【摘要】異響評價目前以主管評價為主，本文旨在探索一種方法利用客觀測試來查找異響源。本文以某車型的座椅為例，采集道路譜，使用采集的路面振動譜轉化為功率譜密度（PSD，Power Spectral Density），用功率譜密度作為激振器的輸入。座椅安裝在振動試驗臺上，聲音和振動加速度在半消聲室環(huán)境中進行采集。采用Head Acoustic 的頭戴式耳機采集數據，用Artemis 進行數據處理。MB dynamics 是振動試驗臺控制軟件。采用小波分析、Zwicker 響度和Relative Approch3D（聽覺相關量）進行數據分析?；诼曇艉驼駝訙y量和分析，確定異響源。異響來源于頭枕和椅背的結合處，異響來源的解決措施相對于異響的診斷而言是簡單的。

關鍵詞：功率譜密度PSD，異響，小波分析，N10 Zwicke 響度Rel.Approach3D

1、引言

隨著人們對汽車舒適性要求的提高，汽車的NVH 性能越來越受到客戶的重視，汽車開發(fā)過程中噪聲和振動的控制顯得尤為重要。由于汽車內飾件處于汽車的可見區(qū)域，內飾性能的優(yōu)劣直接影響著駕乘人員對內飾的評價，因此內飾件除了要滿足多種功能要求，還要滿足不產生異響的要求。其中儀表板、副儀表板、座椅、空調箱、天窗、轉向管柱、衣帽架、門板和安全帶等汽車的標準配置功能件，都是異響高發(fā)的重要部件，需要在整個汽車開發(fā)過程中受到高度關注和嚴格控制。

異響B(tài)SR（Buzz，Squeak and Rattle）是指非正常、不必要的聲音，這些聲音令乘客感到厭煩、不安或不愉悅。按產生的機理分類，最主要的汽車異響有Squeak 和Rattle 兩類，Squeak 是兩個零件或表面以粘-滑的方式相互摩擦而發(fā)出的吱吱聲，Rattle 是兩部件或表面相互碰撞而發(fā)出的咔咔聲。

產生異響的原因主要有尺寸公差、裝配精度、接觸面材料兼容性、結構設計、各種溫度和濕度環(huán)境條件以及產品質量等。隨著車輛NVH 技術的大幅度的提高，車輛內部或外部異響的量化變成評價車輛質量的一個重要因素。異響的成本率占大約10-15%，而且，車輛異響對于顧客購買車輛產生負面影響。因此，對于優(yōu)質車輛而言，異響評價的研究放到前面。在JD-Power 調查中，異響占據很多項，是影響汽車品牌JD-Power 排名的重要因素，有異響的汽車在市場上的競爭力日趨下降。

2、國內外異響研究

國外異響研究較早，1999 年Farokh Kavarana[1]發(fā)表了有關異響的綜述，里面闡述了異響的背景及理論、產生機理和預防。文章指出大部分的異響都可以歸因于結構缺陷、不匹配的材料對或糟糕的幾何空間控制。異響的引起潛在方面是相對運動超過某一閾值。相對運動不總是引起異響，但是異響總是由相對運動引起的。相對運動歸因于結構缺陷，結構缺陷由剛度不足、過度輸入力和糟糕的模態(tài)分布引起。異響的特點就是找到異響源比較困難，異響的產生是隨機的，瞬時的，如果能夠找到異響源，相對而言，改進異響比較容易。Nolan[2]提出了針對異響的模態(tài)合理分布策略，提供了典型的模態(tài)合理分布圖。Nolan 首先提出異響對標過程，對標是建立靜態(tài)和動態(tài)剛度目標的基石活動，目標設定流程遵從對標過程。Kavarana[3]呈現了適用于IP 異響防治的目標設定過程。

最近國外的研究，Valerie G. Caryer Cook[4]等采用波束形成的方法用于異響的測試，指出波束形成方法對于車內低頻異響的聲音空間定位產生更大的誤差，需要進一步研究并做出頻率、球形半徑和定位準確性三者之間的平衡選擇關系。E. Y. Kuo[5]等采用CAE 分析方法，研究了門夾中密封剛度對車門異響性能的影響。

我國異響研究還處于起步階段。任錫娟[6]采用CAE 分析的方法進行了汽車內飾件異響的預測研究，并取得較好的效果。我們在異響方面的研究也處于起步階段，初步建立了異響測試的方法流程，對于進行異響的深入研究具有非常重要的意義。

3、座椅異響測試

路試和4-Poster 測試都有的問題就是背景噪聲大，掩蓋了部分異響的聲音，另外，在路試和4-Poster 測試的時候都不適合更仔細的查找異響源，無法拆卸部件，而在異響試驗臺上可以在半消聲室環(huán)境中進行，背景噪聲低，用于測試異響試驗臺也是低噪聲的電磁激振器，另外能夠拆卸零部件，精確查找異響源。