1、電驅(qū)系統(tǒng)測試及評價標準

為了進一步推進并規(guī)范電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的技術發(fā)展，世界各個國家和組織紛紛出臺了對于電驅(qū)動系統(tǒng)的測試、評價、考核等相關的技術標準或者規(guī)范。

（1）中國

我國針對電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)進行測試和規(guī)范的推薦標準有：

GB/T 18488.1-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 第1部分:技術條件》

GB/T 18488.2-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 第2部分:試驗方法》

GB/T 29307-2012《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》

詳細規(guī)定了電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的基本要求、測試方法及車用電驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性失效判據(jù)及試驗方法，對于電驅(qū)動系統(tǒng)的動力特性、溫升特性、效率特性以及相關的安全規(guī)范等方面進行了系統(tǒng)規(guī)范的約束，并給出了試驗方法和判斷標準，進一步完善了我國對于電驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)研制和驗證方法，提高了我國在電驅(qū)動系統(tǒng)測試和試驗方面的能力。

（2）日本

日本在電動汽車研發(fā)、制造和生產(chǎn)方面一直處于比較領先的地位，對電動汽車和電驅(qū)動系統(tǒng)標準方面的研究和制訂也一直比較完善。在日本，電動汽車標準的起草和制訂單位主要包括日本自動車研究所(JARI)、日本電動汽車協(xié)會(JEVS)、日本電動汽車協(xié)會技術導則(JEVA)，其制訂的標準包括：

JEVSZ107-1988《電動汽車電機及控制器聯(lián)合試驗方法》

JEVSZ806-1998《電動汽車術語:電機和控制裝置》

JEVSZ701-1994《電動汽車電機及控制器聯(lián)合驅(qū)動測量》

JEVSE702-1994《電動汽車上使用的等效電機的動力測量(轉(zhuǎn)矩和速度測量)》

（3）歐盟

歐盟在電動汽車及電驅(qū)動系統(tǒng)標準制訂方面，既有歐盟統(tǒng)一的相關標準又有各個國家根據(jù)自己具體情況而制訂的國家標準。

德國標準化學會 (DIN) 制定的相關標準包括：

DIN EN 14010:2003《機械安全汽車用動力驅(qū)動制動設備設計、制造、安裝和交付使用階段的安全和電磁兼容性要求》

DIN EN 60034-1-2005《旋轉(zhuǎn)電機第1部分:額定功率和性能》

DIN EN 60034-1-2000 《旋轉(zhuǎn)電機 第1部分:測定和性能》

DIN EN 60034-21-2008《旋轉(zhuǎn)電機 第2-1部分:通過試驗測定旋轉(zhuǎn)電機損耗和效率的標準方法》(不包括牽引車輛用電機)

DIN EN 60034-4-2009《旋轉(zhuǎn)電機 第4部分:測定同步電機特性參數(shù)的試驗方法》

法國標準化協(xié)會 (NF) 制訂的相關標準包括：

NF F65-349-1/A1-2003《電力牽引:有軌與道路車輛用旋轉(zhuǎn)電機 第1部分:除電子變流器供電的交流電動機之外的旋轉(zhuǎn)電機》

NF F65-349-2-2006《電力牽引鐵路與道路車輛用旋轉(zhuǎn)電機 第2部分:電子變流器供電交變流發(fā)動機》

英國

制訂的相關標準包括：BS 1727-1987《蓄電池驅(qū)動的車輛用電機規(guī)范》

（4）美國

在美國，負責起草和制訂電動汽車及其電驅(qū)動系統(tǒng)相關標準的單位組織包括美國汽車工程師協(xié)會(SAE)、美國國家交通運輸安全管理委員會(NHTSA)和美國電動車運輸應用協(xié)會(ETA)。

在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，美國制訂的相關標準包括：

SAE J2293.1-1997《電動汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 第1部分:功能安全和系統(tǒng)構造》

SAEJ2293.2-1997《電動汽車能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 第2部分:通信信號和功能要求》

2、電驅(qū)動系統(tǒng)的綜合性能評價指標

電驅(qū)動系統(tǒng)的性能不僅涉及電氣性能、動力性能、安全性能及可靠性等技術指標，而且涉及與整車匹配程度相關的效能指標。不同類型的電驅(qū)動系統(tǒng)考核的側(cè)重點不同，不同工況下運行的混合動力汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的效能指標也不相同。

我國電驅(qū)系統(tǒng)評價體系的建立要求能夠反映電驅(qū)動系統(tǒng)是否滿足車輛使用要求，又要求能夠描述電驅(qū)動系統(tǒng)的實際運行效能?？梢詮某Ｒ?guī)試驗性能指標和基于工況的運行效能指標兩方面來描述電驅(qū)動系統(tǒng)的綜合性能評價體系。

