在懸置設(shè)計(jì)及交流中，我們常常會(huì)用到彈性中心，TRA軸，三向剛度比例，動(dòng)靜比，安裝點(diǎn)動(dòng)剛度等等諸多概念，對(duì)于老鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)交流起來(lái)都沒(méi)有問(wèn)題，但對(duì)于剛接觸懸置系統(tǒng)的新人來(lái)說(shuō)可能就聽(tīng)得一頭霧水，所以本人根據(jù)自己在行業(yè)內(nèi)混跡多年積累的一些經(jīng)驗(yàn)以及查閱國(guó)內(nèi)懸置大牛的一些論文資料，把這些概念進(jìn)行總結(jié)，形成了這篇小文章，希望對(duì)大家學(xué)習(xí)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)有所幫助。

1、懸置系統(tǒng)專業(yè)名詞定義——彈性中心

在空間中應(yīng)用平動(dòng)力產(chǎn)生零轉(zhuǎn)動(dòng)耦合或應(yīng)用無(wú)平動(dòng)位移的轉(zhuǎn)動(dòng)角的點(diǎn)。對(duì)于錐形懸置，這個(gè)點(diǎn)將沿著對(duì)稱軸。?通常在1g靜態(tài)條件下定義?彈性中心的位置不能純粹根據(jù)幾何特征確定，必須進(jìn)行計(jì)算（通常使用有限元分析）。點(diǎn)A和B是任意選擇沿對(duì)稱軸的懸置，并沒(méi)有任何其他幾何特征的關(guān)系。

圖1 彈性中心示意這里使用懸置的局部坐標(biāo)系，其中Z是懸置的垂直軸，x和y是正交軸。

圖2 彈性中心計(jì)算更簡(jiǎn)單便捷的彈性中心確定方法請(qǐng)參考公眾號(hào)文章《動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)時(shí)彈性中心的選擇》：

2、懸置系統(tǒng)專業(yè)名詞定義——扭矩軸

扭矩軸被定義為當(dāng)扭矩沿轉(zhuǎn)矩軸施加時(shí)，無(wú)約束剛性動(dòng)力裝置傳動(dòng)組件（被認(rèn)為是一個(gè)剛性自由體）將滾動(dòng)的軸線。

• 由動(dòng)力總成的慣性特性和軸線決定

• 懸置位置的重要考慮因素

• 通過(guò)質(zhì)心

圖3 扭矩軸

2.1 橫置前驅(qū)扭矩軸要求

左右懸置X向Location與TRA距離<20mm，或者A/C<5mm.

圖4 扭矩軸要求

2.2 縱置后驅(qū)TRA要求

左右懸置彈性中心要落在TRA軸上，實(shí)際上很難做得到。

圖5 縱置后驅(qū)扭矩軸要求前后懸置布置符合打擊中心理論

圖6 打擊中心理論

3、懸置系統(tǒng)專業(yè)名詞定義——三向剛度比

為了在工程上能夠制造出來(lái)，不同結(jié)構(gòu)的懸置會(huì)有一個(gè)合理的三向剛度比，比如一個(gè)八字型的橡膠懸置，其靜剛度三向剛度比為: X:Y:Z=(0.7-1.5):(0.1-0.25)：1,這一比值在進(jìn)行懸置系統(tǒng)優(yōu)化時(shí)可以作為優(yōu)化條件。

圖7 常用橡膠懸置三向剛度比例4、懸置系統(tǒng)專業(yè)名詞定義——TorqueSpan左右懸置彈性中心點(diǎn)的連線與后拉桿軸線在空間里的垂直距離

• TorqueSpan影響懸置系統(tǒng)的抗扭能力

• TorqueSpan影響后拉桿的承載載荷

圖8 TorqueSpan解釋

圖9 TorqueSpan對(duì)NVH的影響

5、懸置系統(tǒng)專業(yè)名詞定義——?jiǎng)屿o比

5.1 橡膠懸置

對(duì)于普通橡膠懸置來(lái)說(shuō)，其動(dòng)靜比主要取決于膠料特性，一般在1.2-1.6之間，初始系統(tǒng)計(jì)算時(shí)取1.4@15Hz,20Hz,25Hz，而液壓懸置動(dòng)靜比則會(huì)稍微高一些，但也和供應(yīng)商能力有關(guān)，某些國(guó)際供應(yīng)商康迪和威巴克可以做到和橡膠懸置一樣，而國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，由于配方工藝原因，一般會(huì)在1.6以上。

5.2 慣性通道式液壓懸置

懸置的動(dòng)剛度為1~5Hz的最小值與30~40Hz的最小值之間的平均值；慣性通道式液壓懸置動(dòng)靜比大約在2~4之間，波動(dòng)較大，主要取決于慣性通道的阻抗剛度。

圖10 慣性通道液壓懸置動(dòng)靜比確定

5.3 解耦膜片式液壓懸置浮動(dòng)式解耦液壓懸置的P-P0.1mm@15Hz的動(dòng)靜比主要取決于液壓懸置的IOD值。IOD值為0.3的動(dòng)靜比大約在1.8~2.4之間；IOD值為0.5的動(dòng)靜比大約在1.5~2之間。

5.4 純電動(dòng)車橡膠懸置純電動(dòng)車用純膠懸置初始計(jì)算時(shí)取pp0.25mm@30HZ時(shí)的動(dòng)剛度，此時(shí)動(dòng)靜比要求在2以下。高頻時(shí)則要求預(yù)載下 1-400HZ以±0.01mm掃頻 200HZ時(shí)動(dòng)靜比小于4。

6 懸置系統(tǒng)專業(yè)名詞定義——DPDS(Driving point dynamic stiffness)

懸置安裝點(diǎn)動(dòng)剛度對(duì)于速度頻率響應(yīng)分析,常把載荷輸入點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)取同一點(diǎn),稱為Driving Point Mobility,簡(jiǎn)稱為Point Mobility。與Mobility密切相關(guān)的一個(gè)概念是動(dòng)剛度，表征了結(jié)構(gòu)在動(dòng)載荷作用下抵抗變形的能力，動(dòng)剛度不足將對(duì)車身疲勞壽命和整車乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響。

• 影響懸置隔振功能

• 影響懸置安裝模態(tài)

一般來(lái)說(shuō)要求安裝點(diǎn)動(dòng)剛度至少應(yīng)該是懸置剛度的10倍以上。

圖11 改善安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的措施

7、懸置系統(tǒng)專業(yè)名詞定義——IOD（Initial of Damping）

定義Definition: 解耦膜片液壓懸置的阻尼角達(dá)到P-P1mm的阻尼角一半的初始激勵(lì)振幅IOD的規(guī)定能夠更好的約束解耦膜片液壓懸置在怠速抖動(dòng)和小振幅路面激勵(lì)的性能平衡。推薦IOD：0.3mm

圖12 IOD定義?車輛在過(guò)減速帶、顛簸路、繩子路等路面激勵(lì)時(shí)，懸置所受的激勵(lì)振幅大約在P-P1~2mm。此時(shí)需要大阻尼大剛度衰減能量。?車輛在怠速工況下，懸置所受的激勵(lì)振幅大約在P-P0.1~0.2mm。此時(shí)需要小阻尼小剛度隔離振動(dòng)。