guī)格型號(hào)應(yīng)與GB/T 2978中規(guī)定的測(cè)量輪輛一致；裝配柔性輪的車輛所使用的輪胎應(yīng)使用與車輛要求一致的柔性輪輛進(jìn)行試驗(yàn)，并在試驗(yàn)報(bào)告中加以說明。
5.2.4  將試驗(yàn)輪胎安裝在5.2.3規(guī)定的試驗(yàn)輪輛上， 充人200kPa氣壓。安裝輪胎時(shí)， 可使用潤(rùn)滑劑。
5.2.5  充氣后的輪胎輪組合體應(yīng)在試驗(yàn)環(huán)境溫度下放置3h以上。
5.2.6  沿輪胎圓周方向確定5個(gè)大致等間距分布的試驗(yàn)點(diǎn)，并逐一做標(biāo)記、編序號(hào)。
5.2.7  輪胎耐撞擊性能試驗(yàn)機(jī)的撞擊錘角度固定在外傾角6°，側(cè)偏角0°，偏差為±0.5°。
5.3  試驗(yàn)程序
5.3.1  將放置后的試驗(yàn)輪胎氣壓重新調(diào)整到5.2.4規(guī)定的氣壓， 偏差應(yīng)不超過±2kPa。如果放置后的試驗(yàn)輪胎氣壓有不正常的損失，應(yīng)觀察試驗(yàn)輪胎和輪輛狀況，重新準(zhǔn)備試驗(yàn)輪胎。
5.3.2  將校正氣壓后的試驗(yàn)輪胎輪組合體按GB/T30195的規(guī)定安裝在試驗(yàn)裝置上，并將輪輛進(jìn)行鎖定，使其在周向上不能轉(zhuǎn)動(dòng)，按標(biāo)記序號(hào)逐點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)。
5.3.3  將擺桿調(diào)整到自由懸掛狀態(tài)，使輪胎旋轉(zhuǎn)中心與撞擊錘頂部處于同一水平線上，沿水平方向橫向調(diào)整輪胎位置，使輪胎胎肩觸及撞擊錘中部。擺桿因輪胎觸及撞擊錘產(chǎn)生的擺桿角位移應(yīng)不超過0.1°。
5.3.4  提升撞擊錘使其撞擊能量等于4.2規(guī)定的最小鼓包破壞能，然后鎖定擺桿。
5.3.5  使撞擊錘從鎖定位置自由下落，撞擊試驗(yàn)輪胎。撞擊錘反彈時(shí)，由鎖定裝置鎖定擺桿，防止二次撞擊。再將輪胎后退，撞擊錘緩緩下落到自由懸垂?fàn)顟B(tài)。
5.3.6  每個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)撞擊后3min， 使用5.1.2規(guī)定的鼓包測(cè)量?jī)x對(duì)該撞擊點(diǎn)附近進(jìn)行檢查， 并記錄檢查結(jié)果；用5.1.3規(guī)定的充氣壓力表/氣壓傳感器測(cè)量輪胎氣壓并記錄結(jié)果；用5.1.4規(guī)定的圖像記錄設(shè)備對(duì)撞擊部位出現(xiàn)的鼓包或裂口等受損情況進(jìn)行記錄。
5.3.7  輪胎如出現(xiàn)漏氣或3min內(nèi)氣壓損失超過5.2.4規(guī)定氣壓的5%， 應(yīng)檢查輪胎和輪輞。如明顯可見因輪輛受損而引起的漏氣，按5.3.10的規(guī)定進(jìn)行處理。如明顯可見因輪胎受損開裂而引起的漏氣，應(yīng)終止試驗(yàn)，并用5.1.4規(guī)定的圖像記錄設(shè)備對(duì)漏氣的裂口位置進(jìn)行記錄。若輪胎受損和輪輛受損均不明顯，則宜在撞擊點(diǎn)做標(biāo)記后卸下試驗(yàn)輪胎輪輯組合體，檢查輪胎；若輪胎檢查出受損，應(yīng)終止試驗(yàn)，用5.1.4規(guī)定的圖像記錄設(shè)備記錄受損位置；若輪胎未檢查出受損，重新裝配(允許更換輪輛)后按5.2.4規(guī)定的氣壓充氣， 充氣后15min， 重新檢查輪胎是否開裂、測(cè)量氣壓和鼓包高度。
