靜側(cè)傾穩(wěn)定性是衡量車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，受到側(cè)向外力作用時(shí)，車(chē)身產(chǎn)生的側(cè)傾角度與側(cè)向力之間關(guān)系的指標(biāo)。這一指標(biāo)在評(píng)估車(chē)輛側(cè)向穩(wěn)定性方面具有重要作用，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到車(chē)輛在行駛過(guò)程中對(duì)于曲線(xiàn)、顛簸道路和突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力。優(yōu)良的靜側(cè)傾穩(wěn)定性可以有效降低車(chē)輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，提高駕駛者和乘客的安全性。

為了提高車(chē)輛的側(cè)向穩(wěn)定性，工程師們需要對(duì)車(chē)輛的靜側(cè)傾穩(wěn)定性進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估和測(cè)試。這包括在設(shè)計(jì)階段對(duì)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)以及重心位置等進(jìn)行合理優(yōu)化，以期在實(shí)際駕駛過(guò)程中達(dá)到更好的側(cè)向穩(wěn)定性表現(xiàn)。此外，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)行靜側(cè)傾穩(wěn)定性測(cè)試，可以發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)潛在的不足之處，從而提高車(chē)輛在各種道路和駕駛條件下的側(cè)向穩(wěn)定性。具體的評(píng)估和測(cè)試方法包括實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)、仿真分析以及實(shí)際道路試驗(yàn)等。

實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)可以在受控環(huán)境中模擬車(chē)輛受到側(cè)向外力的情況，通過(guò)測(cè)量車(chē)身側(cè)傾角度與側(cè)向力之間的關(guān)系，對(duì)車(chē)輛的靜側(cè)傾穩(wěn)定性進(jìn)行定量評(píng)估。此外，仿真分析可以利用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)車(chē)輛在各種工況下的側(cè)向穩(wěn)定性進(jìn)行模擬和分析，為車(chē)輛設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。最后，實(shí)際道路試驗(yàn)則可以在真實(shí)駕駛環(huán)境中對(duì)車(chē)輛的側(cè)向穩(wěn)定性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室和仿真分析的結(jié)果。

總之，關(guān)注并改善車(chē)輛的靜側(cè)傾穩(wěn)定性，有助于提高車(chē)輛在各種道路和駕駛條件下的安全性能。對(duì)車(chē)輛側(cè)向穩(wěn)定性的持續(xù)研究和改進(jìn)將為駕駛者和乘客帶來(lái)更加安全、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也有助于降低交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

本文將介紹汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)靜側(cè)傾穩(wěn)定性的臺(tái)架試驗(yàn)方法。

GB/T 14172-2021《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法》替換GB/T 14172-2009。GB/T14172-2009存在的問(wèn)題：
1、原有標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容存在不協(xié)調(diào)的表述，主要是對(duì)試驗(yàn)擋塊高度的規(guī)定不統(tǒng)一；對(duì)側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)形位公差的規(guī)定與相關(guān)引用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
2、汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)的多樣化發(fā)展，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)內(nèi)容規(guī)定不夠具體，試驗(yàn)方法需要進(jìn)一步明確。
3、GB 7258中規(guī)定了的掛車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性限值，但沒(méi)有針對(duì)掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)的具體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的現(xiàn)狀：
1.ISO 16333-2011是針對(duì)重型商用車(chē)和客車(chē)的最大側(cè)傾穩(wěn)定角的試驗(yàn)方法
2.ECER 111是針對(duì)N和O類(lèi)油罐車(chē)的側(cè)傾穩(wěn)定性認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定
3.ECER 66是針對(duì)大型客運(yùn)車(chē)輛上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的統(tǒng)一規(guī)定
在這些標(biāo)準(zhǔn)中都對(duì)側(cè)傾角的試驗(yàn)方法做了詳細(xì)的規(guī)定，與國(guó)標(biāo)試驗(yàn)方法有不同之處國(guó)內(nèi)相關(guān)側(cè)傾穩(wěn)定角試驗(yàn)方法的現(xiàn)狀：
1.GB17578-2013《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》中擋塊要求與老標(biāo)準(zhǔn)不同
2.GB13094-2017《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》中擋塊要求與老標(biāo)準(zhǔn)不同
3.JT/T1178.2-2019《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件第2部分：牽引車(chē)輛與掛車(chē)》對(duì)汽車(chē)列車(chē)的側(cè)傾穩(wěn)定性提出要求

汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法
（備注：紅色部分為標(biāo)準(zhǔn)修訂變化內(nèi)容）

1  范圍

本文件規(guī)定了汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法和試驗(yàn)記錄。

本文件適用于汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)，其他車(chē)輛可參照?qǐng)?zhí)行。

2  規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T1184—1996形狀和位置公差_未注公差值
GB/T3730.1汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義

3  術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T3730.1界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1  靜側(cè)傾穩(wěn)定性static roll stability
車(chē)輛在靜態(tài)條件下受到側(cè)向力時(shí)其本身所固有的抗側(cè)傾能力。

3.2  側(cè)傾角roll angle
車(chē)輛隨側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)側(cè)傾，車(chē)輛輪胎支承平面與水平面的夾角。

3.3  最大側(cè)傾穩(wěn)定角maximum stable roll angle
車(chē)輛舉升一側(cè)全部輪胎支承平面法向反力至零時(shí)的側(cè)傾角。

注：對(duì)于乘用車(chē)列車(chē)及貨車(chē)列車(chē)，取牽引車(chē)和掛車(chē)中任一單元一側(cè)全部輪胎支承平面法向反力至零時(shí)的側(cè)傾角。最大側(cè)傾穩(wěn)定角通常用來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛的靜側(cè)傾穩(wěn)定性。

3.4  側(cè)傾穩(wěn)定角stable roll angle
車(chē)輛達(dá)到最大側(cè)傾穩(wěn)定角之前的任意側(cè)傾角。

4  試驗(yàn)設(shè)備

4.1  測(cè)量?jī)x器

測(cè)量?jī)x器要求見(jiàn)表1。

4.2  側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)

4.2.1  試驗(yàn)臺(tái)面的最大傾斜角應(yīng)能滿(mǎn)足被測(cè)車(chē)輛靜側(cè)傾穩(wěn)定性要求。試驗(yàn)臺(tái)面的傾斜角應(yīng)能在零度與最大側(cè)傾角之間連續(xù)調(diào)節(jié)，并能在任意角度固定。

4.2.2  試驗(yàn)臺(tái)最大下降速度(勻速) 應(yīng)不大于27°/min， 最小上升速度(勻速) 應(yīng)不大于3°/min。

4.2.3  試驗(yàn)臺(tái)面的側(cè)向附著系數(shù)應(yīng)不低于0.7。

4.2.4  試驗(yàn)臺(tái)面平面度不低于GB/T1184一1996中表B.1規(guī)定的公差等級(jí)12級(jí)，試驗(yàn)臺(tái)面縱軸線(xiàn)與轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(xiàn)的平行度不低于GB/T1184—1996中表B.3規(guī)定的公差等級(jí)12級(jí)。

4.3  防側(cè)滑擋塊

為防止試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，可在側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)上安裝防側(cè)滑擋塊。防側(cè)滑擋塊高度設(shè)置盡可能降低對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，擋塊高度應(yīng)不大于車(chē)輛側(cè)傾前輪胎接地平面與輪輞下緣之間距離的2/3和60mm中的較大值，擋塊長(zhǎng)度應(yīng)不小于500mm，擋塊與輪胎接觸側(cè)頂端圓角半徑不小于10mm。

4.4  防側(cè)翻安全設(shè)備

試驗(yàn)時(shí)應(yīng)配置防止車(chē)輛發(fā)生傾翻事故的專(zhuān)用安全設(shè)備，安全設(shè)備對(duì)車(chē)輛的約束力在車(chē)輛到達(dá)側(cè)翻臨界狀態(tài)前均應(yīng)為零。

5  試驗(yàn)條件

5.1  車(chē)輛條件

5.1.1  輪胎

在試驗(yàn)載荷狀態(tài)下，試驗(yàn)車(chē)輛的輪胎冷態(tài)充氣壓力應(yīng)符合車(chē)輛制造商的規(guī)定。

5.1.2  裝載

應(yīng)根據(jù)測(cè)量需求確定車(chē)輛的載荷狀態(tài)(無(wú)特殊要求時(shí)按整備質(zhì)量狀態(tài))。當(dāng)車(chē)輛需裝載模擬載荷時(shí)，所有載荷應(yīng)固定可靠，同時(shí)應(yīng)保證車(chē)輛軸(輪)荷分配及質(zhì)心高度與測(cè)量需求一致，或與實(shí)際行駛狀態(tài)一致。為防止燃料、潤(rùn)滑油、冷卻液泄漏，可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦法。

