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新能源三電系統(tǒng)氣密測試
新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車最核心的技術(shù)是“三電”，包括電池、電驅(qū)和整車控制器。
一般而言，我們將高壓電池（區(qū)別于車上的低壓電池）稱為動(dòng)力電池，和傳統(tǒng)燃油車的油箱作用類似，作為新能源汽車的能量來源，動(dòng)力電池系統(tǒng)即Pcak包通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護(hù)外殼和其他結(jié)構(gòu)件構(gòu)成。
對于Pack包氣密測試主要針對兩個(gè)關(guān)鍵部位，水冷系統(tǒng)和整包。
針對水冷系統(tǒng)，不僅要保證其氣密性，防止冷卻水泄漏到電池包內(nèi)，導(dǎo)致電池失效、短路或者其他安全隱患，還需要防止冷卻水壓力異常增大，使管路破裂。CTS推出的壓差法I28不僅可以滿足水冷系統(tǒng)嚴(yán)格的泄露測試要求，也可在氣密測試進(jìn)行爆破測試，檢測水冷系統(tǒng)的抗壓能力。
針對于Pack包測試，其大容積，易形變，小泄露率是眾多試漏儀廠家所面臨的最具有挑戰(zhàn)性的氣密測試之一。CTS電池包專用氣密測試儀3520可以快速、精確、穩(wěn)定的對電池包進(jìn)行氣密測試。
電驅(qū)由三部分構(gòu)成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器（電控）。電動(dòng)汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)是指將電控、電機(jī)和減速器集成為一體的技術(shù)，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷演進(jìn)，集成化設(shè)計(jì)將無可爭辯地成為未來發(fā)展的趨勢。如納鐵福的電驅(qū)動(dòng)橋（eDrive），就是將電動(dòng)機(jī)、逆變器和eAxle減速箱置于同一封裝空間。采用輕量化設(shè)計(jì)的傳動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)了12.5:1的傳動(dòng)比，可適應(yīng)更高的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。整套裝置的重量只有20.2kg且體積較小，長寬高分別為457mm、229mm、259mm，便于在有限空間內(nèi)安裝。
對于電驅(qū)系統(tǒng)，主要需要對電機(jī)腔體、減速機(jī)腔體、逆變器以及水冷系統(tǒng)等進(jìn)行氣密測試，因?yàn)槠淙莘e與電池包相比要小很多，因此即使泄漏率只有幾cc，CTS的I28也可以快速的獲取穩(wěn)定且精確的測試結(jié)果。
整車控制器作為整車的“大腦”，它需要對整車的所有動(dòng)作進(jìn)行檢測和指揮的作用，雖然在三電中體積最小，卻是最重要的部分。它需要檢測整車所有ECU自檢狀態(tài)、能量分配、采集剎車踏板、電加速踏板、控制繼電器開關(guān)、整車故障檢測、整車上下電控制、故障處理等等工作。
整車控制器的處理速度一般比較快，芯片運(yùn)行頻率可達(dá)100M以上，同時(shí)具備首發(fā)功能，具有多路電源輸出口，硬件資源豐富足夠整車使用。整車控制器根據(jù)踏板綜合數(shù)據(jù)計(jì)算出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流指令，電機(jī)控制器才會(huì)執(zhí)行。雖然整車控制器不像Pack包或者電驅(qū)與外界直接接觸，但保證其氣密性依然至關(guān)重要。
在新能源三電系統(tǒng)中，除了以上三個(gè)最主要的部件，還有其它零部件也需要進(jìn)行氣密測試，如高低壓線速、冷卻水管、傳感器等三電系統(tǒng)零部件，當(dāng)然，這些零部件大多由二級或三級供應(yīng)商提供，這里就不過多介紹。
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