標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景

新能源汽車(chē)被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，習(xí)近平總書(shū)記提出：發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。零部件的技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力（尤其是動(dòng)力系統(tǒng)零部件）是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。作為新能源汽車(chē)核心零部件之一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其技術(shù)水平、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展和提升，則是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵所在。

發(fā)展新能源汽車(chē)是節(jié)能減排的重要手段，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)更是新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)。從整車(chē)能量流的角度上分析，超過(guò)70%的車(chē)載電能被電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)消耗，因而通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率，對(duì)直接降低整車(chē)能耗，提高能源效率具有重大的意義。

我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，新能源整車(chē)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)逐年得以提高，部分技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但在零部件方面與國(guó)際領(lǐng)先水平還存在一定的差距。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，技術(shù)層面尚無(wú)法與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相抗衡。究其主要原因是國(guó)內(nèi)企業(yè)過(guò)于重視產(chǎn)品成本、對(duì)技術(shù)領(lǐng)先性不夠重視以及行業(yè)相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的缺失。建立和完善電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提升行業(yè)技術(shù)水平和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有舉足輕重的作用。

標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)思路

現(xiàn)有的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)方法有：

1、基于效率map的加權(quán)計(jì)算，有現(xiàn)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法，且行業(yè)認(rèn)可度高，但是每個(gè)測(cè)試點(diǎn)并不會(huì)等概率出現(xiàn)在實(shí)際使用中，無(wú)法準(zhǔn)確確定各個(gè)測(cè)試點(diǎn)的加權(quán)值，且所有測(cè)試點(diǎn)均在穩(wěn)態(tài)下測(cè)試，與實(shí)際運(yùn)行存在差距；

2、基于高效區(qū)占比，有現(xiàn)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法，高效區(qū)占比越大并不能直接代表該電機(jī)應(yīng)用于整車(chē)后其能效越好，所有測(cè)試點(diǎn)均在穩(wěn)態(tài)下測(cè)試，與實(shí)際運(yùn)行存在差距，

結(jié)合以上兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，中國(guó)汽研提出了基于整車(chē)工況的能效測(cè)試方法，按照典型的汽車(chē)運(yùn)行工況，對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行能效測(cè)試（動(dòng)態(tài)測(cè)試），測(cè)試結(jié)果與能效切合度高，更易于被行業(yè)/消費(fèi)者接受，思路見(jiàn)圖1。

圖1 工況能效測(cè)試和等級(jí)劃分流程圖

標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)方法

試驗(yàn)分三步：

（1）確定試驗(yàn)工況（參考附錄選擇計(jì)算參數(shù)將道路工況轉(zhuǎn)換為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)工況）；

（2）覆蓋典型應(yīng)用場(chǎng)景的組合試驗(yàn)（環(huán)境&電壓組合條件）；

（3）工況效率計(jì)算（效率計(jì)算方法、效率加權(quán)計(jì)算方法）

3.1試驗(yàn)工況及整車(chē)參數(shù)的確定：

表A.1 道路工況選擇

A.2 整車(chē)參數(shù)

根據(jù)被測(cè)對(duì)象適用的車(chē)輛類(lèi)型，可參考下表選擇對(duì)應(yīng)的整車(chē)參數(shù)，也可按整車(chē)企業(yè)提供的實(shí)際參數(shù)（參數(shù)代號(hào)統(tǒng)一為“MD”）進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試報(bào)告應(yīng)附上整車(chē)參數(shù)。

表A.2 輕型汽車(chē)整車(chē)參數(shù)

表A.3 城市客車(chē)整車(chē)參數(shù)

表A.4 普通客車(chē)整車(chē)參數(shù)

表A.5 貨車(chē)整車(chē)參數(shù)

表A.6 自卸車(chē)整車(chē)參數(shù)

表A.7 半牽引車(chē)整車(chē)參數(shù)

說(shuō)明：

（1）被測(cè)對(duì)象為電驅(qū)動(dòng)總成時(shí)，應(yīng)選用實(shí)際的傳動(dòng)比，并按照輪邊扭矩相近的原則選擇對(duì)應(yīng)的整車(chē)參數(shù)；

（2）被測(cè)對(duì)象最高轉(zhuǎn)速無(wú)法滿(mǎn)足其道路工況的最高車(chē)速要求時(shí)，超出時(shí)段應(yīng)保持被測(cè)對(duì)象最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行；

（3）被測(cè)對(duì)象最大輸出轉(zhuǎn)矩?zé)o法滿(mǎn)足工況轉(zhuǎn)矩需求時(shí)，應(yīng)降低選擇整車(chē)參數(shù)或采用整車(chē)企業(yè)提供的真實(shí)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試；

3.2組合試驗(yàn)：

將被測(cè)對(duì)象的直流母線電壓設(shè)置為額定電壓，然后分別在常溫23±2℃和高溫45±2℃環(huán)境溫度下各靜置4h后，按照3.1選擇的工況進(jìn)行試驗(yàn)。

3.3工況效率計(jì)算：

常溫試驗(yàn)條件、高溫試驗(yàn)條件下應(yīng)分別連續(xù)進(jìn)行至少 3 個(gè)循環(huán)測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中信號(hào)采樣頻率宜不低于100Hz，按式（1）得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)或電驅(qū)動(dòng)總成的轉(zhuǎn)換效率；按式（2）得到發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率。

式中：為常溫或高溫試驗(yàn)條件下的工況效率；為被測(cè)對(duì)象的輸出轉(zhuǎn)速，單位為rpm；為被測(cè)對(duì)象的輸出扭矩，單位為Nm；為被測(cè)對(duì)象的直流母線電壓，單位為V；為被測(cè)對(duì)象的直流母線電流，單位為A；為數(shù)據(jù)采集的時(shí)間間隔。

兩種測(cè)試條件下分別計(jì)算得到其工況效率后，按式（3）計(jì)算等到被測(cè)對(duì)象的工況能效。

內(nèi)容來(lái)源：電驅(qū)動(dòng)測(cè)試評(píng)價(jià)部