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汽車前后保系統(tǒng)的法規(guī)詳解及趨勢分析
作為碰撞事故的最前線，汽車前、后保險杠系統(tǒng)在開發(fā)時，既要結(jié)合橫、縱梁吸能設(shè)計，為車內(nèi)乘員筑好防護(hù)鎧甲，又要考慮對車外行人的碰撞保護(hù)，還要對系統(tǒng)內(nèi)所搭載的眾多燈具、傳感器等零部件提供基本防護(hù)，以滿足相關(guān)法規(guī)要求。
這分明是一個鐵骨錚錚中飽含著綿綿柔情的故事。
前后保法規(guī)體系
01、前后保系統(tǒng)涉及到包括造型外凸、行人保護(hù)、低速碰撞防護(hù)、牌照板要求等4方面的法規(guī)。
關(guān)于外凸和行人保護(hù)的法規(guī)，在之前的文章里已有解讀，不再贅述。 GB 11566-2009《乘用車外部凸出物》（ECE R26）請參考系列文章：淺析汽車造型設(shè)計的法規(guī)限制 外凸與內(nèi)凸法規(guī)詳解 關(guān)于內(nèi)、外凸法規(guī)校核的兩個問題GB 24550-20XX《汽車對行人的碰撞保護(hù)》（ECE R127，C-NCAP，E-NCAP）請參考：新版行人保護(hù)法規(guī)解讀及影響分析 今天來說說另外兩個法規(guī)的修訂動向：GB 17354-1998《汽車前后端防護(hù)裝置》 （ECE R42）GB 15741-1995 《汽車和掛車號牌板(架)及其位置 》（GB 7258-2017，GA 36，(EU) No 1003/2010 (EU) No 166/2015））
低速碰撞防護(hù)法規(guī)
02、GB 17354-1998《汽車前后端防護(hù)裝置》 （ECE R42）目的在于保證車輛在發(fā)生低速碰撞時不會造成嚴(yán)重?fù)p傷，以保證車輛安全，并降低維修成本。
按照法規(guī)的要求，車輛需要進(jìn)行8次不同情形的低速碰撞試驗，并達(dá)成以下指標(biāo)：碰撞中車門不開啟。碰撞后發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和車門正常開閉，充電系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃料及冷卻系統(tǒng)正常工作，燈具等不被損壞，燃料和冷卻液無泄漏。
需要注意的是，根據(jù) GB 17354 最新的征求意見稿，碰撞基準(zhǔn)高度將由 445mm 提升至 450mm，并新增低速碰撞后橫梁不脫離，縱梁無開裂，尾部端板無開裂，牽引裝置安裝不受影響等要求。
基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，征求意見稿還新增了低速碰撞后攝像頭、傳感器等不應(yīng)被損壞的要求，以避免因攝像頭或雷達(dá)傳感器等零部件功能失效而影響行車安全。
牌照板法規(guī)要求
03、為了與公安法規(guī) GA 36《中華人民共和國機(jī)動車號牌》保持協(xié)調(diào)，保證公安部門的交管及安防設(shè)備能順利識別車牌，GB 15741-1995也已發(fā)布了其1號修改單征求意見稿。
新規(guī)將后牌照板角度要求修改為“安裝于后號牌板（架）上的號牌應(yīng)基本垂直于水平面。后號牌不應(yīng)下俯，如需上仰，縱向夾角應(yīng)不大于15 °”，與95版法規(guī)及歐盟指令(EU) No 1003/2010 (EU) No 166/2015 差異較大，需要關(guān)注。
尾聲
04、看似平平無奇的汽車前后保系統(tǒng)，實乃車輛外部最復(fù)雜和重要的裝置之一，也是整車開發(fā)流程中法規(guī)校核相對集中的零部件系統(tǒng)。
需要再次強(qiáng)調(diào)的是，目前與前后保系統(tǒng)有關(guān)的外凸、行人保護(hù)、低速碰撞防護(hù)及牌照板等法規(guī)都在修訂之中，相關(guān)領(lǐng)域在車型開發(fā)時需充分考量法規(guī)趨勢，避免造成負(fù)面影響。
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