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排氣系統(tǒng)NVH問(wèn)題
排氣系統(tǒng)是車輛中一個(gè)重要的組成部分，但它也存在著振動(dòng)和噪聲問(wèn)題。我們將重點(diǎn)介紹排氣系統(tǒng)NVH（噪聲、振動(dòng)和剛度）的主要問(wèn)題，并提供解決方案。
在振動(dòng)類問(wèn)題中，排氣系統(tǒng)受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的振動(dòng)影響，并通過(guò)排氣吊掛傳遞至車身。為了減少振動(dòng)傳遞，我們需要注意以下幾點(diǎn)。
首先，通過(guò)模態(tài)分析確定排氣系統(tǒng)和動(dòng)力總成及車身的模態(tài)匹配。這意味著排氣系統(tǒng)的模態(tài)分布應(yīng)與整車底盤和動(dòng)力系統(tǒng)的固有頻率錯(cuò)開，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。具體來(lái)說(shuō)，排氣系統(tǒng)的前三階模態(tài)頻率（兩彎一扭）應(yīng)與底盤和動(dòng)力系統(tǒng)的固有頻率錯(cuò)開15%。此外，還需要避開發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)頻率的兩個(gè)關(guān)鍵模態(tài)的頻率。
其次，掛鉤位置的確定也依賴于排氣系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析。理想的吊掛位置應(yīng)是結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)對(duì)吊掛和車身的響應(yīng)具有較低的靈敏度。同時(shí)，我們還需要通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析來(lái)確定排氣系統(tǒng)傳遞到車身的激勵(lì)力，力的大小應(yīng)盡可能低。目前，雖然還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常可以通過(guò)分析競(jìng)品車來(lái)得到參考值。
此外，掛鉤支架的頻率也需要遵循一定的準(zhǔn)則。一般情況下，一個(gè)排氣吊掛有兩個(gè)支架，即車身側(cè)支架和排氣系統(tǒng)側(cè)支架。為了避免與連接結(jié)構(gòu)共振，支架應(yīng)具有足夠的剛度，以滿足目標(biāo)的固有頻率。一般的應(yīng)用準(zhǔn)則是支架固有頻率應(yīng)大于等于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速乘以汽缸數(shù)除以120。例如，對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大轉(zhuǎn)速為6000rpm，則要求支架的最小固有頻率為200Hz。
除了振動(dòng)問(wèn)題，噪聲也是排氣系統(tǒng)NVH的一個(gè)主要問(wèn)題。為了降低排氣系統(tǒng)振動(dòng)向車身的傳遞，我們需要確保排氣掛鉤具備良好的隔振性能，隔振率應(yīng)不小于15dB。
最后，排氣系統(tǒng)連接點(diǎn)的靈敏度分析對(duì)于衡量車身結(jié)構(gòu)的重要性也不可忽視。通過(guò)噪聲傳遞函數(shù)（NTF）和振動(dòng)傳遞函數(shù)（VTF），我們可以評(píng)估排氣系統(tǒng)車身連接點(diǎn)至室內(nèi)噪聲和振動(dòng)的傳遞情況。NTF表示室內(nèi)聲壓級(jí)與連接點(diǎn)激勵(lì)力之間的關(guān)系，而VTF表示振動(dòng)加速度與連接點(diǎn)激勵(lì)力之間的關(guān)系。
綜上所述，排氣系統(tǒng)NVH的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題需要通過(guò)模態(tài)分析、動(dòng)力學(xué)分析、合理的掛鉤位置和支架設(shè)計(jì)來(lái)解決。這些措施可以幫助減少排氣系統(tǒng)振動(dòng)向車身的傳遞，改善駕駛體驗(yàn)，并提高車輛的舒適性。
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