5.1.3  車(chē)輛準(zhǔn)備

車(chē)輛各總成、部件及附屬裝備(包括隨車(chē)工具與備胎)應(yīng)按制造商規(guī)定裝備齊全，并安裝在規(guī)定位置。對(duì)于位置可調(diào)整的總成或部件(如提升軸、可調(diào)式空氣懸架)，應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。

試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛懸架應(yīng)處于正常工作時(shí)的位置和壓力狀態(tài)，對(duì)于具有相對(duì)快速響應(yīng)特性的自調(diào)節(jié)懸架，試驗(yàn)時(shí)允許對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)供電使其處于工作狀態(tài)，其他高度可調(diào)節(jié)懸架，高度調(diào)節(jié)功能應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

5.2  環(huán)境條件

室外試驗(yàn)時(shí)，環(huán)境風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s，側(cè)向風(fēng)速應(yīng)不大于3m/s。

5.3  針對(duì)掛車(chē)的特殊要求

5.3.1  半掛車(chē)

半掛車(chē)測(cè)量應(yīng)與牽引車(chē)或牽引車(chē)模擬裝置組合的形式進(jìn)行，牽引車(chē)模擬裝置應(yīng)具備與實(shí)際牽引車(chē)相近的結(jié)構(gòu)特性。

牽引車(chē)(或牽引車(chē)模擬裝置)的牽引座結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與半掛車(chē)相匹配。

牽引車(chē)(或牽引車(chē)模擬裝置)的牽引座在側(cè)傾試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)僅對(duì)半掛車(chē)提供支撐和橫向限位作用，將半掛車(chē)一側(cè)全部輪胎支承平面法向反力至零時(shí)的側(cè)傾角記做半掛車(chē)的測(cè)量結(jié)果。如不具備該條件，亦可使用最大側(cè)傾穩(wěn)定角≤38°的牽引車(chē)(或牽引車(chē)模擬裝置)組合進(jìn)行試驗(yàn)，并以汽車(chē)列車(chē)的測(cè)量結(jié)果作為半掛車(chē)的測(cè)量結(jié)果。

注：牽引車(chē)模擬裝置是模擬牽引車(chē)鞍座與掛車(chē)連接狀態(tài)的支撐裝置，具備車(chē)軸、輪胎、懸架、鞍座結(jié)構(gòu)等的裝置。

5.3.2  牽引桿掛車(chē)及中置軸掛車(chē)

應(yīng)采用牽引車(chē)、牽引車(chē)模擬裝置或其他支撐裝置輔助進(jìn)行試驗(yàn)，牽引車(chē)、牽引車(chē)模擬裝置或其他支撐裝置上所用連接裝置的結(jié)構(gòu)及高度應(yīng)與被測(cè)掛車(chē)相匹配。試驗(yàn)中所用牽引車(chē)、牽引車(chē)模擬裝置或者支撐裝置應(yīng)僅對(duì)掛車(chē)提供支撐和橫向限位作用。

6  試驗(yàn)方法

6.1  最大側(cè)傾穩(wěn)定角測(cè)定

6.1.1  測(cè)定車(chē)輛向左側(cè)傾時(shí)的最大側(cè)傾穩(wěn)定角

6.1.1.1  將車(chē)輛置于側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)上，輪胎處于直線(xiàn)行駛狀態(tài)，車(chē)輛的縱向?qū)ΨQ(chēng)平面與試驗(yàn)臺(tái)面轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(xiàn)平行。

6.1.1.2  實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)，變速器處空擋位置(適用時(shí))，差速鎖處非作用狀態(tài)，安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備。

6.1.1.3  啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使車(chē)輛隨試驗(yàn)臺(tái)以適當(dāng)?shù)乃俣认蜃髢A斜(當(dāng)側(cè)傾角度接近車(chē)輛側(cè)傾極限時(shí)，上升速度不應(yīng)高于3°/min) ， 監(jiān)測(cè)右側(cè)輪荷， 至車(chē)輛右側(cè)所有輪胎支承平面法向反力為零時(shí)止(如果沒(méi)有輪荷測(cè)量裝置，試驗(yàn)到右側(cè)所有輪胎脫離試驗(yàn)臺(tái)面時(shí)為止，對(duì)于乘用車(chē)列車(chē)及貨車(chē)列車(chē)，只要牽引車(chē)和掛車(chē)二者之一的右側(cè)全部輪胎滿(mǎn)足該條件時(shí)即止)。此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)傾角度即為車(chē)輛向左側(cè)傾時(shí)的最大側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.1.1.4  控制試驗(yàn)臺(tái)下降，使試驗(yàn)臺(tái)面傾斜角恢復(fù)為0°。

