文章來(lái)源：奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術(shù)研發(fā)總院

1引言

隨著人類社會(huì)的發(fā)展和汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車作為新能源汽車中的主流產(chǎn)品正在以驚人的速度融入到人們的日常生活當(dāng)中。2021年全年我國(guó)新能源乘用車車?yán)塾?jì)銷售335.9萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)169.5%；其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售276.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)178.8%，純電動(dòng)車占新能源車整體銷量的82.2%。電動(dòng)汽車作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，之所以能夠快速的推廣并加速普及，除了國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)外，電動(dòng)汽車相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車在產(chǎn)品自身也有非常顯著的特點(diǎn)，如：低速噪音小、加速快等。我們經(jīng)常聽(tīng)到有人說(shuō)：“開(kāi)過(guò)電動(dòng)車就不會(huì)再去開(kāi)燃油車！”電動(dòng)車到底有何魅力會(huì)讓人們得出如此結(jié)論。本文試圖從電動(dòng)車的加速快作為切入點(diǎn)，討論人們對(duì)加速快的理解，以及分析研究不同加速度帶給人們的身體和心里感受，結(jié)合各種身體和心里的感受制定不同的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略，來(lái)感受電動(dòng)車所帶來(lái)的魅力。

2不同加速度下人體和心理感受

2.1不同加速度下人體的感受

汽車作為交通工具，是當(dāng)今社會(huì)中最見(jiàn)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)。我們通常以千米每小時(shí)來(lái)表示汽車的運(yùn)動(dòng)速度。從物理學(xué)我們得知，人們處于勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，是沒(méi)有感覺(jué)的，比如勻速行駛列車上的人。列車從靜止到一定車速行駛的過(guò)程，人們是能感覺(jué)到列車的運(yùn)動(dòng)。由此可知，人們感覺(jué)到的是速度變化的快慢，物理學(xué)中把速度變化量與所用時(shí)間的比值叫加速度。隨著汽車越來(lái)越普及，人們會(huì)經(jīng)常受到加速度的作用。普通燃油汽車在0～100km/h的加速時(shí)間在10s左右，已經(jīng)是較好的加速能力，這時(shí)的汽車加速度是0.28g，人們感受到了加速帶來(lái)的興奮與激情（圖1傳統(tǒng)燃油車加速度區(qū)間），然而電動(dòng)汽車在加速能力方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)，這種加速能力會(huì)帶給人體什么樣的感受？人們?cè)谲囕v加速度達(dá)到什么程度會(huì)產(chǎn)生不適呢？據(jù)研究人們?cè)诩铀俣冗_(dá)到0.45g且持續(xù)時(shí)間達(dá)到3～5s時(shí)便會(huì)產(chǎn)生不適感，（圖2人體感受舒適度分界線）不適帶來(lái)的便是恐懼感。汽車的平均加速度達(dá)到0.45g時(shí)，汽車的加速能力需要做到0～100km/h的加速時(shí)間不大于6.3s（圖3電動(dòng)車加速度區(qū)間），而目前國(guó)內(nèi)市面上大多數(shù)燃油汽車都無(wú)法達(dá)到這個(gè)指標(biāo)，但電動(dòng)車達(dá)到這一指標(biāo)的車型卻比比皆是。為什么加速能力越強(qiáng)，帶給人們的恐懼感越強(qiáng)，反而讓人們?cè)絹?lái)越接納并喜歡電動(dòng)汽車呢？

2.2產(chǎn)生恐懼時(shí)的心理感受

首先我們一起來(lái)感受分析一下使人產(chǎn)生恐懼的加速過(guò)程：當(dāng)加速踏板踩下的瞬間，車輛由于慣性還保持靜止?fàn)顟B(tài)，但動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)，車輛開(kāi)始加速，很快達(dá)到最大加速度并保持一定的加速度行駛；在這個(gè)過(guò)程中，車輛首先出現(xiàn)抬頭隨即而來(lái)的是強(qiáng)有力的推背感，人們身體可以明顯感覺(jué)到血液從腳底沖向大腦，同時(shí)心跳急劇加速，失控感、恐懼感襲來(lái)；當(dāng)松開(kāi)加速踏板時(shí)，恐懼感消失，刺激和征服感油然而生。當(dāng)多次操作后，起初的恐懼感會(huì)逐漸變小而駕駛結(jié)束后的刺激和興奮的感覺(jué)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。然而傳統(tǒng)汽車的加速度不僅無(wú)法帶給人們身體上的感覺(jué)，甚至推背感都感覺(jué)很弱，更無(wú)從談起刺激和征服感。

