近日，工信部發(fā)布了關(guān)于2023年度汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品督查要求，排放、油耗、電耗、續(xù)駛里程等環(huán)保節(jié)能項(xiàng)目毫不意外地繼續(xù)出現(xiàn)在必查清單中。

生產(chǎn)一致性管理對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)性的課題，涉及到研發(fā)、認(rèn)證、制造、質(zhì)檢等各領(lǐng)域，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

本文謹(jǐn)從法規(guī)出發(fā)，談?wù)劮ㄒ?guī)君對(duì)汽車(chē)環(huán)保節(jié)能「生產(chǎn)一致性」監(jiān)管的理解。

排放生產(chǎn)一致性

排放法規(guī)關(guān)注的是車(chē)輛排放絕對(duì)值，一致性監(jiān)管就是要求企業(yè)生產(chǎn)所有車(chē)輛的排放均滿(mǎn)足法規(guī)限值要求，使用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣檢查。

在 GB 18352.6-2016《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》中，明確規(guī)定了各排放試驗(yàn)的生產(chǎn)一致性管理要求，以Ⅰ型常溫冷起動(dòng)試驗(yàn)為例，任意選取3輛車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，若排放結(jié)果均＜限值的1.1倍，且其平均值＜限值，則檢查合格。若任一輛車(chē)的某種污染物排放結(jié)果≥限值的1.1倍，或其平均值≥限值，則檢查不合格。

能耗生產(chǎn)一致性

與排放法規(guī)關(guān)注點(diǎn)不同，企業(yè)認(rèn)證時(shí)申報(bào)的油耗/電耗/續(xù)駛里程等參數(shù)，會(huì)作為主管部門(mén)審核財(cái)稅目錄、核算雙積分等的重要依據(jù)，為企業(yè)帶來(lái)真金白銀的政策支持。

因此，其生產(chǎn)一致性監(jiān)管的基本邏輯，是要求企業(yè)生產(chǎn)所有車(chē)輛的油耗/電耗/續(xù)駛里程等性能，均符合認(rèn)證申報(bào)值。

不同產(chǎn)品的認(rèn)證申報(bào)值必然不同，繼續(xù)使用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣檢查，并不科學(xué)。

在 GB/T 19233-2020《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》、GB/T 19753-2021《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》、GB/T 18386.1-2021《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分:輕型汽車(chē)》等標(biāo)準(zhǔn)中，均選用了統(tǒng)計(jì)學(xué)上的假設(shè)檢驗(yàn)進(jìn)行管理，即先假設(shè)企業(yè)所生產(chǎn)全部車(chē)型的油耗/電耗/續(xù)駛里程均符合型式認(rèn)證值，然后利用樣本信息去檢驗(yàn)這個(gè)假設(shè)是否成立。

這又引出了另外一個(gè)課題，如何抽樣？

汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量通常很大，如使用常規(guī)的抽樣方案，往往需要非常大的樣本量，會(huì)給企業(yè)造成較大的測(cè)試負(fù)擔(dān)。

法規(guī)選用了樣本量最小的統(tǒng)計(jì)抽樣方法，序貫抽樣。即：任意選取3輛車(chē)進(jìn)行油耗/電耗/續(xù)駛里程測(cè)試 → 計(jì)算試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量 → 根據(jù)生產(chǎn)一致性判定表進(jìn)行判定 → 如果既不能判定合格，又不能判定不合格，則追加抽取1輛車(chē)進(jìn)行試驗(yàn) → 一旦按試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量判定了合格（或不合格），則此批產(chǎn)品為合格（或不合格）。

理論上，如果車(chē)輛的品控合格，最少只需抽樣3輛車(chē)，便可判定企業(yè)的油耗/電耗/續(xù)駛里程生產(chǎn)一致性合格，既保證了評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性、可靠性，又不會(huì)造成企業(yè)的較大負(fù)擔(dān)。

需要注意的是，進(jìn)行試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的合格判定，本質(zhì)上是為了包容生產(chǎn)、試驗(yàn)等偏差對(duì)測(cè)試結(jié)果所造成的微弱影響，而非包容設(shè)計(jì)余量。

事實(shí)上，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)一致性抽檢時(shí)，如果某臺(tái)車(chē)的測(cè)試結(jié)果明顯劣于型式認(rèn)證值，則無(wú)論是測(cè)試3臺(tái)車(chē)，還是加測(cè)第4臺(tái)、第5臺(tái)車(chē)...，試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量最終都會(huì)判定不合格。

這與確定型式認(rèn)證值的邏輯完全不同。認(rèn)證申報(bào)時(shí)，只要油耗測(cè)試值≤1.04*申報(bào)值、電耗測(cè)試值≤1.02*申報(bào)值、續(xù)駛里程≥0.98*申報(bào)值，即可獲得主管部門(mén)認(rèn)可。

企業(yè)切不可將認(rèn)證申報(bào)管理的“余量”作為生產(chǎn)一致性管理的“余量”進(jìn)行控制，那就真是南轅北轍了。

如果主機(jī)廠(chǎng)選擇零千米車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試（車(chē)輛下線(xiàn)后直接測(cè)試，不磨合），可以采用一個(gè)固定的漸變系數(shù)，將零千米車(chē)輛測(cè)試結(jié)果乘以此系數(shù)得出最終抽檢值。其中，油耗固定漸變系數(shù)為0.95，電耗為0.96，續(xù)駛里程為1.04。

這是為了節(jié)約企業(yè)的試驗(yàn)成本，也避免新車(chē)抽檢完因磨合里程過(guò)長(zhǎng)變成“二手車(chē)”的尷尬。