摘要：汽車外后視鏡兼顧造型和功能，在汽車上的作用極為重要，提供給顧客強烈的直觀使用感受。文章所述的是外后視鏡NVH方面的設(shè)計要點，通過造型、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及相應(yīng)的CAE分析輔助驗證，實現(xiàn)外后視鏡的NVI{正向設(shè)計，盡可能避免后期發(fā)生令顧客產(chǎn)生反感的NVH問題。

關(guān)鍵詞：外后視鏡；NVH；正向設(shè)計

前言

汽車作為目前最普遍的交通工具，消費者除了關(guān)注三大件(發(fā)動機、變速箱、底盤)、空間實用性等方面外，近些年來越來越多的消費者開始對汽車的舒適性有較高的要求，其中NvH性能就是舒適性能中的重點項目之一，故通過優(yōu)化NvH，提升車輛的駕駛高級感是一項重要課程。外后視鏡作為汽車的一個重要零部件，在設(shè)計時需要滿足法規(guī)視野的前提下同時兼顧造型和NVH的要求。

1 外后視鏡的NVH設(shè)計要點

1．1 一般外后視鏡NVH性能指標

1．2外后視鏡的怠速抖動的設(shè)計

外后視鏡怠速抖動較大原因分析：1)外后視鏡固有頻率低，當與發(fā)動機二階點火信號接近時會產(chǎn)生共振，外后視鏡鏡片振動加速度過大，從而外后視鏡鏡片抖動；2)發(fā)動機懸置隔振性能較低，過濾振動較少。3)整車空氣動力學(xué)分析外后視鏡怠速振動較大管控措施：1)外后視鏡設(shè)計之初進行CAE模態(tài)分析，通過發(fā)動機的各階次頻率對接，避免低階頻率發(fā)生耦合；2)對發(fā)動機懸置提出前期要求，并對其實物進行振動測試。

1．3 外后視鏡風(fēng)噪

外后視鏡發(fā)生風(fēng)噪原因分析：1)后視鏡型面不符合流線型設(shè)計，CFD性能較差；2)后視鏡表面或安裝表面產(chǎn)生負壓，從而發(fā)生產(chǎn)生風(fēng)噪。外后視鏡發(fā)生風(fēng)噪管控措施：1)通過對外后視鏡型面進行CFD的相關(guān)分析，通過CFD結(jié)果進行相關(guān)校核，從而降低風(fēng)噪；

2)通過對外后視鏡各安裝孔及安裝表面進行密封處理，減少迎風(fēng)負壓，從而降低風(fēng)噪。

1．4外后視鏡電機工作噪音

外后視鏡電機工作噪音較大原因分析：1)外后視鏡電機可靠性較差，磨損較易發(fā)生，從而導(dǎo)致工作噪音偏大；2)外后視鏡電機功率不匹配后視鏡鏡片重量，屬于小馬拉大車，從而造成過負荷異響。外后視鏡電機工作噪音較大管控措施：1)進行常規(guī)標準電機選用，進行嚴格的電機可靠性試驗；2)通過標準電機參數(shù)合理匹配鏡片大小，避免小功率大負載的情況發(fā)生。

2 外后視鏡NVH設(shè)計常用方法

2．1 符合NVH流線型的造型方案設(shè)計1)造型可行性分析二維效果圖的可行性分析一cAS可行性分析一B面可行性分析一A面造型可行性分析一造型凍結(jié)。2）制作典型斷面

3）整車空氣動力學(xué)分析

通過CFD一外飾空氣動力學(xué)分析，通過外后視鏡造型面對風(fēng)阻系數(shù)的影響校核，說明能夠滿足整車相關(guān)NvH性能要求。4)造型cAs面發(fā)放，進行NvH性能評審(制作物理模型)

要求：正視時外后視鏡與車身間距上寬下窄：俯視時外后視鏡與車身間距前窄后寬，通過夾角的大小過渡，減少風(fēng)阻負壓，從而利于減小風(fēng)噪。

2.2 基于NVH的外后視鏡固定結(jié)構(gòu)方案設(shè)計

1)為了防止產(chǎn)生風(fēng)噪聲，外后視鏡底座蓋板要求不高于側(cè)圍以及前三角蓋板，面差要求1．0mm±1．0mm。

2)外后視鏡底座安裝平面應(yīng)設(shè)計密封膠墊，密封面必須保證完整，寬度≥8mm。3)外后視鏡所有安裝孔均需采用膠墊三層膠筋密封，保證外后視鏡與車門鈑金的密封：最外沿一般采用整圈密封海綿或者凸筋，第二道在平面鈑金處設(shè)置整圈凸筋，第三道則為各安裝點周圍的凸筋(包括接插件過孔周邊的密封)。

4)外后視鏡安裝的所有避讓孔均需要進行密封設(shè)計。

5）外后視鏡的線束必須固定，接插件固定在鑄鋁底座上或者引出與線束插接后固定在車門內(nèi)鈑金上，防止產(chǎn)生異響。

2．3基于NVH的CAE模態(tài)分析

1)通過對不同造型的外后視鏡進行CAE模態(tài)分析，明確造型對NVIII的優(yōu)化方向。①后視鏡區(qū)域面聲源云圖分析通過分析比較各工況下后視鏡區(qū)域的面聲源云圖，確認方案中后視鏡基座部分的面聲源強度滿足情況。

通過分析截面上的體聲源云圖，確認模型四極子聲源強度及位置是否改善，明確造型優(yōu)化的方向。

③后視鏡區(qū)域流場分析通過分析截面上的低壓區(qū)以及流動狀態(tài)的變化，確認外后視鏡區(qū)域的低壓區(qū)狀態(tài)以及氣流流動狀態(tài)，明確造型改變對其變動的影響。

④側(cè)窗區(qū)域湍流動能分析通過分析各種造型的側(cè)窗湍流動能圖，確認動能的變化，明確造型修改的方向。

2)通過外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計以及重量預(yù)估進行cAE模態(tài)分析按照車門數(shù)模構(gòu)建外后視鏡安裝點剛度分析有限元模型，約束門鎖和鉸鏈處的所有自由度，以后視鏡的最前點的x坐標，最左點的Y坐標，最高點的z坐標構(gòu)建的點作為加載點。

工況一：在加載點出施加x軸負方向300N的力工況二在加載點出施加z軸負方向300N的力根據(jù)加載得出加載點的各方向的位移量以及剛度值確認是否能夠滿足設(shè)計要求。3 結(jié)論文章闡述了外后視鏡在正向設(shè)計過程中NvH方面的設(shè)計要點及相關(guān)技術(shù)要求，明確了外后視鏡的關(guān)鍵NvH性能影響要素，并且從造型分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及cAE輔助分析等方面來詳細說明外后視鏡在NvH設(shè)計方面的相關(guān)步驟及要求。文章為外后視鏡NvH性能的正向開發(fā)提供了一種全面細致的設(shè)計開發(fā)方法，具有很強的指導(dǎo)借鑒意義。作者：黃麗娟1，洪劍鋒2，陸圣君1，趙志星1，劉睿1，吳海濤1，黃占君1作者單位：安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽合肥230000；2．合肥創(chuàng)智汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，安徽合肥230000

來源：汽車實用技術(shù)