來源《電動汽車電驅(qū)動技術100問》

基于行駛工況從“主動”的角度考察電驅(qū)動系統(tǒng)高效區(qū)利用率以及系統(tǒng)能量效率，不僅有助于提高混合動力汽車動力系統(tǒng)的整體運行效率，而且還為動力系統(tǒng)部件根據(jù)要求進行優(yōu)化設計提供了方向。

（1）高效區(qū)利用率

行駛工況受多種因素影響而復雜多變，因此電驅(qū)動系統(tǒng)的工作點及效率分布情況也在很大范圍內(nèi)變化。為了解電驅(qū)動系統(tǒng)在某一行駛工況下工作點分布范圍與其高效區(qū)的“主動”吻合程度，將電驅(qū)動系統(tǒng)的效率特性與使用環(huán)境綜合，并定義電機效率區(qū)間利用率為電驅(qū)動系統(tǒng)效率位于某區(qū)間的工作點數(shù)量與全部工作點數(shù)量的比值。高效區(qū)利用率定義為效率大于80%的工作點數(shù)量與全部工作點數(shù)量的比值。

式中：

為高效區(qū)利用率；Ni為電驅(qū)動系統(tǒng)效率位于第i個效率區(qū)間的工作點數(shù)目；N為整個工況循環(huán)下電驅(qū)動系統(tǒng)工作點的數(shù)目。

高效區(qū)利用率表征具體工況下電驅(qū)動系統(tǒng)對整個最佳效率工作區(qū)的利用程度，反映了電驅(qū)動系統(tǒng)與行駛工況的匹配情況，可以直觀對比描述同一工況下不同電驅(qū)動系統(tǒng)，以及不同工況下同一電驅(qū)動系統(tǒng)的效率區(qū)間利用率。

（2）效率利用指數(shù)

為了能定量評價電驅(qū)動系統(tǒng)在某一工況下的工作情況，針對不同效率區(qū)間對電驅(qū)動系統(tǒng)效率發(fā)揮程度的影響，提出效率利用指數(shù)。

式中：

為效率利用指數(shù)；

為第i個效率區(qū)間的權重；

第i個效率區(qū)間利用率；

為同類機型目前最高的參考效率。

（3）系統(tǒng)匹配指數(shù)

混合動力汽車通過能量管理策略協(xié)調(diào)發(fā)動機和電機的運行，保證整車的性能達到最優(yōu)，在提高電驅(qū)動系統(tǒng)高效率區(qū)間利用率的同時，應保證發(fā)動機的經(jīng)濟運行。

因此，將“車輛-行駛工況”作為一個系統(tǒng)考慮，結合效率利用指數(shù)，定量表述電驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)動機和行駛工況的匹配程度，提出了混合動力系統(tǒng)匹配指數(shù)。

式中：

為混合動力系統(tǒng)的動力混合程度；

為發(fā)動機效率利用指數(shù)；

為蓄電池效率；

為電驅(qū)動系統(tǒng)效率利用指數(shù)；為傳動系統(tǒng)效率。

3、電驅(qū)動系統(tǒng)的綜合性能評價特點

混合動力汽車電驅(qū)動系統(tǒng)綜合性能評價是一項涉及多因素、多目標、多層次的復雜系統(tǒng)工程，內(nèi)容廣泛而且錯綜復雜。

電驅(qū)系統(tǒng)綜合性能評價特點

4、電驅(qū)動系統(tǒng)綜合性能評價流程

電驅(qū)動系統(tǒng)的綜合性能評價涉及多個關鍵方面，包括效率、功率密度、響應時間、可靠性、精度、成本、環(huán)境友好性等指標。該評價過程涵蓋了系統(tǒng)設計、仿真分析、實驗驗證、性能測試、經(jīng)濟性評估、可維護性考慮等多個階段。通過明確評價目的、制定性能指標、模擬分析、實驗驗證和經(jīng)濟性評估。

明確評價目的：例如基于質(zhì)量功能展開評價，或基于行駛范圍、加速性能、能源利用效率等開展電驅(qū)動系統(tǒng)性能評價；

臺架實際測試：選擇電機、電池、控制器等關鍵組件搭建臺架測試系統(tǒng)，明確評價指標體系，并進行指標預處理；

確定隸屬度函數(shù)：隸屬度函數(shù)通常基于模糊邏輯理論，描述不同性能指標對電驅(qū)動系統(tǒng)綜合性能的貢獻程度；

選擇評價模型：采用最大集/最小集法、樂觀指標法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡法、a-截集方法、模糊多屬性決策法等。權重系數(shù)

綜合性能評價：全面評估電驅(qū)動系統(tǒng)在不同工況和環(huán)境下的性能表現(xiàn)，從而優(yōu)化設計、提高效能、降低成本，并確保系統(tǒng)在實際應用中穩(wěn)定可靠。

來源《電動汽車電驅(qū)動技術100問》

綜上所述，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)綜合性能評價通過深入研究評價指標及相應的評價方法，可以優(yōu)化電池管理、提高能源利用效率、增強駕駛體驗，從而推動新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)化升級。