乘員保護(hù)評(píng)價(jià)中膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要用來評(píng)估車輛碰撞過程中是否會(huì)對(duì)不同體位乘員膝部造成相應(yīng)的損傷。C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)中有一項(xiàng)關(guān)于假人大腿和膝部的得分值修正辦法：前排假人中對(duì)應(yīng)每條腿，若存在可變區(qū)域接觸和集中力載荷，修正值分別為-1分。針對(duì)未配置膝部氣囊的乘用車，可以通過以下方法確認(rèn)該項(xiàng)得分修正值：

一、整車正面碰撞試驗(yàn)前在儀表板上粘貼花泥，試驗(yàn)過程中假人膝部未接觸到花泥，則免除假人膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和得分修正。

二、通過滑臺(tái)Knee-mapping試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

通過前期的試驗(yàn)錄像判斷碰撞過程中假人膝部與儀表板無接觸，則在驗(yàn)證試驗(yàn)前在儀表板表面上粘貼花泥來進(jìn)行最終判定。首先利用假人腿型得到與儀表板接觸點(diǎn)的位置，接觸點(diǎn)向上向下分別50mm劃分Z向區(qū)間范圍。在區(qū)域范圍內(nèi)，確定內(nèi)飾板最向后的突出位置，該位置水平向后20mm劃分X向區(qū)間范圍。Y向區(qū)間范圍選擇盡可能地大。將花泥粘貼到位，進(jìn)行整車碰撞驗(yàn)證試驗(yàn)。

試驗(yàn)后，如果假人膝部未接觸到花泥，不再進(jìn)行評(píng)價(jià)區(qū)域劃分，也不再進(jìn)行膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，修正值為0。如果假人膝部接觸到花泥，按照接觸深度進(jìn)行評(píng)價(jià)區(qū)域劃分并通過Knee-mapping試驗(yàn)進(jìn)行膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

Knee-mapping試驗(yàn)需滿足以下前提：

①正面100%及MPDB碰撞試驗(yàn)中，駕駛員及前排乘員大腿力載荷均小于3.8kN；

②正面100%及MPDB碰撞試驗(yàn)中，駕駛員及前排乘員膝部位移均小于6mm；

③不適用車身結(jié)構(gòu)、乘員艙完整性和（或）腳坑破裂等得分修正的情況；

④車輛A柱位移小于65mm；

⑤所有正面碰撞約束系統(tǒng)裝置，如正面安全氣囊、安全預(yù)張緊器等全部正確展開。

膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要包括四個(gè)步驟。一是評(píng)價(jià)區(qū)域劃分；二是評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)選擇；三是臺(tái)車驗(yàn)證試驗(yàn)；四是Knee-mapping試驗(yàn)與罰分確認(rèn)。

首先，將整車100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)后假人膝部接觸儀表板的位置作為劃分基準(zhǔn)，確定不同體位假人膝部可能接觸的空間，這個(gè)空間我們稱為膝部評(píng)估區(qū)域。評(píng)價(jià)區(qū)域分為儀表板表面和向里20mm的深度區(qū)域。在劃分評(píng)估區(qū)域前，需要將車身調(diào)整到試驗(yàn)前的姿態(tài)。

評(píng)價(jià)區(qū)域的X方向是以膝部印記接觸最低位置點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，向儀表板內(nèi)部延伸20mm形成的區(qū)域。

評(píng)價(jià)區(qū)域的Y方向，對(duì)于駕駛員位置，檢查員（50百分位身材）將左腳放置在腳踏板或地板上最接近試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)的位置。腳跟可以在此位置基礎(chǔ)上向后移動(dòng)100mm，向座椅中線方向移動(dòng)50mm，同時(shí)膝部盡可能地向左側(cè)移動(dòng)。右腳放置在加速踏板上，在保持腳部不移動(dòng)的情況下，將膝部盡量向右移動(dòng)。若有必要，座椅可向后移動(dòng)至95百分位位置。

評(píng)價(jià)區(qū)域的Z方向?yàn)橄ゲ坑∮浗佑|最高位置點(diǎn)向上、向下各50mm的區(qū)域范圍。

由此，形成的評(píng)價(jià)區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)“楔形”的三維空間。

劃分完評(píng)估區(qū)域，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)檢查。主要目的是檢查是否存在集中載荷（硬點(diǎn)相關(guān)）和可變區(qū)域接觸風(fēng)險(xiǎn)（較硬的儀表板和突兀的結(jié)構(gòu)造型）。

首先進(jìn)行儀表板表面風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)檢查，典型的表面風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有：點(diǎn)火開關(guān)按鍵，旋轉(zhuǎn)按鈕，手套箱鎖扣，調(diào)節(jié)按鈕，拐角結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)支架等。其次進(jìn)行20mm深度內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)檢查，最后檢查評(píng)估區(qū)域外是否存在阻礙小腿運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

確定了膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)區(qū)域和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之后，進(jìn)行臺(tái)車驗(yàn)證及正式的Knee-mapping試驗(yàn)，試驗(yàn)方法參考《C-NCAP管理規(guī)則 2021年版》附錄A KNEE-MAPPING試驗(yàn)程序。試驗(yàn)評(píng)價(jià)參考《C-NCAP管理規(guī)則 2021年版》乘員保護(hù)部分評(píng)價(jià)辦法。

參考文獻(xiàn)：

⑴《C-NCAP管理規(guī)則 2021年版》

⑵《膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及區(qū)域劃分方法介紹 C-NCAP 2021版》