“三高”試驗(yàn)背景

整車三高試驗(yàn)，即高溫、高原、高寒，在苛刻環(huán)境條件下檢測(cè)整車設(shè)計(jì)性能的可靠性，以及控制策略閾值標(biāo)定及傳感器測(cè)量準(zhǔn)確度校核等?！叭摺痹囼?yàn)以測(cè)試三電性能、整車環(huán)境適應(yīng)性、基礎(chǔ)標(biāo)定以及對(duì)標(biāo)試驗(yàn)為目的，驗(yàn)證車輛在三高地區(qū)是否符合設(shè)計(jì)狀態(tài)和使用需求。

三高試驗(yàn)中，高溫和高寒比較好理解。在6月份到8月之間，位于新疆吐魯番和海南等夏季試驗(yàn)場(chǎng)幾乎是每一款車都走過(guò)的地方，在最高氣溫超過(guò)45℃的地方無(wú)論是對(duì)熱管理系統(tǒng)還是電池本身的安全性能都是一次很好地檢驗(yàn)。

高寒則剛好相反，在12月份到次年2月時(shí)間段。試驗(yàn)基地位于黑河、牙克石等高緯度地區(qū)，零下30℃是比較常見(jiàn)的天氣，在這里對(duì)電池低溫衰減以及加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)定有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，也只有如此才能保證新車上市后對(duì)全國(guó)各地四季環(huán)境都有很好的適應(yīng)性。

而高原試驗(yàn)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域大多用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在稀薄空氣下的性能和魯棒性。

而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，高海拔并不會(huì)對(duì)動(dòng)力有任何負(fù)面影響，而是稀薄的空氣更容易讓高壓兩極之間產(chǎn)生電弧和火花。

所以，即便是新能源汽車的測(cè)試工程師，也要格爾木、青海等地。在海拔4500米以上的高原上走一圈，或者就要在高海拔模擬環(huán)境倉(cāng)中待上一段時(shí)間。本文將講解高溫高寒試驗(yàn)的驗(yàn)證思路及要點(diǎn)。

高寒試驗(yàn)介紹

典型路況

典型路面技術(shù)要求

壓實(shí)雪面：雪面附著系數(shù)（μ ）應(yīng)在0.2～0.3 之間。

新雪路面：表層為松散狀新雪，不作壓實(shí)指數(shù)要求。

冰面：冰面附著系數(shù)（μ ）應(yīng)在0.1～0.15 之間。

高附路面(瀝青或水泥) ：高附路面附著系數(shù)（μ ）在冬季干燥路面情況下應(yīng)介于0.6～0.75 之間。

附著系數(shù)，是附著力與車輪法向 （與路面垂直的方向）壓力的比 值。粗略看成是輪胎和路面之間 的靜摩擦系數(shù)

試驗(yàn)項(xiàng)目

汽車起動(dòng)性能試驗(yàn)

試驗(yàn)條件

●浸車＞12h 

●溫度低于-20 ℃，不同 區(qū)間溫度進(jìn)行測(cè)試

高壓上電

●冷車高壓器件運(yùn)行正常

汽車起步試驗(yàn)

●起步扭矩輸出正常

采暖性能試驗(yàn)

通過(guò)數(shù)據(jù)采集器布置熱電偶采集試驗(yàn)中關(guān)鍵點(diǎn)溫度，監(jiān)控溫度變化和工作狀態(tài)。

試驗(yàn)過(guò)程

試驗(yàn)結(jié)果

除霜性能試驗(yàn)

關(guān)注試驗(yàn)中前風(fēng)擋A區(qū)、A‘區(qū)、B區(qū)和外后視鏡視野情況

積雪路面通過(guò)性試驗(yàn)

環(huán)境要求

●無(wú)雪天氣 

●溫度低于-10℃

●積雪區(qū)域通過(guò)試驗(yàn)段積雪厚度設(shè)定不小于測(cè)試 車輛最小離地間隙的110% 

●積雪坡道通過(guò)性試驗(yàn)積雪厚度不小于20 mm

積雪區(qū)域通過(guò)性試驗(yàn)

●在融雪池進(jìn)行 

●記錄通過(guò)情況

積雪坡道通過(guò)性試驗(yàn)

●在對(duì)開(kāi)坡道上進(jìn)行 

●記錄通過(guò)情況

低溫續(xù)航里程試驗(yàn)

試驗(yàn)條件

●試驗(yàn)前先放電至SOC為0%，再充滿電狀態(tài)，浸車12-15h 

●溫度低于-20 ℃，不同區(qū)間溫度進(jìn)行測(cè)試

●無(wú)外接用電設(shè)備

車輛設(shè)置

●AC ON AUTO22℃外循環(huán)

●駕駛模式：ECO

●能量回收模式：高

人員要求

●試驗(yàn)人員的駕駛風(fēng)格不應(yīng)過(guò)于激進(jìn)

●不應(yīng)隨意加減速

●加減速時(shí)應(yīng)盡量平緩

試驗(yàn)結(jié)果

●車輛行駛SOC100- 0%

●再次充滿電

●數(shù)據(jù)處理：車輛續(xù)航 里程和能量消耗率

低溫充電試驗(yàn)

