在汽車行駛過程中，制動系統(tǒng)是保障行車安全的關鍵因素之一。汽車的制動性能直接影響到制動距離、制動穩(wěn)定性和操控性能，因此對汽車的制動性能進行準確可靠的檢測是至關重要的。平板式檢測法作為一種常用的制動性能檢測方法，能夠提供有關汽車制動系統(tǒng)性能的重要參數，為制動系統(tǒng)的評估和維護提供依據。

平板式檢測法通過在平板臺上對車輛進行制動測試，以測得各車輪的輪荷、最大輪制動力、整車制動率、軸制動率、制動不平衡率、踏板力、制動協調時間等參數。對于四輪及以上汽車，還可以評估輪制動力的分布情況和制動系統(tǒng)的整體性能。

平板式檢測法的步驟包括準備工作、車輛上平板臺的過程、車輛駐車制動測試等，檢測過程中需要注意車輛的擺正、踩制動踏板的一致性以及必要時連接踏板開關信號等。通過對檢測參數的計算和結果處理，可以得到關于制動性能的定量評估指標，為制動系統(tǒng)的調整和改進提供依據。

汽車制動性能平板式檢測法

檢測參數

平板式檢測法的主要檢測參數分別為：

a) 四輪及以上汽車的檢測參數為：輪荷 、最大輪制動力、整車制動率、軸制動率 、制動不平衡率、 踏 板力 、制動協調時間 。

b) 三輪汽車的檢測參數為：后軸制動率、駐車制動率。

檢測方法

采用平板臺進行檢測的方法為：

a) 檢驗員將被檢車輛以5 km/h~lO km/h的速度滑行，置變速器于空擋后（對自動變速器車輛可位于“D“擋），正直平穩(wěn)駛上平板臺；

b) 當被測試車輪均駛上平板時，急踩制動 ，使車輛停止，測得各車輪的輪荷（乘用車和其他總質量 小于或等于3 500 kg的汽車應為動態(tài)輪荷．對于并裝雙軸、并裝三軸車輛的左右兩側可以按照1個車輪計汃最大輪制動力、輪制動力增長全過程的數值等，計算各車軸的制動率、不平衡 率 、整車制動率等指標；

c6 重新起動車輛，待車輛駐車制動軸駛上平板時操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值， 計算駐車制動率；

d) 車輛制動停止時如被檢車輪已離開平板，則此次制動測試無效，應重新測試；

e) 對制動反應遲緩的汽車，必要時應連接踏板開關信號，檢測其制動協調時間是否符合規(guī)定；

f) 檢測時車輛應擺正，不得轉動轉向盤；

g) 檢驗員應急踩制動踏板，每次踩制動踏板的動作要盡量一致；

h) 當被檢汽車經平板臺檢驗后對其檢測結果有質疑時．應采用路試檢測法裁決 。

檢測參數計算和結果處理

相關制動性能參數按以下方法計算：

a) 軸制動率：測得的該軸左 、右車輪最大制動力之和與該軸軸荷的百分比，對乘用車和其他總質量小于或等于3 500 kg的汽車軸荷取左 、右輪制動力最大時刻所分別對應的左、右輪荷之和，對其他汽車取該軸靜態(tài)軸荷 ；

b) 制動不平衡率：以同軸左 、右任一車輪產生抱死滑移時為取值終點．如果左 、右車輪無法達到抱 死滑移，則以較后出現車輪最大制動力時刻作為取值終點 。在取值終點前的過程中測得同時 刻左、右車輪制動力差的最大值（簡稱制動力最大差），制動力最大差與左、右車輪最大制動力 中較大者的百分比（當軸制動率小千60％時 ，制動力最大差與該軸靜態(tài)軸荷的百分比）即為制 動不平衡率；

c) 整車制動率 ：為測得的各輪最大制動力之和與該車各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比；

d) 駐車制動率：測得的各駐車軸制動力之和與該車所有車軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。

結語

平板式檢測法作為一種常用的汽車制動性能評估方法，具有一定的優(yōu)勢和局限性。通過對檢測參數的計算和結果處理，可以得到關于汽車制動性能的重要指標，為制動系統(tǒng)的調整、改進和維護提供有力支持。

在實際應用中，平板式檢測法可用于制動系統(tǒng)的初步評估和常規(guī)維護。通過計算軸制動率、制動不平衡率和整車制動率等指標，可以判斷制動系統(tǒng)在各個軸上的工作狀態(tài)和協調性，及時發(fā)現制動力分布不均、制動不平衡等問題，并采取相應的調整措施。此外，駐車制動率的測試可以評估駐車制動性能，確保車輛在停車時的安全性。

為了提升汽車的制動性能，建議在平板式檢測法的基礎上，結合其他檢測方法和手段，如路試檢測法、動力學模擬等，綜合評估制動系統(tǒng)的性能。此外，制定嚴格的制動性能標準和規(guī)范，加強對制動系統(tǒng)的監(jiān)管和質量控制，提高整車制動性能的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。