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新版?zhèn)扰龇ㄒ?guī)簡介及安全設(shè)計開發(fā)
側(cè)面碰撞工況標準GB 20071-2006是為了模擬日常行駛過程中十字路口出現(xiàn)的交通事故工況。2022年上半年，國家標準委員會發(fā)布了側(cè)碰新法規(guī)修訂版草案GB 20071-XXXX，預(yù)計新車型在2024.7.1實施，在產(chǎn)車2026.1.1。新法規(guī)針對試驗方法和技術(shù)要求都進行了升級，相比現(xiàn)行法規(guī)主要變化點如下：
1)取消了R點離地高度高于700mm的豁免；
2) 假人調(diào)整，由原來的ESI或ESII更新為WorldSID 50th或ES2-re；
3) 壁障升級，由原來的950kg調(diào)整為1400kg的AEMDB壁障；
4) 碰撞后，非撞擊側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。
可以發(fā)現(xiàn)，新法規(guī)最大的變化為壁障升級，重量提升帶來的撞擊能量提升約43kJ，提升比例高達47.4%，由此可見，對以前只需要滿足國標開發(fā)的整車結(jié)構(gòu)要求大大提升。另外一點主要的變化為，新國標對于車輛裝備了自動激活的車門鎖止系統(tǒng)，試驗后非撞擊側(cè)車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)，這就要求全系車輛配備側(cè)碰傳感器，使車門能在碰撞后瞬間接收到碰撞信號，從而實現(xiàn)解鎖需求。
此外，試驗中所使用的AEMDB壁障類型與CNCAP側(cè)碰壁障完全相同，而CNCAP是中國最權(quán)威和標準最嚴格的第三方安全測試機構(gòu)，表1為側(cè)碰工況法規(guī)與CNCAP試驗要求方面主要對比：
表1 側(cè)面壁障碰撞工況試驗要求對比
可以發(fā)現(xiàn)，新版法規(guī)與CNCAP中對側(cè)碰試驗要求最大區(qū)別在于壁障撞擊點及假人的差異，法規(guī)中只考核前排假人傷害，因此壁障撞擊點為R點。圖1為某款車型國標與CNCAP CAE碰撞后對比圖。可以看出，按照CNCAP規(guī)程中的AEMDB試驗設(shè)置要求擺放臺車，壁障與整車前后車門、B柱、后車輪接觸，而新版?zhèn)扰龇ㄒ?guī)中壁障與前后門及B柱、A柱重疊，CNCAP中后車輪會參與碰撞力傳遞，而新版?zhèn)扰龇ㄒ?guī)中A柱參與部分傳力。 圖2、3為國標與CNCAP側(cè)碰中B柱中部侵入速度和侵入量對比圖，可以看出，同等配置下CNCAP與國標側(cè)碰結(jié)構(gòu)變形水平相當(dāng)。
圖1 側(cè)碰變形圖(左：GB 20071-XXXX，右-CNCAP)
圖2 B柱中部侵入速度對比 圖3 B柱中部侵入量對比
表2為國標與CNCAP假人性能要求對比?？梢园l(fā)現(xiàn)，新版國標評價要求基本等同于2018版CNCAP低性能限值要求。根據(jù)歷史經(jīng)驗，滿足CNCAP AEMDB的車輛均配備了座椅側(cè)氣囊，而目前市場上大多數(shù)僅滿足國標的車型未配備側(cè)氣囊，在切換為新國標時假人胸腹部傷害有超標的風(fēng)險，建議后續(xù)新開發(fā)車型標配側(cè)氣囊。
表2 假人性能要求對比
總體來看，新側(cè)碰法規(guī)試驗方法及評估要求與2018 CNCAP側(cè)碰工況相近，對于該工況我們已經(jīng)有較多開發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)儲備。新版?zhèn)扰龇ㄒ?guī)的實施，能夠促使主機廠對側(cè)碰安全進行提升，更能有效保證乘員在實際發(fā)生側(cè)面碰撞事故時的生命安全。
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