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TPA-路噪分析

2022-07-06 10:44:10·  來源：汽車NVH云講堂  
　
?目的：求出運行工況下激勵點的輸出力F,分析運行工況下激勵點對響應(yīng)點的貢獻(xiàn)?原理：a*FRF=F（指示點---激勵點） F*FRF=a/Pa （激勵點---響應(yīng)點）?方法：逆矩

?目的：求出運行工況下激勵點的輸出力F,分析運行工況下激勵點對響應(yīng)點的貢獻(xiàn)

?原理：a*FRF=F （指示點---激勵點）   F*FRF=a/Pa （激勵點---響應(yīng)點）

?方法：逆矩陣法

一、逆矩陣分析法

    1、弱耦合傳遞路徑分析_單參考

    加速工況、怠速工況、動力系統(tǒng)

2、強耦合傳遞路徑分析_多參考

    勻速工況、底盤系統(tǒng)

3、傳遞路勁n與參考點m滿足：

m≥2n

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逆矩陣-強耦合

1、各個路徑相互影響，存在耦合

2、采用主貢獻(xiàn)量分析方法PCA

    各路徑分解-生成主貢獻(xiàn)量-主貢獻(xiàn)量疊加

3、選擇權(quán)重較高的主貢獻(xiàn)量進行分析

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強耦合理論模型

二、試驗：

           力錘敲擊法得到FRF

①路噪模型：激勵點：前懸架6個*3個方向+后懸架6*3個方向。  （1個激勵點對應(yīng)1個指示點（多個指示點可增加力計算精度），加速度傳感器貼在指示點處(靠近激勵點)，力錘敲擊激勵點。）

②車內(nèi)響應(yīng)點：駕駛員右耳聲壓、后排右耳聲壓

③激勵=前懸架6*3+后懸架6*3=36     響應(yīng)=2    共38點        FRF=38*36=1368

           運行工況測試得到指示點加速度a及響應(yīng)點加速度或者聲壓a/Pa、

①同上測點， 40 Km/h、60Km/h、80Km/h   TPA：PCA  TPA Model(Definition-     FRF Selection-    Operational Data Seletion)—  TPA Loads(Matrix  Invertion)  —TPA Result(Contribution)

?設(shè)備：48通道主機、1力錘、16三向振動加速度傳感器、2麥克風(fēng)、線若干。

備注：1、路徑點要全，否則誤差大

2、參考點為路徑點的2倍

3、參考點布置在路徑點附近20cm左右

4、參考點的響應(yīng)測試需要保證在同一參考量下實施

5、傳遞函數(shù)測試盡量選用TB車身，在消聲室完成

6、傳遞函數(shù)應(yīng)該需要覆蓋到車內(nèi)響應(yīng)及參考點

三、問題描述

某車型后排路噪問題分析，后排存在110HZ、144HZ、225HZ三個峰值。


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四、TPA  Model

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五、數(shù)據(jù)擬合

數(shù)據(jù)擬合：噪聲峰值基本吻合，擬合數(shù)據(jù)有效

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六、激勵力

懸架安裝點存在與車內(nèi)噪聲相對應(yīng)的激勵力峰值。

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七、傳遞函數(shù)NTF

車身安裝點到后排乘客的NTF超標(biāo)嚴(yán)重，主要是后懸架安裝位置，超出目標(biāo)值最大可達(dá)15dB。

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八、安裝點動剛度

車身安裝點在拖曳臂Y向，前減震器Z向以及副車架后安裝點的X\Z向較低，對底盤系統(tǒng)的隔振性能不利。

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九、分析結(jié)果

90-130Hz頻帶主要由右后Z向貢獻(xiàn)，其次為右后減震器Z向。

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