驅(qū)動(dòng)橋位于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，是汽車傳動(dòng)系的重要總成之一。其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。

1、汽車驅(qū)動(dòng)橋概述

汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系統(tǒng)的最后一個(gè)總成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)橋后，首先傳到主減速器將轉(zhuǎn)矩放大并降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左、右半軸，最后通過(guò)半軸傳到驅(qū)動(dòng)車輪的輪穀。驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件都在裝在驅(qū)動(dòng)橋的橋殼中。

汽車驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造圖

（1）驅(qū)動(dòng)橋作用

驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速、增大轉(zhuǎn)矩，通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

汽車機(jī)械原理圖

（2）驅(qū)動(dòng)橋類型

驅(qū)動(dòng)橋按照結(jié)構(gòu)分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋又分為單鉸接擺動(dòng)和雙鉸接擺動(dòng)式。

整體式驅(qū)動(dòng)橋：主要用于非獨(dú)立懸架車輛，由半軸套管和主減速器殼構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，主減速器、差速器和半軸安裝在橋殼內(nèi)。車身波動(dòng)大，但驅(qū)動(dòng)橋的剛度和強(qiáng)度較好。

整體式驅(qū)動(dòng)橋

斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：主要用于獨(dú)立懸架車輛，半軸的兩端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)分別與主減速器殼內(nèi)的差速器和驅(qū)動(dòng)輪相連，主減速器殼固定在車架或車身上。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架或車身連接，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)。

斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋

1-擺動(dòng)半軸；2-伸縮節(jié)；3-萬(wàn)向節(jié)；4-主減速器殼彈性固定架；5-半軸套管；6-剛性半軸；7-鉸鏈；8-鉸鏈臂；9-差速器；10-擺動(dòng)半軸垂直支承；11-橫向補(bǔ)償彈簧；12-后延臂；13-懸架彈簧；14-傳動(dòng)軸；15-彈性支架

（3）驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：

2、主減速器

主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃倨?。主減速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。

主減速器結(jié)構(gòu)

（1）單級(jí)主減速器

由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQI090型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。

（2）雙級(jí)主減速器

對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。

主減速器分類

目前，轎車和一般輕、中型貨車都采用單級(jí)式主減速器，即可滿足汽車動(dòng)力性的要求。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

3、差速器

（1）差速器原理

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

奔馳S500差速器

車輪在路面上的滑轉(zhuǎn)和滑移不僅會(huì)加速輪胎磨損，增加動(dòng)力消耗，而且會(huì)使轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能惡化，因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動(dòng)狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開(kāi)(稱為半軸)，而由主減速器從動(dòng)齒輪通過(guò)一個(gè)差速器來(lái)分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪。

差速器工作原理圖

（2）差速器分類

桑塔納2000轎車差速器結(jié)構(gòu)

4、半軸與橋殼

（1）半軸

半軸在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，一般都是實(shí)心軸，半軸的內(nèi)端一般用花鍵與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂連接?，F(xiàn)代汽車常用的半軸支承形式主要有全浮式和半浮式兩種。

半軸

1-花鍵；2-扦部；3-墊圈；4-凸緣半軸；5-半軸起拔螺栓；6-半軸緊固螺栓

（2）橋殼

驅(qū)動(dòng)橋殼的功用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定，與從動(dòng)橋一起，支承車架及其上各總成的重量，汽車行駛時(shí)，承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。

整體式橋殼：優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度較大，且檢查、拆裝和調(diào)整主減速器、差速器方便，不必把整個(gè)橋從汽車上拆下來(lái)，因此適用于各類汽車。

整體式驅(qū)動(dòng)橋殼

1-半軸套管；2-后橋殼；3-放油孔；4-后橋殼墊片；5-后蓋；6-油面孔；7-凸緣盤；8-通氣塞

分段式橋殼：一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體，它由主減速器殼10、,蓋13，兩個(gè)半軸套管4及凸緣盤8等組成。

分段式橋殼

1-螺栓；2-注油孔；3-主減速器殼頸部；4-半軸套管；5-調(diào)整螺母；6-止動(dòng)墊片；7-鎖緊螺母；8-凸緣盤；9-鋼板彈簧座；10-主減速器殼；11-放油孔?；12-墊片；13-油封

總而言之，汽車驅(qū)動(dòng)橋是車輛的關(guān)鍵組成部分之一，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到車輪上，推動(dòng)車輛前進(jìn)或后退。影響車輛的動(dòng)力傳遞、操控性能、牽引力、穩(wěn)定性和適應(yīng)性。不同類型的驅(qū)動(dòng)橋（前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等）可以實(shí)現(xiàn)不同駕駛需求下的最佳性能表現(xiàn)，提高車輛的效率、安全性和舒適性，同時(shí)滿足特定用途的要求，如越野行駛、高速巡航或貨運(yùn)。因此，驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)在汽車工程中具有重要的地位，對(duì)車輛的整體性能和用戶體驗(yàn)起著關(guān)鍵作用。