本田i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動）雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸可變氣門（DOHC i-VTEC）汽油發(fā)動機(jī)、高功率雙電機(jī)（電CVT）、控制雙電機(jī)工作的動力控制單元（PCU）、以及由高功率鋰離子電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器等構(gòu)成的智能動力單元（IPU）組成，如圖所示，可以在電動、混合動力、發(fā)動機(jī)三種驅(qū)動模式之間平順切換，節(jié)能優(yōu)勢突出，實(shí)現(xiàn)了同級別全球最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且加速迅敏，具備卓越的運(yùn)動性能。

第三代本田i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，它和第二代i-MMD混合動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)+鋰離子電池組。只是在第三代的i-MMD混合動力系統(tǒng)上優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%；并且智能動力單元（IPU）比第二代體積減少了32%，同時還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。發(fā)動機(jī)峰值功率為107kW，峰值轉(zhuǎn)矩為175N·m。雙電機(jī)是i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的主要動力部分，與傳統(tǒng)類型相比，輸出和扭矩得到了改善，并且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了小型化。驅(qū)動用電機(jī)：高功率輸出、高扭矩，啟動后立即進(jìn)行強(qiáng)勁、平順和響應(yīng)靈敏的驅(qū)動，減速時也會進(jìn)行高效的能量再生發(fā)電用電機(jī)：利用發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行高效發(fā)電，向驅(qū)動用發(fā)電機(jī)提供電力，同時也給電池充電。發(fā)動機(jī)直聯(lián)式離合器可在高速巡航期間，發(fā)動機(jī)輸出軸直接連接車輪，并進(jìn)入發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，通過設(shè)定與手動變速箱中最高檔位相匹配的高速行駛檔位和簡單的動力傳遞路徑，將阿特金森循環(huán)中的高效驅(qū)動最大化利用。動力控制單元（PCU）能自由控制電流和電壓的智能設(shè)備，內(nèi)置緊湊型轉(zhuǎn)換器，可將電池產(chǎn)生的電壓最高提升至700V。鋰離子電池是通過再生減速的電能和發(fā)動機(jī)的動力，儲備發(fā)電電力并提供給驅(qū)動電機(jī)，它具有密度高、質(zhì)量輕、體積小、輸出功率高等特點(diǎn)。

本田i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的工作模式主要由純電驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。

（1）純電驅(qū)動模式。車輛在起步和中低速巡航工況，由電池為驅(qū)動電機(jī)供電，僅以驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛前行。在純電驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)不工作，動力分離裝置離合器斷開，驅(qū)動車輛行駛的能量直接來源于動力電池，動力電池儲存的電能經(jīng)由逆變器提供給驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)或者后退。在車輛制動時，所產(chǎn)生的能量將被回收充入動力電池內(nèi)進(jìn)行儲存。

（2）混合動力驅(qū)動模式。如遇加速請求，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，將產(chǎn)生的電力供應(yīng)給驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動車輛前行。在混合驅(qū)動模式下，仍由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪，雖然發(fā)動機(jī)工作但動力分離裝置離合器斷開，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動，發(fā)動機(jī)運(yùn)行在能發(fā)揮最高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，通過發(fā)電機(jī)向驅(qū)動電機(jī)輸送電能，產(chǎn)生足夠多的電能可以為動力電池充電。車輛需要急加速時，動力電池可以輸出額外的電能給驅(qū)動電機(jī)，使驅(qū)動電機(jī)瞬時大轉(zhuǎn)矩輸出。在車輛減速制動時，可為動力電池提供額外的能量回收。

（3）發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。高速巡航工況，發(fā)動機(jī)直接連接離合器將動力傳輸?shù)杰囕?，?qū)動車輛前行。在發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)工作時動力分離裝置離合器處于閉合狀態(tài)，駕駛員直接控制油門，發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，并通過傳動機(jī)構(gòu)將動力直接傳遞給車輪。動力電池一般情況下是處于待機(jī)狀態(tài)，為了在加速時候提供更大的動力，在需要大轉(zhuǎn)矩輸出的時候可提供電能給驅(qū)動電機(jī)，讓驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛。