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Rimac基于4695電芯的標(biāo)準(zhǔn)化模組
Rimac這個(gè)家公司可能行業(yè)知名度不太響亮，但在電動(dòng)超跑這個(gè)領(lǐng)域卻有獨(dú)特的技術(shù)，它是一家克羅地亞的純電動(dòng)超跑品牌，成立于2010年。Rimac的主要業(yè)務(wù)有兩個(gè)，一個(gè)是開(kāi)發(fā)純電動(dòng)超跑，另一個(gè)則是為其他車企提供技術(shù)服務(wù)。尤其是后者，成為Rimac維持生計(jì)的來(lái)源。
Rimac合作的超跑企業(yè)很多，在去年布加迪與它成立了合資公司來(lái)開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)超跑；同時(shí)，保時(shí)捷是Rimac的股東之一（占股24%）；其他品牌如法拉利、柯尼塞格、阿斯頓馬丁等也都與Rimac有技術(shù)合作，主要圍繞高性的電池、電機(jī)與電控設(shè)計(jì)。
Rimac之前的設(shè)計(jì)以2170電芯為主，在4680出來(lái)后，也隨之更新了技術(shù)思路，選用了46系列的電池，開(kāi)發(fā)了Uni-Module（對(duì)比于大眾的Uni-Cell）的標(biāo)準(zhǔn)模組方案。
Uni-Module電芯的堆疊和模組裝配是相同的，根據(jù)不同的電芯數(shù)量匹配相應(yīng)的BMS和BDU；根據(jù)所選46系列電芯高度的不同，衍生不同的高度的模組。不同的電芯主要是供功率型和能量型應(yīng)用進(jìn)行選擇。
這個(gè)模組的設(shè)計(jì)本質(zhì)上可以看作是源自特斯拉Model 3經(jīng)典的“2排電芯夾1個(gè)冷板”的方案，在適用性上進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理。這個(gè)方案與寧德時(shí)代的麒麟電池也是類似的，所不同的是麒麟電池是每排電芯的兩側(cè)均是冷板，而Uni-Module和特斯拉則是每排電芯有一面是冷板，另一面則是阻隔帶。從這個(gè)角度來(lái)倒推，在快充需求不大、電芯為磷酸鐵鋰的條件下，麒麟電池每?jī)膳烹娦究梢詼p少一個(gè)冷板，來(lái)進(jìn)一步提高集成效率，降低成本。
Rimac針對(duì)功率型和能量型的模組、系統(tǒng)布置如下所示：
目前在研的項(xiàng)目系統(tǒng)參數(shù)如下：
4695是寶馬目前指定的電芯之一，Rimac應(yīng)該也是外購(gòu)于國(guó)內(nèi)的電芯企業(yè)。所以，整個(gè)模組與電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)要依賴于電芯的成熟階段。不過(guò)，從這個(gè)模組與整個(gè)PACK的布置，我們可以看到未來(lái)46系列電芯可能的技術(shù)方案，大抵如此，可以是整個(gè)PACK的分區(qū)方案，也可以是無(wú)縱橫梁的方案。
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