新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，累計分別增長113.7%和112.2%，市場滲透率為20.2%。從細(xì)分車型看，PHEV車型產(chǎn)銷累計分別完成32.6萬輛和31.6萬輛，累計分別增長1.9倍和1.7倍。

市場的火爆也促進(jìn)了技術(shù)的快速迭代，比如動力電池容量的擴(kuò)充，很多品牌的插混車型都配備了超過30、40kWh的電池包，純電續(xù)航里程也能突破200km；同時更多車型具備了增程電動（鎖定串聯(lián)模式）、混動（串并聯(lián)）等經(jīng)濟(jì)和性能表現(xiàn)更強(qiáng)的模式，讓這些大里程PHEV車型的純電性能向EV車型靠攏，幫助插電式混動車型在品質(zhì)和價值上都實現(xiàn)了飛躍。

新能源汽車技術(shù)代表——雷神電動

在這些技術(shù)中，出自吉利汽車的世界級模塊化電混平臺——雷神電動受到了行業(yè)內(nèi)及消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，其搭載的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，更是成為中國品牌在全球新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大創(chuàng)新突破的典型代表。

這是因為雷神電動的DHT Pro能將發(fā)動機(jī)與電機(jī)以不同的方式進(jìn)行耦合，讓車輛具備純電驅(qū)動、增程驅(qū)動（雙電機(jī)串聯(lián)混動）、混聯(lián)驅(qū)動（雙電機(jī)系統(tǒng)串并聯(lián)混動）、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、能量回收、怠速充電等多種運(yùn)行模式，能夠適應(yīng)消費(fèi)者不同的動力需求。同時發(fā)動機(jī)的3擋變速箱通過高效的能量管理技術(shù)，使發(fā)動機(jī)更長時間維持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到省油更省電。

此外，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro還支持全速域并聯(lián)。車速20km/h以上，系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，一來利用發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助電動機(jī)上的3擋變速器，可以做到在80-120公里/小時加速時釋放60%的儲備功率。

雷神電動系統(tǒng)實車測試

北京理工大學(xué)深圳汽車研究院（電動車輛國家工程實驗室深圳研究院）長期從事新能源汽車技術(shù)的研究，在該領(lǐng)域有豐富的技術(shù)積累和人才優(yōu)勢，和國內(nèi)頂尖的車企廣泛合作。

此次，我們針對雷神電動這套十分具備代表性的新能源汽車技術(shù)進(jìn)行了實車測試，現(xiàn)將相關(guān)結(jié)果整理出來，讓大家對其所具備的電動屬性、充電效率以及電混模式下控制能耗的能力有一個直觀的認(rèn)識。

3.1 測試內(nèi)容和方法

測試車型：吉利星越L 雷神Hi·P

圖1. 本次測試所選定車輛

工況選擇：模擬WLTC工況，進(jìn)行純電續(xù)航和虧電狀態(tài)能耗評測；通過交流慢充和直流快充，對充電效率進(jìn)行評測。

圖2.WLTC工況速度譜

WLTC測試工況分為低速、中速、高速、超高速四個模擬工況，沒有周期性的加速、減速，車速波動大、怠速工況少，更好的體現(xiàn)了真實駕駛場景中時快時慢的情況。并且WLTC的測試周期1800秒，測試距離23.25公里，平均時速46.5km/h，WLTC更長的測試周期、更長的距離和更高的平均時速明顯更貼近真實行駛狀況。并且WLTC還增加了低溫下開啟除霜除霧、常溫下開啟空調(diào)以及增加高海拔條件下的能耗評價等環(huán)境因素，還將車輛滾阻、檔位和負(fù)載都一并考慮。（低速段時長589秒約10min、中速段時長433秒約7min、高速段時長455秒約8min、超高速段時長約323秒約5min）

