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車輛側(cè)傾穩(wěn)定角法規(guī)要求及計算邏輯
靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性是車輛的一項(xiàng)基本安全性能，側(cè)傾穩(wěn)定角越大，說明車輛防側(cè)翻能力越強(qiáng)。
GB 7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，乘用車在空載、靜態(tài)條件下，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°。
GB/T 14172-2021《汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)方法》則規(guī)定了靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)的相關(guān)要求，試驗(yàn)設(shè)備包括側(cè)傾試驗(yàn)臺、防側(cè)滑擋塊、防側(cè)翻安全設(shè)備。
試驗(yàn)方法包括指定側(cè)傾穩(wěn)定角θ試驗(yàn)（車輛隨試驗(yàn)臺傾斜至θ+0.3°時停止）、最大側(cè)傾穩(wěn)定角β試驗(yàn)（監(jiān)測臺架外側(cè)輪荷至所有輪胎支承平面法向反力為零時，或外側(cè)所有輪胎脫離試驗(yàn)臺面時為止）兩種。
為了應(yīng)對法規(guī)要求，企業(yè)在整車開發(fā)時需要進(jìn)行側(cè)傾穩(wěn)定性評估，在開發(fā)初期的性能目標(biāo)設(shè)定時，無法通過實(shí)車開展側(cè)傾試驗(yàn)，此時也可通過簡單計算初步評估車輛的最大側(cè)傾穩(wěn)定角β。
需要注意的是，上述計算過程并未考慮車輛側(cè)傾時的質(zhì)心變化，以及輪胎、懸架等裝置的形變。
隨著開發(fā)數(shù)據(jù)的成熟，企業(yè)通常還會開展整車仿真測試以及實(shí)車驗(yàn)證，來確保實(shí)現(xiàn)側(cè)傾穩(wěn)定性設(shè)計目標(biāo)。
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