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時域傳遞路徑優(yōu)化分析

2023-03-24 19:50:50·  來源：Simcenter ECS 工程咨詢服務(wù)  
　
優(yōu)勢利用時域路徑貢獻(xiàn)分析研究低頻瞬態(tài)振動的根本原因降低瞬態(tài)工況或二次道路輸入(如發(fā)動機(jī)啟動和急加急減工況)時座椅和方向盤的振動克服了經(jīng)典載荷識別方法對低頻瞬態(tài)現(xiàn)象的局限性學(xué)習(xí)用應(yīng)變傳感器測量傳遞函數(shù)利用仿真來定義應(yīng)變傳感器的最佳位置在時域內(nèi)洞

優(yōu)勢

  • 利用時域路徑貢獻(xiàn)分析研究低頻瞬態(tài)振動的根本原因

  • 降低瞬態(tài)工況或二次道路輸入(如發(fā)動機(jī)啟動和急加急減工況)時座椅和方向盤的振動

  • 克服了經(jīng)典載荷識別方法對低頻瞬態(tài)現(xiàn)象的局限性

  • 學(xué)習(xí)用應(yīng)變傳感器測量傳遞函數(shù)

  • 利用仿真來定義應(yīng)變傳感器的最佳位置

  • 在時域內(nèi)洞察載荷的貢獻(xiàn)

總結(jié)

Simcenter工程專家在時域內(nèi)研究振動能量如何從源傳遞到接收者。Simcenter工程服務(wù)通過使用專門的基于測試的技術(shù)來減少發(fā)動機(jī)瞬態(tài)低頻現(xiàn)象(例如來自發(fā)動機(jī)或道路的某些輸入)引起的振動，以提高駕駛員和乘客的舒適度。

動力總成某些工況，如急加速/急減速和發(fā)動機(jī)啟動產(chǎn)生低頻瞬態(tài)扭矩振蕩。由于動力系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)和車身模態(tài)的放大，這些振動會影響乘客和駕駛員與車輛交互點的振動舒適度，比如方向盤和座椅?；诩铀俣鹊慕?jīng)典傳遞路徑分析載荷識別 (TPA)由于動力總成和懸置的非線性行為(動剛度法)和條件數(shù)問題(矩陣求逆法)而失敗。具有應(yīng)變傳感器的創(chuàng)新儀器能夠在時域TPA中準(zhǔn)確地識別負(fù)載。

時域TPA是分析動力總成瞬態(tài)現(xiàn)象引起的振動路徑貢獻(xiàn)的最直觀方法，它顯示了在特定時間步長的響應(yīng)峰值中，哪些路徑連接是重要的，并指出在哪里可以采取最佳對策。該方法成功應(yīng)用的關(guān)鍵是準(zhǔn)確的時域載荷識別，由于這是一項復(fù)雜的任務(wù)，基于加速度的經(jīng)典TPA的方法是有局限性的。懸置剛度法由于連接懸置的非線性特性而沒有應(yīng)用價值，而逆矩陣法由于矩陣求逆的條件數(shù)不好而常常失敗。在低頻時，很少有獨立的模態(tài)存在，導(dǎo)致傳遞函數(shù)之間存在較大的耦合（指示點傳函一致）。Simcenter Engineering提出了另一種逆矩陣求解的方法，將應(yīng)變響應(yīng)作為指示點。它們對局部結(jié)構(gòu)現(xiàn)象更加敏感，從而可以得到更好的矩陣解耦，保證時域TPA的精度。

圖片

路徑貢獻(xiàn)分析


理論回顧:DSP技術(shù): Overlap-Add

我們?nèi)绾巍斑^濾”信號?

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