在關(guān)于心理動(dòng)機(jī)研究方面，所羅門（RichardSolomon,1980）提出的習(xí)得性動(dòng)機(jī)的對(duì)抗—過(guò)程理論對(duì)我們研究人們對(duì)電動(dòng)汽車加速感覺(jué)的癡愛(ài)具有重要的意義。（如圖4左圖所示）首次是消極體驗(yàn)（恐懼）之后緊跟著會(huì)出現(xiàn)一種與之相反的欣喜的積極狀態(tài)；但多次操作之后，恐懼的強(qiáng)度變小，產(chǎn)生的愉悅量會(huì)變強(qiáng)（如圖1右圖所示）。消極體驗(yàn)因重復(fù)而降低并轉(zhuǎn)向更強(qiáng)的積極體驗(yàn)。電動(dòng)車的體驗(yàn)便是首次是消極體驗(yàn)的典型代表。在體驗(yàn)效用研究方面，丹尼爾·卡尼曼提出的峰終定律“即我們對(duì)一件事物的記憶僅限于高峰和結(jié)尾，事件過(guò)程對(duì)記憶幾乎沒(méi)有影響。高峰之后，終點(diǎn)出現(xiàn)得越迅速，這件事給我們的印象越深刻”。無(wú)疑是最具權(quán)威和現(xiàn)實(shí)意義的，他因此認(rèn)知而獲得2002年的諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。我們從心理動(dòng)機(jī)以及體驗(yàn)效用方面可知，當(dāng)我們多次駕駛電動(dòng)車后給人們留下來(lái)最深刻的記憶便是：電動(dòng)汽車在加速度方面的積極體驗(yàn)。這種積極的體驗(yàn)包括欣喜、興奮、激情、征服感等等進(jìn)而產(chǎn)生迷戀及癡愛(ài)。當(dāng)剛剛駕駛電動(dòng)車過(guò)后就去開(kāi)普通的燃油車就會(huì)出現(xiàn)“開(kāi)過(guò)電動(dòng)車就不會(huì)再去開(kāi)燃油車”的感覺(jué)，如果僅開(kāi)過(guò)幾次電動(dòng)車，初期的消極體驗(yàn)尚未大于積極體驗(yàn)時(shí)，還是以消極體驗(yàn)為主；筆者是在專業(yè)場(chǎng)地上進(jìn)行了一天的駕駛體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)都是對(duì)電動(dòng)汽車的積極體驗(yàn)。

3產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略

3.1如何規(guī)避加速度造成的人體傷害

由于電動(dòng)汽車可以帶來(lái)較大的加速度，我們需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮如何避免對(duì)駕乘人員的傷害；對(duì)于大部分汽車來(lái)說(shuō)，我們?cè)谄嚠a(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，需要考慮到座椅及周邊包括儀表臺(tái)、門護(hù)板甚至前排座椅后部盡可能避免突起、鋒邊及尖角等結(jié)構(gòu)，采用緩沖性能好的材料、尖角等位置采用圓弧過(guò)渡，以避免加減速過(guò)程中因磕碰而造成對(duì)人體的傷害；另一方面，汽車作為日常使用的交通工具，對(duì)于平均加速度大于0.7g、持續(xù)加速時(shí)間大于3s(即0～100km/h加速時(shí)間不大于4s)的電動(dòng)車，可考慮采用對(duì)身體各部位有較好的支撐感或包裹感的“桶式座椅”?；谄嚠a(chǎn)品大多數(shù)情況下是X方向上的加速度，由于人體對(duì)不同方向加速度的承受能力不同，在電動(dòng)汽車座椅的布置方面建議：盡可能使人體“躺平”即“使頭部對(duì)心臟位置的高度趨于最小，把負(fù)荷最小地分配到骨骼—肌肉系統(tǒng)上并盡可能防止內(nèi)部臟器移位”。以防止長(zhǎng)期駕駛電動(dòng)汽車對(duì)駕駛?cè)藛T的內(nèi)臟產(chǎn)生傷害。