6.1.1.5  將車(chē)輛駛離側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)后再按6.1.1.1的要求重新停放。

6.1.1.6  重復(fù)6.1.1.1~6.1.1.5的規(guī)定內(nèi)容，試驗(yàn)共進(jìn)行三次。

6.1.1.7  如三次測(cè)量值的最大差值超過(guò)0.6°，應(yīng)增加試驗(yàn)次數(shù)，至連續(xù)三次測(cè)量值的最大差值不超過(guò)0.6°時(shí)止，并以最后三次測(cè)量值為準(zhǔn)。

6.1.2  測(cè)定車(chē)輛向右側(cè)傾時(shí)的最大側(cè)傾穩(wěn)定角

重復(fù)進(jìn)行6.1.1中各試驗(yàn)步驟，測(cè)量車(chē)輛向右側(cè)傾時(shí)的最大側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.1.3  數(shù)據(jù)處理

分別計(jì)算車(chē)輛向左和向右三次測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值(取值到十分位)作為車(chē)輛向左和向右的最大側(cè)傾穩(wěn)定角，并取左右最大側(cè)傾穩(wěn)定角中的較小值作為車(chē)輛最大側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.2  指定側(cè)傾穩(wěn)定角0的試驗(yàn)

6.2.1  車(chē)輛向左側(cè)傾時(shí)的側(cè)傾穩(wěn)定角判定試驗(yàn)

6.2.1.1  按照6.1.1的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，車(chē)輛隨試驗(yàn)臺(tái)向左傾斜至0值時(shí)停止(如在0值前達(dá)到側(cè)翻臨界狀態(tài)應(yīng)停止)，試驗(yàn)重復(fù)進(jìn)行三次。

6.2.1.2  如果車(chē)輛三次試驗(yàn)均未達(dá)到側(cè)翻臨界狀態(tài)，則判定0是車(chē)輛向左側(cè)傾時(shí)的側(cè)傾穩(wěn)定角，如果三次試驗(yàn)中有一次達(dá)到了側(cè)翻臨界狀態(tài)，則應(yīng)按照6.1的方法測(cè)量最大側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.2.1.3  應(yīng)車(chē)輛制造商的要求，可只進(jìn)行一次測(cè)量，在此種情況下，試驗(yàn)時(shí)操縱試驗(yàn)臺(tái)使車(chē)輛隨試驗(yàn)臺(tái)傾斜的角度應(yīng)達(dá)到6十0.3°時(shí)止。如果車(chē)輛在0+0.3°之前未達(dá)到側(cè)翻臨界狀態(tài)，則判定0是車(chē)輛向左側(cè)傾時(shí)的側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.2.2  車(chē)輛向右側(cè)傾時(shí)的側(cè)傾穩(wěn)定角判定試驗(yàn)
重復(fù)進(jìn)行6.2.1中各試驗(yàn)步驟，判定車(chē)輛向右側(cè)傾時(shí)的側(cè)傾穩(wěn)定角。

6.2.3  結(jié)果判定
根據(jù)6.2.1~6.2.2的試驗(yàn)結(jié)果，如果某一角度0是車(chē)輛向左(或右)側(cè)傾時(shí)的側(cè)傾穩(wěn)定角，則可判定車(chē)輛向左(或右)側(cè)傾時(shí)的最大側(cè)傾穩(wěn)定角不小于0。

7  試驗(yàn)記錄
7.1  試驗(yàn)記錄的填寫(xiě)見(jiàn)附錄A。
7.2  試驗(yàn)記錄應(yīng)包含最大側(cè)傾穩(wěn)定角測(cè)定試驗(yàn)和/或側(cè)傾穩(wěn)定角判定試驗(yàn)的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)
[1]  ISO16333：2011Heavy commercial vehicles and buses—Steady-state rollover threshold—Tilt-table test method

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