5.3.8  每次進(jìn)入下一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行撞擊前，應(yīng)將試驗(yàn)輪胎氣壓重新調(diào)整到5.2.4  規(guī)定的氣壓(偏差應(yīng)不超過±2kPa) ， 同時(shí)檢查撞擊錘的緊固螺栓是否松動(dòng)。
5.3.9  如果每個(gè)撞擊點(diǎn)的鼓包高度均小于1mm， 應(yīng)靜置30min， 再次檢查鼓包高度。
5.3.10  試驗(yàn)過程中如輪輛因撞擊受損，應(yīng)更換輪輛重新裝配輪胎，按5.2.4的規(guī)定的氣壓充氣，充氣后15min， 重新檢查輪胎是否開裂、測(cè)量氣壓和鼓包高度。
6  判定規(guī)則
被測(cè)試輪胎按5.3.1~5.3.10要求完成試驗(yàn)后，未出現(xiàn)下列情況之一的，判定為“通過”，否則判定為“未通過”：
a) 任意一個(gè)撞擊點(diǎn)因輪胎受損出現(xiàn)漏氣或3min內(nèi)氣壓損失超過5.2.4規(guī)定氣壓的5%；
b) 任意一個(gè)撞擊點(diǎn)，試驗(yàn)過程或試驗(yàn)結(jié)束后外觀檢查存在明顯可見的脫層、崩花、接頭裂開、龜裂或簾布層露出的；
c) 任意一個(gè)撞擊點(diǎn)，試驗(yàn)過程中輪輛因撞擊受損出現(xiàn)漏氣，按5.3.10規(guī)定更換輪輞后充氣過程中輪胎持續(xù)漏氣， 或充氣后15min檢查氣壓損失超過5.2.4規(guī)定氣壓的5%或出現(xiàn)裂口或鼓包大于或等于1mm的；
d) 任意一個(gè)撞擊點(diǎn)出現(xiàn)鼓包高度大于或等于1mm的；
e) 每個(gè)撞擊點(diǎn)的鼓包高度均小于1mm， 但按5.3.9規(guī)定靜置30min后， 任何一個(gè)出現(xiàn)鼓包高度大于或等于1mm的。
7  試驗(yàn)報(bào)告
試驗(yàn)報(bào)告宜包括以下內(nèi)容：
a) 試驗(yàn)輪胎制造商名稱、商標(biāo)、規(guī)格、生產(chǎn)編號(hào)；
b) 試驗(yàn)輪胎負(fù)荷指數(shù)、負(fù)荷能力、速度符號(hào)、材料結(jié)構(gòu)等；
c) 試驗(yàn)輪輞規(guī)格；
d) 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境溫度；
e) 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)、試驗(yàn)日期；
f) 試驗(yàn)氣壓；
g) 耐撞擊試驗(yàn)輪胎各試驗(yàn)點(diǎn)的鼓包高度(含0mm)、耐撞擊因子f和撞擊能量；
h) 輪胎各試驗(yàn)點(diǎn)撞擊后的氣壓，出現(xiàn)外觀異常、鼓包、漏氣時(shí)的照片；
i) 試驗(yàn)過程的其他意外情況；
j) 評(píng)價(jià)結(jié)果。

附   錄   A(規(guī)范性附錄)撞擊錘、撞擊錘支架和撞擊錘組合體
A.1 撞擊錘尺寸見圖A.1。

A.2  撞擊錘支架尺寸見圖A.2。

A.3  撞擊錘組合體見圖A.3。

附   錄   B(資料性附錄)鼓包測(cè)量?jī)x
B.1  組成
鼓包測(cè)量?jī)x包括百分表(一級(jí))和支架，示意圖見圖B.1。

B.2  校正
使用鼓包測(cè)量?jī)x前在撞擊位置做好標(biāo)識(shí)，將其探測(cè)頭與標(biāo)識(shí)位置對(duì)齊并校正(圖B.2)，探頭和測(cè)爪垂直于輪胎表面。

B.3  鼓包測(cè)量
輪胎受撞擊后，目視發(fā)現(xiàn)有或不確定有鼓包的，使用鼓包測(cè)量?jī)x對(duì)鼓包位置進(jìn)行檢查，見圖B.3。

B.4  量程及尺寸要求
百分表量程：10.00mm。測(cè)爪間距離見圖B.4。

整理：汽車測(cè)試網(wǎng)