純電續(xù)航測試起止點(diǎn)為同一充電站，虧電能耗測試的起止點(diǎn)均為同一加油站，車輛充滿電/加滿油后將小計里程清零，按既定路線行駛并記錄整個過程的工況數(shù)據(jù)，到達(dá)終點(diǎn)加油站加滿油后，記錄儀表盤表顯里程、表顯油耗、實際里程、車速曲線等信息。

動力電池充電測試進(jìn)行快充和慢充兩種充電方式的充電時長測試，測試中首先將電量耗盡，電池soc電量顯示0，續(xù)航里程0時進(jìn)行充電測試，充電過程中關(guān)閉電池保護(hù)推薦充電soc 90%限制。

3.2 測試結(jié)果與分析

3.2.1純電續(xù)航測試結(jié)果

該工況選取的測試路線如圖 3所示，星越L雷神Hi·P純電完成了測試路線循環(huán)8圈，共計207.5km的測試?yán)锍?，平均車?2km/h，百公里電耗為16.8kWh。

圖3. 純電續(xù)航測試路線

圖4.純電續(xù)航測試速度譜 

3.2.2充電測試結(jié)果與分析

星越L 雷神Hi·P的充電性能測試數(shù)據(jù)如圖5所示。

圖5. 星越L 雷神Hi·P 的快充測試結(jié)果

星越L 雷神Hi·P快充電時電量由0到95%用時77分鐘，共充電36.2kWh，在電量低于80%時充電功率較快，充電功率幾乎維持40kW以上，電池電量由30%充電到80%用時只需30分鐘。在慢充充電過程中，由0到99%用時6小時8分鐘，總充電電量約40.86kWh。

3.2.3 虧電能耗測試結(jié)果

該工況選取的測試路線如圖 6所示，星越L 雷神Hi·P分兩次完成了測試路線循環(huán)12圈，約302km的測試?yán)锍?。第一次測試?yán)锍碳s101km里程，平均車速31km/h，百公里油耗為5.2升，實際加油量5.28升，第二次測試?yán)锍碳s201km，平均車速38km/h，百公里油耗5.3升，實際加油量9.5升。

圖6. 虧電能耗測試路線

圖7.兩次虧電能耗測試速度譜

（上圖為第一次測試，下圖為第二次測試）

總結(jié)

通過此次測試，我們看到吉利星越L雷神Hi·P在純電續(xù)航、充電效率和虧電能耗等方面的成績都非常優(yōu)秀。得益于3擋變頻電驅(qū)DHT Pro和大容量電池，星越L 雷神Hi·P在模擬WLTC工況下取得了純電續(xù)航207.5km的優(yōu)異成績，而發(fā)動機(jī)上配備的3擋則讓星越L 雷神Hi·P的虧電百公里油耗僅有5.3升，能耗表現(xiàn)非常突出。同時該款車型搭載的快充接口，讓電池電量由30%充電到80%僅需30分鐘，由零電量到滿電狀態(tài)也僅需77分鐘，完全可以當(dāng)作純電動汽車使用。

表1 測試結(jié)果總結(jié)

通過對動力系統(tǒng)的進(jìn)一步拆解，我們發(fā)現(xiàn)雷神電動系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)擋位數(shù)量的增加，比驅(qū)動電機(jī)擋位數(shù)量的增加對改善能耗經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)更大；而在驅(qū)動電機(jī)擋位數(shù)量的增加，比發(fā)動機(jī)擋位數(shù)量的增加對提高動力性貢獻(xiàn)更多。

星越L雷神Hi·P搭載的雷神電動技術(shù)作為目前國內(nèi)最為領(lǐng)先的新能源技術(shù)路線之一，達(dá)成高性能低能耗的同時，也形成了獨(dú)具特色的技術(shù)路徑。雷神充分發(fā)揮了其3擋變頻電驅(qū)DHT Pro優(yōu)勢，多擋可變頻，可純電、可增程、可串并聯(lián)混動，一種技術(shù)解鎖三種新能源模式。正是由于雷神電動等優(yōu)秀新能源技術(shù)的出現(xiàn)，我們判斷我國主流自主品牌完全能夠提前實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出的油耗目標(biāo)。