眾所周知，靜謐與嘈雜是相對立的?？稍谄嚿砩?，人類卻妄圖魚跟熊掌兼得：既想要澎湃的聲浪，又追求恬靜的氛圍。好在，如今可以通過電子技術(shù)來主動管理這些聲音，或降低噪音，或補償咆哮，總能如愿。下邊，先給大伙說說主動降噪這件事兒。

汽車的主動降噪，顧名思義，就是通過技術(shù)手段來主動降低汽車產(chǎn)生的多種噪音。而目前的主流做法是利用振幅相同，但相位相反的兩個聲波會相互抵消的物理特性，針對噪聲源傳播相應(yīng)的異相聲波，從而達(dá)到抑制噪音的效果。值得一提的是，早在20世紀(jì)30年代，物理學(xué)家即已根據(jù)聲波的特性設(shè)想出這種主動降噪技術(shù)，而20世紀(jì)50年代更有實驗?zāi)Ｐ驼Q生， 然后便隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的不斷進(jìn)化，逐漸為民所用。所以，主動降噪技術(shù)并不是哪位創(chuàng)始人由于某次坐飛機時的不愉快而發(fā)明的獨門絕技。相反，如今在音響領(lǐng)域，會玩這項技術(shù)的不在少數(shù)。當(dāng)然，能作為招牌亮出來的，也確實不多。

但在汽車領(lǐng)域，也就最近20余年，憑借內(nèi)嵌式計算機、傳感器等智能技術(shù)的崛起，技術(shù)團隊方能針對車廂的特殊環(huán)境，專門給車輛定制主動降噪系統(tǒng)。一般來講，當(dāng)下主流的車用主動降噪系統(tǒng)中，含有聲音品質(zhì)控制模塊、誤差信號傳感器、噪聲接受器和降噪聲源等幾大單元，并會根據(jù)需要預(yù)先設(shè)定好噪聲品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)范圍——必須留點噪音，完全靜謐無聲的環(huán)境人類反而不適應(yīng)。在實際運作時，由于車內(nèi)的噪音來源極其復(fù)雜，而降噪系統(tǒng)又得及時對連續(xù)變化的特殊頻率的噪音作出響應(yīng)，因此目前的車用主動降噪系統(tǒng)更多是針對特定的噪聲源進(jìn)行降噪，比如BOES的EHC發(fā)動機降噪系統(tǒng)就專門用來降低發(fā)動機的噪音，而HARAM的HALOsonic噪聲管理方案則主要處理胎噪和路面噪音等等。假若實際的降噪效果沒有達(dá)到預(yù)設(shè)的指標(biāo)，那還可以通過誤差傳感器反饋的信息，隨時調(diào)整降噪喇叭放出的聲波。

將來如果感應(yīng)器與控制單元的計算能力再強點，大概會取消掉在噪聲源頭采集數(shù)據(jù)的接受系統(tǒng)，直接從整個車廂的背景聲中分離出多個頻率的噪音，再及時“和諧”掉。不過，鑒于原理極其樸素，因此，除非出現(xiàn)全新的聲音控制技術(shù)，否則車用主動降噪系統(tǒng)估計很難再進(jìn)化出別的逆天技能。而對于激情派車主，他們或許還不喜歡主動降噪，反倒更渴望體會到澎湃的排氣聲浪，那在下一回登場的主動聲音補償系統(tǒng)，就是為他們而生的寶貝。

1、BOSE EHC發(fā)動機降噪系統(tǒng)

BOSE的ANC主動降噪系統(tǒng)名為EHC，即發(fā)動機降噪系統(tǒng)。和其他主流的發(fā)動機降噪系統(tǒng)一樣，BOSE的EHC也以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為參考，再由控制單元分析計算出降噪聲源的波形參數(shù)，最后再通過誤差傳感器及時進(jìn)行糾正。不過，跟一些后裝的主動降噪系統(tǒng)不同，BOSE的主動降噪系統(tǒng)是全車音響系統(tǒng)的組成部分，并在車型設(shè)計之初就已加入，且與開發(fā)進(jìn)度緊密結(jié)合。因此，嚴(yán)格來講，每一個使用BOSE音響的車型，比如英菲尼迪跟凱迪拉克，它們的BOSE音響在細(xì)節(jié)布置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，都是自成一體的。順便一提，BOSE的降噪耳機雖然需要消除較寬頻段內(nèi)的噪音，但實際影響的只有耳朵周圍，大約高爾夫球大小的區(qū)域；而汽車的主動降噪系統(tǒng)，盡管只對極窄頻段內(nèi)的噪音有效，卻要作用于整個車廂空間，所以同樣是BOSE出品的主動降噪系統(tǒng)，二者在軟硬件各方面都有所不同。

2、哈曼HALOsonic

哈曼HARMAN近年推出的HALOsonic噪音解決方案實則包括EOC發(fā)動機噪音消除和RNC路面噪音消除兩套系統(tǒng)。其中EOC的工作原理跟市面上的同類產(chǎn)品相似，就不再贅述。至于RNC，卻是通過裝在底盤的加速度傳感器，來測量輪胎、懸掛等運動部件的振動頻率，并據(jù)此計算出對應(yīng)的聲波參數(shù)，然后由車內(nèi)音響系統(tǒng)的揚聲器播放異相聲波來中和這些胎噪或路面噪音。如此一來，就可以大幅減少隔音棉等隔音材料的使用，進(jìn)而有效降低車身重量，更能間接改善車輛的燃油經(jīng)濟性。值得一提的是，根據(jù)路特斯LOTUS的資料，HALOsonic這套解決方案并非由哈曼音響?yīng)毩㈤_發(fā)的，而是路特斯把自己在ANC主動降噪領(lǐng)域20多年的研究成果傳授給哈曼之后，再跟哈曼一起研發(fā)出來的。