駕駛輔助評級介紹

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近年來提供智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛越來越多，廠商的宣傳使得消費(fèi)者對于智能駕駛輔助的自動化級別有一定的誤解。2021年8月一位企業(yè)家在高速公路上駕駛某電動汽車開啟智能駕駛輔助系統(tǒng)后發(fā)生事故，不幸去世。事故發(fā)生后眾多廠商開始強(qiáng)調(diào)智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心是駕駛輔助，開啟后不能脫離駕駛員的控制，由此消費(fèi)者對于智能駕駛輔助技術(shù)的信心大減。那么，現(xiàn)階段智能駕駛輔助技術(shù)到底處于什么階段，對于現(xiàn)階段智能駕駛輔助系統(tǒng)的安全性如何進(jìn)行評價？

2018年，Euro NCAP對提供“高速公路輔助”系統(tǒng)的車輛進(jìn)行了研究與試驗，并得出結(jié)論，“高速輔助系統(tǒng)”技術(shù)離自動化還相差甚遠(yuǎn)，駕駛員需要時刻保持警惕，并完全掌控車輛。相比較智能輔助的多樣性，安全性就變得格外重要。優(yōu)秀的駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該是在安全的基礎(chǔ)上減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

圖2

2020年，Euro NCAP組織引入駕駛輔助評級，并在官網(wǎng)上對Euro NCAP測試車型的駕駛輔助評級結(jié)果進(jìn)行針對性宣傳。該規(guī)程主要測試車輛高速公路駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。測試分兩個方面：輔助能力和安全支持。輔助能力包括：駕駛員參與度與車輛輔助。駕駛員參與度主要對廠商的系統(tǒng)名稱、宣傳材料中是否有誤導(dǎo)成分，監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，駕駛員與輔助系統(tǒng)交互的順暢程度進(jìn)行打分。車輛輔助主要對車輛能否準(zhǔn)確識別限速標(biāo)志、智能限速性能，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的性能和轉(zhuǎn)向輔助性能進(jìn)行考核。安全支持對車輛在緊急情況下（系統(tǒng)故障、駕駛員無反應(yīng)、即將發(fā)生碰撞）為保護(hù)乘員而采取的措施進(jìn)行評估。

圖3

駕駛員參與度、車輛輔助、安全支持3個測試項目的滿分都是100分，駕駛員參與度、車輛輔助兩項得分較低的一項與安全支持項目的得分相加就是最終得分，因此總分為200分。最終評價結(jié)果從高到低被評為4個等級： “優(yōu)秀”、 “良好”、 “一般”、 “入門” 。

圖4

PART02

Euro NCAP公布的車型測試結(jié)果

2020年-2021年Euro NCAP官方針對駕駛輔助評級測試了17款車型，Euro NCAP官方建議后期參加Euro NCAP評級的車輛同步進(jìn)行駕駛輔助評級測試，往后進(jìn)行駕駛輔助評級測試的車輛會更多。各車型的主要得分情況如下：

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從測試結(jié)果中可以看出，Euro NCAP對于自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，作為L2級駕駛輔助技術(shù)，還是必須以輔助駕駛員為主，必須首先保障駕乘人員的安全。幾款車型中得分比較特殊的特斯拉Model3在車輛輔助得分91.7pts，安全支持得分95pts相對于其他車輛是非常高的，但是在駕駛員參與度方面只得了36.5pts，因其駕駛輔助系統(tǒng)“Autopilot”，名稱太過讓人誤解，車輛宣傳也凸顯“自動化”概念，并且駕駛員與輔助系統(tǒng)的交互得分較低，最終特斯拉Model3得分為“一般”評價。規(guī)程針對現(xiàn)階段駕駛輔助系統(tǒng)的一些問題進(jìn)行總結(jié)，強(qiáng)調(diào)駕駛員與駕駛輔助系統(tǒng)的平衡，“偏科”嚴(yán)重的車輛也不會得高分，其對于現(xiàn)階段駕駛輔助系統(tǒng)的評價是十分中肯的。

目前，國內(nèi)眾多廠商都在高速輔助系統(tǒng)進(jìn)行了針對性開發(fā)，高速輔助系統(tǒng)的發(fā)展會越來越快，針對高速輔助系統(tǒng)的主動安全測試也會越來越多。從本批測試結(jié)果中可以看到，Euro NCAP對于自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)還是持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，認(rèn)為作為L2級駕駛輔助技術(shù)，還是必須以輔助駕駛員為主，不能越俎代庖，更不能虛假宣傳來欺騙消費(fèi)者。