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Q系列兒童假人
當(dāng)別的小朋友沉迷于看小豬佩奇時，他在參與碰撞試驗。當(dāng)別的小朋友還在要抱抱時，他已經(jīng)承受起了千斤之力。當(dāng)別的小朋友在車上哭鬧時，他總會在座椅上乖乖地坐好。
他就是兒童座椅安全性能評定中的關(guān)鍵人物——兒童假人。
你知道嗎？兒童約束系統(tǒng)（包括嬰兒車、兒童座椅和加高安全座椅）必須使用假人進(jìn)行測試，以確保在測試過程中正確約束兒童，不會傷害兒童。此外，兒童假人有助于智能安全氣囊的開發(fā)，智能安全氣囊可以控制其響應(yīng)，以避免傷害較輕的乘客。
在車輛收到撞擊的時候，兒童的身體可能比成年人更脆弱，了解他們?nèi)绾问艿脚鲎驳挠绊?，以及他們?nèi)绾问艿桨踩珰饽摇踩魏桶踩珟У挠绊?，對守護(hù)汽車安全至關(guān)重要。
經(jīng)過數(shù)十年的努力，首美提供一整套兒童碰撞試驗假人，提供重要數(shù)據(jù)，幫助工程師設(shè)計在發(fā)生車禍時保護(hù)兒童的解決方案。
Q系列兒童假人
20世紀(jì)90年代初，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，車輛兒童約束系統(tǒng)（CRS）的設(shè)計有很大的改進(jìn)空間。用于測試CRS的現(xiàn)有P系列兒童假人設(shè)計簡單，測量能力有限。
首美Q系列兒童假人是1993年作為P系列的后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)的，希望能為工程師們提供所需的信息，以便為車內(nèi)兒童設(shè)計更好的碰撞保護(hù)。新一代假人具有更好的人體測量學(xué)、生物力學(xué)和運動學(xué)，所有這些都是更好地評估不同年齡和尺寸的兒童乘客受傷風(fēng)險的關(guān)鍵。Q系列可用于正面或側(cè)面碰撞試驗，且儀器在假人系列內(nèi)可互換。
P系列兒童假人
上世紀(jì)70年代中期，聯(lián)合國被動安全專家組開始研究兒童約束系統(tǒng)的性能要求。以TNO為首的研發(fā)單位開發(fā)了10歲及以下的-P系列兒童假人，包括P0（新生兒），P? （9個月），P1.5（18個月），P3（3歲），P6（6歲）和P10（10歲）共6種尺寸的兒童假人。
至今，用于評價兒童約束系統(tǒng)的歐洲法規(guī)ECE R44仍在使用P系列假人。
Hybrid III系列兒童假人
Hybrid III系列3歲兒童碰撞試驗假人，最初是在1992年與SAE生物力學(xué)委員會和國家公路交通安全管理局（NHTSA）合作開發(fā)的。假人的人體測量數(shù)據(jù)來源于密歇根大學(xué)交通研究所（UMTRI）的研究和當(dāng)前Hybrid III第50個假人的縮放數(shù)據(jù)。1997年，假人進(jìn)行了全面升級，以使假人能夠在兒童接近展開的安全氣囊時評估安全氣囊的攻擊性。
假人可以站著或坐著，可以評估多種類型兒童約束系統(tǒng)的安全性能?！笆弧保∣OP）試驗程序要求假人準(zhǔn)確測量頸部載荷、胸部壓縮和粘性標(biāo)準(zhǔn)，同時在這些嚴(yán)峻的試驗條件下具有耐久性和可重復(fù)性。
Humanetics和IIHS則合作開發(fā)了一種用于評估增高座椅安全帶適配性的Hybrid III 6歲兒童假人，名為“JASPER”。該假人和TNO-10一樣，沒有上肢，不安裝傳感器，研發(fā)人員甚至省去了對試驗評價結(jié)果沒有影響的雙足。
兒童群體的體征參數(shù)范圍大，且缺少足夠多的樣本，兒童假人相比成年假人的研發(fā)也更為困難。經(jīng)過首美科研人員和工程師的不斷努力，時至今日，已經(jīng)研發(fā)出了多款兒童假人。他們在汽車碰撞兒童保護(hù)開發(fā)中發(fā)揮了巨大作用。
守護(hù)汽車安全，守護(hù)我們的下一代，首美與每個父母一起努力。
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