3.2駕駛模式的設(shè)計(jì)策略

目前傳統(tǒng)汽車為了實(shí)現(xiàn)增加汽車駕駛的體驗(yàn)樂(lè)趣，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)部件的標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了不同的動(dòng)力輸出，結(jié)合不同的動(dòng)力輸出與相關(guān)部件聯(lián)動(dòng)（如：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）實(shí)現(xiàn)了不同的駕駛模式，即同一輛車擁有不同的駕駛風(fēng)格，拓展了車輛的消費(fèi)群體，增加了更多的銷售機(jī)會(huì)；電動(dòng)汽車在實(shí)現(xiàn)不同的駕駛模式方面，基于電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)和控制原理方面相對(duì)傳統(tǒng)燃油車更容易實(shí)現(xiàn)不同的駕駛模式，電動(dòng)汽車在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面較燃油汽車優(yōu)勢(shì)更為明顯，在相關(guān)部件聯(lián)動(dòng)等智能化方面可以實(shí)現(xiàn)更多的功能，如電動(dòng)懸架與駕駛模式的智能匹配、音響、香氛系統(tǒng)、疲勞檢測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)等各方面的智能化控制?？v觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，特別是未來(lái)幾年隨著我國(guó)對(duì)節(jié)能減排、創(chuàng)新戰(zhàn)略、政策引導(dǎo)等各方面工作的推進(jìn)，新能源汽車已經(jīng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的一個(gè)明確的風(fēng)向標(biāo)。電動(dòng)汽車作為新能源汽車中最重要支柱，在中國(guó)汽車市場(chǎng)從傳統(tǒng)汽車向新能源（電動(dòng)）汽車的過(guò)渡階段，從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)：兼有燃油車和電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)是一個(gè)切入點(diǎn)，從駕駛體驗(yàn)方面引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可。

對(duì)車輛加速度的控制是不同駕駛模式的核心要素，我們?cè)谠O(shè)計(jì)駕駛模式的主策略為：舒適的駕駛模式承接傳統(tǒng)汽車在加速度方面的表現(xiàn)，建議平均加速度設(shè)定在0.37g左右（即0～100km/h加速時(shí)間7.5s左右），持續(xù)時(shí)間不少于5s；運(yùn)動(dòng)的駕駛模式體現(xiàn)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，是多次駕駛后愛(ài)上電動(dòng)車的核心要素，建議設(shè)定為車輛的最大的加速能力；在產(chǎn)品研發(fā)階段中電機(jī)選型等相關(guān)工作應(yīng)保證整車的平均加速度能力不應(yīng)低于0.57g（即0～100km/h加速時(shí)間小于5s），持續(xù)時(shí)間不少于3s。詳見(jiàn)圖5；另外汽車從靜止到最大加速度的時(shí)間結(jié)合舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式做適當(dāng)調(diào)整，以匹配產(chǎn)品市場(chǎng)定位并使整個(gè)加速過(guò)程酣暢淋漓的體現(xiàn)產(chǎn)品特點(diǎn)。在主策略基礎(chǔ)上我們可以根據(jù)一些特殊場(chǎng)景設(shè)置一些特殊的駕駛模式，比如雪地模式、脫困模式、越野模式、賽道模式甚至是個(gè)性化模式（把可調(diào)節(jié)的模塊交給駕駛?cè)藛T自行選擇）以增加車輛對(duì)不同行駛路況、不同駕駛風(fēng)格的滿足程度，豐富駕乘人員的駕駛樂(lè)趣，提升產(chǎn)品魅力。

4結(jié)論

本文簡(jiǎn)要說(shuō)明了電動(dòng)汽車在不同加速度下的人體感受及心理感受并結(jié)合心理學(xué)相關(guān)理論在加速度給人體感受方面從習(xí)得性動(dòng)機(jī)及體驗(yàn)效用的角度剖析了人們?yōu)槭裁础伴_(kāi)過(guò)電動(dòng)車就不會(huì)再去開(kāi)燃油車”的心理動(dòng)機(jī)及積極的體驗(yàn)效用；同時(shí)給出了汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)如何避免因加速度給人體造成傷害的具體建議，以及在面對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車（電動(dòng)汽車）的過(guò)渡階段，以不同加速體驗(yàn)為切入點(diǎn)，以舒適和運(yùn)動(dòng)為主要駕駛模式的總體策略并提出了對(duì)車輛加速能力的具體要求，再結(jié)合具體產(chǎn)品定位設(shè)置滿足人們駕駛電動(dòng)汽車時(shí)的多元化的場(chǎng)景需求的駕駛的模式，以增添電動(dòng)汽車的駕駛樂(lè)趣。