隨著科技的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為了實(shí)現(xiàn)道路交通事故零死亡的一個(gè)重要步驟。目前市場(chǎng)上已經(jīng)有不少車輛配備了自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AES)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)，這些系統(tǒng)在避免或減輕許多事故方面發(fā)揮了重要作用。但AES技術(shù)所需的硬件及車輛緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)仍需進(jìn)一步提高，這可能會(huì)進(jìn)一步顯著減少事故和傷亡，特別是對(duì)自行車和小型重疊事故以及涉及弱勢(shì)道路使用者的事故。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，約20%的死亡和重傷(KSI)源于失控或車道偏離，這些事故往往發(fā)生在高速公路或高速道路上。而小重疊的正面碰撞約占所有車禍的15%，涉及正面碰撞的車禍占25%。這相當(dāng)于小重疊碰撞事故中約10%的KSI。易受傷害的道路使用者KSI占36%。這些數(shù)據(jù)顯示，道路交通事故的根源在于駕駛員失誤或道路交通環(huán)境復(fù)雜多變，因此，我們需要自動(dòng)駕駛技術(shù)的幫助來(lái)消除這些風(fēng)險(xiǎn)。

AES技術(shù)已經(jīng)在市場(chǎng)上得到應(yīng)用，一些中高端車型已經(jīng)開始投入使用。然而，目前提供的自動(dòng)轉(zhuǎn)向干預(yù)系統(tǒng)的車輛非常少。雖然在市場(chǎng)引入和成本效益制造方面存在挑戰(zhàn)，但AES技術(shù)有望在未來(lái)幾年大批量登陸市場(chǎng)。ECE 79號(hào)法規(guī)將進(jìn)一步促進(jìn)緊急轉(zhuǎn)向功能(ESF)的裝配，這將使AES技術(shù)更加普及。Euro-NCAP認(rèn)為ECE 79法規(guī)有可能刺激AES技術(shù)的采用，并通過(guò)將其納入評(píng)級(jí)計(jì)劃，根據(jù)一系列道路使用者和相互作用的危險(xiǎn)情況來(lái)驗(yàn)證其性能。

作為第一步，Euro-NCAP在2020年已經(jīng)將駕駛者主動(dòng)的車道內(nèi)轉(zhuǎn)向納入總體評(píng)級(jí)。在采取下一步措施，測(cè)試可能進(jìn)行更徹底的 "轉(zhuǎn)向和制動(dòng)避讓"干預(yù)的系統(tǒng)之前，將收集有關(guān)此類系統(tǒng)的接受度、穩(wěn)定性和性能的信息。這第二步的時(shí)間框架也將取決于未來(lái)法律上允許的內(nèi)容，但預(yù)計(jì)在2022年之前不會(huì)實(shí)施。

AES技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用不僅可以顯著降低道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能提高道路交通的效率和流暢度。自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠通過(guò)車輛之間的通信和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)更加高效的道路使用，避免擁堵和交通事故的發(fā)生。而且，自動(dòng)駕駛技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的駕駛操作，減少駕駛員的疲勞和錯(cuò)誤，提高道路交通的安全性和穩(wěn)定性。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還需要解決一系列的技術(shù)和法律問(wèn)題。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性需要進(jìn)一步提高，同時(shí)需要建立更加完善的法律和規(guī)范體系，以確保自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全和合法性。此外，我們還需要考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)的社會(huì)和人文因素，例如自動(dòng)駕駛技術(shù)的適應(yīng)性和普及度，以及如何保障駕駛員和道路使用者的權(quán)益和利益。

總之，自動(dòng)駕駛技術(shù)是實(shí)現(xiàn)道路交通事故零死亡的一個(gè)重要步驟。AES技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有望在未來(lái)幾年得到快速推廣，從而顯著降低道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)和提高道路交通的效率和流暢度。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還需要解決一系列的技術(shù)和法律問(wèn)題，以確保其安全和合法性。我們期待著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用，為人類社會(huì)帶來(lái)更加安全、便捷和高效的出行體驗(yàn)。