車輛預(yù)處理

●動(dòng)力蓄電池電量放電至SOC為0%

浸車預(yù)處理

●溫度低于-20 ℃，不同區(qū)間溫度進(jìn)行測(cè)試

●浸車12-15h

低溫充電

●充電至滿

●記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)

試驗(yàn)結(jié)果

●數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

●充電效率=進(jìn)入動(dòng)力蓄電池電量/來(lái) 自充電網(wǎng)電量*100%

雪侵入試驗(yàn) （揚(yáng)雪試驗(yàn)）

環(huán)境要求

●溫度低于-10℃

●高速雪環(huán)道上進(jìn)行

車輛要求

●前方牽引車輛為四驅(qū)車輛進(jìn)行揚(yáng)雪

●前方牽引車輛懸掛一個(gè)揚(yáng)雪器

試驗(yàn)要求

●牽扯車車速 6 0 - 80km/h 

●兩車行駛間距 1 5 - 20m全程試驗(yàn)里程50km

試驗(yàn)結(jié)果

●檢查前艙/風(fēng)扇/行李 箱/燈具等處是否積雪結(jié)冰，功能運(yùn)行情況

適應(yīng)性行駛試驗(yàn)

試驗(yàn)條件

●浸車＞8h

●溫度低于-10 ℃

●行駛總里程應(yīng)不低于10000 km，其中城市道路不低于●2000km,鄉(xiāng)村道路不低于3000 km，高速道路不低于5000km

主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)

●動(dòng)力性/駕駛性/NVH性能/電器性能等評(píng)價(jià)

●操縱穩(wěn)定性及制動(dòng)性能測(cè)試主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目在典型試驗(yàn)場(chǎng)道路進(jìn)行

日常功能操作檢查

●功能操作

●零部件在高寒環(huán)境下情況

軟件功能測(cè)試

●正向功能測(cè)試

●反向功能測(cè)試

●場(chǎng)景模擬測(cè)試

●極限功能測(cè)試

●用戶功能體驗(yàn)

基礎(chǔ)標(biāo)定

●“三電”系統(tǒng)標(biāo)定

●熱管理系統(tǒng)標(biāo)定

●底盤系統(tǒng)標(biāo)定

高溫試驗(yàn)介紹

適應(yīng)性行駛試驗(yàn)

試驗(yàn)條件

●高溫暴曬＞6h 

●溫度高于35 ℃ 

●行駛總里程應(yīng)不低于10000 km，其中城市道路不低于2000 km,鄉(xiāng)村道路不低于3000 km，高速道路不低于5000 km

主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)

●動(dòng)力性/駕駛性/NVH性能/電器性能等評(píng)價(jià)

●空調(diào)降溫、舒適性評(píng)價(jià)

日常功能操作檢查

●功能操作

●零部件在高溫環(huán)境下情況

空調(diào)降溫試驗(yàn)

通過(guò)數(shù)據(jù)采集器布置熱電偶采集試驗(yàn)中關(guān)鍵點(diǎn)溫度，監(jiān)控溫度變化和工作狀態(tài)。

試驗(yàn)過(guò)程

試驗(yàn)結(jié)果

高溫腐蝕試驗(yàn)

光照老化試驗(yàn)

高溫續(xù)航里程試驗(yàn)

試驗(yàn)條件

●試驗(yàn)前先放電至SOC為0%，再充滿電狀態(tài)

●溫度高于35℃，不同區(qū)間溫度進(jìn)行測(cè)試

●無(wú)外接用電設(shè)備

車輛設(shè)置

●AC ON AUTO22℃ 外循環(huán)

●駕駛模式：ECO

●能量回收模式：高

人員要求

●試驗(yàn)人員的駕駛風(fēng)格不應(yīng)過(guò)于激進(jìn) 

●不應(yīng)隨意加減速 

●加減速時(shí)應(yīng)盡量平緩

試驗(yàn)結(jié)果

●車輛行駛SOC100- 0%

●再次充滿電

●數(shù)據(jù)處理：車輛續(xù)航里程和能量消耗率

高溫充電試驗(yàn)

車輛預(yù)處理

●動(dòng)力蓄電池電量放電至SOC為0%

浸車預(yù)處理

●溫度高于35 ℃，不同區(qū)間溫度進(jìn)行測(cè)試

高溫充電

●充電至滿

●記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)

試驗(yàn)結(jié)果

●數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

●充電效率=進(jìn)入動(dòng)力蓄電池電量/來(lái) 自充電網(wǎng)電量*100%

軟件功能測(cè)試

●正向功能測(cè)試

●反向功能測(cè)試

●場(chǎng)景模擬測(cè)試

●極限功能測(cè)試

●用戶功能體驗(yàn)

基礎(chǔ)標(biāo)定

●“三電”系統(tǒng)標(biāo)定

●熱管理系統(tǒng)標(biāo)定

●底盤系統(tǒng)標(biāo)定

結(jié)語(yǔ)

本文將講解了新能源汽車三高試驗(yàn)中高溫高寒試驗(yàn)的驗(yàn)證思路及要點(diǎn)。希望對(duì)大家有所幫助。