現(xiàn)在車上大大小小的控制器大幾十個，主機廠都要做哪些測試，滿足哪些要求，才能使控制器達到量產(chǎn)要求呢？

01.整車開發(fā)流程

在聊測試之前，首先了解一下一款車的開發(fā)流程。在主機廠我們經(jīng)常能聽到“某某項目開G2閥”、“某某項目關G1閥”等，這里的G1、G2就是車型項目的節(jié)點名詞。比如某主機廠的車型開發(fā)流程共有9個閥門，其中:

G9：項目預研啟動，主要是市場調(diào)研，完成產(chǎn)品定義，制定開發(fā)目標；

G8：項目啟動，項目前期規(guī)劃，以及批準立項開發(fā)；

G7：方案批準，開發(fā)平臺的技術方案確定，選定造型主題；

G6 ：項目批準，凍結內(nèi)外飾造型，正式開始整車的工程設計；

G5：工程發(fā)布，完成工程設計，發(fā)布正式數(shù)模和圖紙；

G4：產(chǎn)品和工藝驗證，對產(chǎn)品設計進行最終驗證，同時驗證供應商的制造能力和整車廠的工藝設計等；

G3：預試生產(chǎn)，驗證全工裝和工藝條件下批量提供的零部件質(zhì)量，調(diào)試整車廠的生產(chǎn)設備，檢驗生產(chǎn)工藝；

G2 ：試生產(chǎn)，驗證主機廠生產(chǎn)線在一定節(jié)拍下的制造能力；

G1：正式啟動批量生產(chǎn)；

對于新車型開發(fā)而言，各個階段的時間花費大概如下圖所示。

圖1 各個閥門間的時間參考(來源知網(wǎng))

對于電子電器的測試而言，主要分布G5到G1之間。其中G5~G4主要是零部件以及子系統(tǒng)測試，G4~G2由于已經(jīng)開始有目標車輛了，開始有整車級的功能驗證，G2~G1是對量產(chǎn)軟件的全面驗收了。

02.電子電器測試內(nèi)容

按測試對象來說，電子電器的測試分為零部件測試、系統(tǒng)測試、整車測試三大類；按測試環(huán)境分為仿真測試、臺架測試、實車靜態(tài)測試、實車動態(tài)測試；按照測試項來分，分為：

1. 功能測試，主要測試零部件功能是否符合需求規(guī)范要求，比如對動力總成而言，需要有不大于10%坡度的防溜坡功能 、有扭矩控制功能、有轉速控制功能，那也就需要對這些功能進行測試，包括臺架和整車；

2. 診斷測試，主要是診斷服務的測試，配置參數(shù)讀寫、軟件升級、故障碼測試(包括故障觸發(fā)、故障快照、擴展數(shù)據(jù)、故障老化等)，這些測試的依據(jù)是主機廠釋放的診斷問卷。

3.網(wǎng)絡測試，網(wǎng)絡包括CAN、LIN、以太網(wǎng)、Flexray等，以CAN為例，包括物理層的CAN一致性測試、網(wǎng)絡管理測試、總線信號周期偏差測試、Busoff測試；信號交互測試等。網(wǎng)絡測試也涉及零部件和整車的測試。

4 EMC測試，測試零部件的電磁輻射以及電磁輻射抗擾是否符合要求；

5. 電性能測試，測試整車電路系統(tǒng)的性能，包括電源分配、接地系統(tǒng)、電平衡、靜態(tài)電流、線路報告等，具體如下圖所示。

圖2 電性能測試(來源知網(wǎng))

對于測試人員而言，需要根據(jù)零部件、系統(tǒng)、整車的需求，設計測試用例(包括前提條件、測試步驟、期望結果)，然后組織評審，最后再編寫測試用例，目前而言，大部分能自動化的，都基于Python或者是CanOE的CAPL編寫自動化測試用例。

03.電子電器測試流程

在零部件的每個軟件設計需求凍結之后，負責該零部件的DRE(產(chǎn)品工程師，也零部件的他爸)將需求文檔發(fā)送給零部件供應商，供應商根據(jù)需求以及交付計劃開發(fā)軟件，在將軟件交付給主機廠時，需要順帶將測試報告、release note發(fā)送給主機廠，測試報告總線測試報告、診斷測試報告等。

當主機廠DRE收到供應商釋放的軟件和測試報告后，開始進行內(nèi)部測試流程。

1.軟件功能驗收

負責該零部件的科室內(nèi)部測試人員需要進行基本通信驗證、基本功能驗證，驗收通過后釋放進行集成測試。

2.集成測試

集成測試人員收到軟件和測試報告后，開始進程零部件的集成測試，這里主要是在HIL測試以及臺架測試，主要測試項包括：基本通訊驗證，總線喚醒休眠測試，電源狀態(tài)切換，車輛模式切換，休眠喚醒，物理層基本測試等。

3.系統(tǒng)測試

根據(jù)整車電氣架構對整車系統(tǒng)的劃分，以子系統(tǒng)為單位進行測試，根據(jù)子系統(tǒng)的需求規(guī)范編寫的測試用例，進行逐條測試驗證，驗證過程需包含總線信號的流轉（輸入信號，轉發(fā)信號，控制信號，狀態(tài)反饋信號等），及重要硬線信號的流轉。

4.網(wǎng)絡測試

網(wǎng)絡測試的測試以CAN為例，主要為CAN一致性測試、網(wǎng)絡管理測試、總線信號周期偏差測試、Busoff測試；信號交互測試等，這些一般首先是進行單件測試，然后在進行系統(tǒng)及整車測試，系統(tǒng)和整車測試主要是測試，各個部件的協(xié)調(diào)，包括網(wǎng)絡的報文路由，實車環(huán)境下下的網(wǎng)絡負載，各個部件的協(xié)調(diào)休眠等。

5.診斷測試

診斷測試通常跟網(wǎng)絡測試是一起的，根據(jù)診斷調(diào)查問卷，逐項進行單件的測試，測試通過后，會進行整車測試，這里主要驗證診斷儀與零部件的診斷交互，例如升級測試，另外還有就是下線測試，這里主要是根據(jù)整車下線過程中，進行測試。

6.功能測試

當以上這些測試完之后，開始進行功能測試，也就是臺架測試和實車功能驗證，比如前面提到的動力總成的防溜坡功能等，這種就沒法在臺架上驗證，只能在車上驗證。

以上的這就是電子電器測試的測試流程，測試完成之后，會將測試未通過項會發(fā)送給供應商，進行修復和澄清，并且要求給出修復計劃，供應商修復軟件后，再次進行上面的測試流程。

04.總結

電子電器的測試貫穿整個成型的開發(fā)過程，主要是為了充分的驗證各零部件、子系統(tǒng)、整車的功能是否按正確實現(xiàn)，另外除了以上聊到的測試外，車型開發(fā)過程中還有大量的其他測試，包括零部件的DV/PV測試、環(huán)境倉測試。整車到吐魯番的夏季測試、到漠河的冬季測試，道路適應性測試，機械老化測試、淋雨測試、碰撞測試等等。

貫穿車型開發(fā)階段的大量的測試才是保證車輛可靠、安全的基礎。

參考文章：1.T 公司電子電器測試流程優(yōu)化