可靠性評價是衡量產品或系統在一定使用條件下正常運行能力的重要指標之一。通過對首次故障里程、平均故障間隔里程點估計值、平均故障間隔里程區(qū)間估計置信下限值、各子系統平均當量故障數和可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數的計算，可以客觀地評估產品或系統的可靠性水平。同時，根據整車本質故障計算和子系統故障計算、故障分類和危害程度的確定，以及對磨合故障的處理，可確保評價結果的準確性和可比性。

在可靠性評價指標的計算方法中，首次故障里程是指在試驗期間首次發(fā)生故障時已行駛的里程數，通過該指標可以了解產品或系統的故障發(fā)生時間。平均故障間隔里程點估計值衡量單位里程內平均發(fā)生故障的次數，可幫助評估故障的頻率和穩(wěn)定性。而平均故障間隔里程區(qū)間估計置信下限值則提供了對平均故障間隔里程估計結果的置信水平。各子系統平均當量故障數的計算使得我們能夠對不同子系統的故障情況進行評估和比較。可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數根據故障發(fā)生的次數和相應的扣分數來評估產品或系統的可靠性。

在可靠性評價指標的統計方法中，需要注意整車本質故障和子系統故障的計算，避免重復計算相同模式的故障。故障的分類和危害程度的確定有助于深入理解故障的性質和影響程度，從而針對性地進行改進和優(yōu)化。同時，對磨合故障的處理和可靠性里程的計算也是確保評價結果準確性的關鍵步驟。

一、可靠性評價指標的計算方法

汽車可靠性評價指標的計算方法是評估汽車產品可靠性的重要手段。對于汽車制造企業(yè)和消費者而言，了解和掌握汽車可靠性評價指標的計算方法，可以有效地評估汽車產品的質量和可靠性水平，從而為制造企業(yè)提供重要的質量管理和控制手段，為消費者提供有價值的購車參考和決策依據。以下是可靠性評價指標的計算方法。1、首次故障里程應按公式(B. 1) 計算。

式中：
Tf——  首次故障里程，單位為千米(km);
ti——  無故障行駛里程，單位為千米(km),   樣車在試驗期間未發(fā)生故障時，ti按試驗截止里程計，公式 (B. 1)   中“=”改為“>”。2、平均故障間隔里程點估計值應按公式(B.2)  計算。

                                        … … … … … … … … …(   B.2)式中：
Tb ——平均故障間隔里程點估計值，單位為千米(km);
t  ——試驗里程，單位為千米(km);
r  ——試驗樣車t 里程內發(fā)生的各類故障總數，當樣車在t 里程內試驗期間未發(fā)生故障時，r  取值為1,公式(B.2)  中“=”改為“>”。3、平均故障間隔里程區(qū)間估計置信下限值應按公式(B.3)  計算。

                              … … … … … … … …(   B.3   )式中：
Tb1—— 平均故障間隔里程區(qū)間估計置信下限值，單位為千米(km);
r—— 試驗樣車發(fā)生的各類故障總數；
Tb—— 平均故障間隔里程點估計值，單位為千米(km);
Xo. (2r+2)——  危險度為0. 1,自由度為2r+2  的 X2 分布的單側分位數。4、各子系統平均當量故障數應按公式(B.4) 計算。

                                   … … … … … … … …(   B.4   )式中：
C,——  各子系統平均當量故障數；
? , — — 第 i 類故障當量故障數；
r,——    試驗樣車某子系統發(fā)生第 i 類故障數。5、可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數應按公式(B.5)  計算。

                                   … … … … … … … …(       B.5)式中：
Qk    —— 可靠性行駛檢驗綜合評定扣分數；
r,  —— 試驗樣車發(fā)生的第j 類故障數；
qkj —— 每發(fā)生一次第j 類故障的扣分數，見表B.1。二、可靠性評價指標的統計方法在評估車輛的可靠性時，采用一些可靠性評價指標和相應的統計方法非常重要。為了確保評估的準確性和實用性，以下幾點需要被考慮。首先，對于整車的評估，我們應僅計算本質故障，并且如果同一零部件發(fā)生多處相同模式的故障，只計算一次。此外，除了計算本系統發(fā)生的本質故障外，還應考慮由于連接、協調和匹配不當而導致其他子系統發(fā)生故障的情況。其次，根據故障的危害程度，將故障分為不同的類別，以便更好地評估其對整車可靠性的影響。最后，需要注意的是，磨合故障不應被統計，磨合里程也不應計入可靠性里程。如果在接收車輛時已超出磨合里程，應從接車里程開始統計。如果由于試驗中某種原因導致車輛在公路上行駛超出規(guī)定的里程，指標統計時應按實際里程計算。通過遵循這些準則和采用適當的統計方法，我們可以更準確地評估車輛的可靠性，并提供有關改進和優(yōu)化的有用信息。

以下是可靠性評價指標的統計方法。

1、整車只計算本質故障，同一零部件發(fā)生幾處相同模式的故障只計算一次。各子系統除計算本系統發(fā)生的本質故障外，還應計算由于其連接、協調、匹配不當造成其他子系統發(fā)生的故障。2、根據故障的危害程度將故障分為四類，其分類原則見表 B.1。表 B.1  故障分類原則
故障類別
名稱
當量故障數
分類原則各類故障扣分數/分


1

致命故障


20涉及汽車行駛安全，可能導致人身傷亡或者引起主要總 成報廢，造成重大經濟損失或對周圍環(huán)境造成嚴重污染，達不到法規(guī)要求


10000
2
嚴重故障
5導致主要總成、零部件損壞或性能顯著下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間(約30 min)內修復
1000


3

一般故障


1造成停駛或性能下降，但一般不會導致主要總成、零部 件損壞，并可用隨車工具和易損備件在短時間(約30 min)內修復


100

4
輕微故障

0.4一般不會導致性能下降，不需要更換零件，用隨車工具在短時間(5 min)內能輕易排除

203、磨合故障不統計，磨合里程不計入可靠性里程。如廠方送樣時超出磨合里程，從接車里程開始統計，如果由于試驗中某種原因造成公路行駛超出5.5.2中規(guī)定的里程，指標統計時按實際里程計算。綜上所述，可靠性評價指標的計算和統計方法是評估產品或系統可靠性的重要工具。這些方法能夠提供客觀、準確的評估結果，并為產品或系統的改進和優(yōu)化提供有力支持，從而提高其在實際應用中的可靠性和穩(wěn)定性。