充電慢，充電難一直是新能源汽車所面臨的難題，而高電壓平臺技術(shù)和與之配套的超級充電樁則是目前最被看好的解決方案之一。

那么，電壓平臺升高的量變?nèi)绾问闺妱榆噷?shí)現(xiàn)便利性媲美燃油車的質(zhì)變呢？

電動車800V高壓平臺

因動力源差異，燃油車和電動車的電壓平臺差異大。燃油車動力源來自內(nèi)燃機(jī)，車用電器對輸出功率要求不高，低電壓平臺即可滿足。

而純電車型動力源是電機(jī)和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車內(nèi)電壓平臺通常高于燃油車，純電乘用車電壓通常在200-400V之間。

400V高壓系統(tǒng)

400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。從核心部件功能上看：

01

電池是所有電器的供電單元，PDU對電池、電路起保護(hù)作用；

02

驅(qū)動電機(jī)及控制器是動力源，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；

03

DC/DC對高低壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，滿足車內(nèi)低電壓器件用電需求；

04

OBC將充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成直流電進(jìn)而通過分線盒給電池充電。

400V電子電器架構(gòu)

800V高壓系統(tǒng)

高壓線束規(guī)格下降，用量減少，降本減重，在電壓翻倍、充電功率增幅不翻倍的情形下，串聯(lián)增加，高壓線束電流變小。

SiC逆變器使得電源頻率增加，電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，相同功率下轉(zhuǎn)矩減小，體積減小。電機(jī)電壓翻倍，相同功率下電流減半，因此銅線細(xì)（但匝數(shù)增加，因此用銅量未減?。?，電流密度小，轉(zhuǎn)矩變小。若需提升功率，額定電流僅需從400V電機(jī)額定電流的一半開始增加。

800V電子電器架構(gòu)

為什么至少是800V？

為了向上兼容電池容量大的高端車，電池充電速度以電流倍率（C）衡量。實(shí)際應(yīng)用中的限制條件是：

充電槍有最大充電電流限制；

不同EV有不同的電池容量，均要實(shí)現(xiàn)相當(dāng)?shù)目斐鋾r間。

做一個簡單的算術(shù)：

假設(shè)忽略電池包內(nèi)部電芯連接方式，容量75/100kWh的電池包，要求同樣要實(shí)現(xiàn)7.5min充滿（<4min30%-80%SOC），即4C的最高倍率，最大電流為500A充電槍下，根據(jù)容量=電流*電壓*充電時間，75/100kWh電池包母線電壓將達(dá)到600/800V。

因此，為了向上兼容電池容量大高端車快充性能，在設(shè)計之初就將整車電壓水平定在800V，電池包內(nèi)部電芯亦以800V為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計串并聯(lián)拓?fù)?，最后確定電芯容量。

例如：400V體系下，如果是三元電芯，需要400/3.6=112個串聯(lián)節(jié)點(diǎn)；若4個電芯并聯(lián)，則一共需要448個電芯。電池包容量是100kWh，則單個NCM電芯容量為62Ah，對應(yīng)電芯連接方式是4并112串。800V體系下，若電芯規(guī)格不變，電芯連接方式則變?yōu)?并224串。

800V是降低續(xù)航

及充電焦慮的主流選擇

新能源汽車普及過程中，續(xù)航和充電速度是兩大短板。相較于燃油車，大部分新能源汽車?yán)m(xù)航里程低于600公里，普遍低于燃油車的續(xù)航里程，較難滿足城際間長里程行駛需求。

另一方面，現(xiàn)有的充電技術(shù)需要消費(fèi)者等待40分鐘甚至更久才可充滿，而燃油車的加油過程僅需要5分鐘，對比之下補(bǔ)能效率更低。續(xù)航里程和充電速度是兩大短板，制約新能源汽車對燃油車的替代。車企的解決方案包括：提升帶電量、提高補(bǔ)能效率。

1提升帶電量

提升帶電量能夠緩解續(xù)航問題 ，但邊際效益遞減。HEV、PHEV、EREV車型通過燃油的方式提高續(xù)航水平。

純電車型可通過增加電池帶電量實(shí)現(xiàn)高續(xù)航目的，目前特斯拉Model 3高性能版CLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程達(dá)675公里。

但電池是新能源車價值量最高的部件，帶電量提升會導(dǎo)致邊際成本和整車重量增加，購車成本與整車功耗也將隨之增加。

2提高補(bǔ)能效率

換電：

換電把新能源車充電時間替換成換電時間，代表企業(yè)有蔚來汽車，其二代換電站換電效率已提升至約5分鐘/車，接近于普通燃油車一次加油的水平。

但各品牌車型電池規(guī)格不同，換電技術(shù)的推廣極度依賴于車企自建的換電體系，大規(guī)模推廣的成本及難度較高。

高電流低壓（400V）充電：

根據(jù)功率、電壓、電流關(guān)系公式