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汽車行業(yè)市場的競爭激烈性和用戶消費理念的不斷升級驅(qū)使汽車產(chǎn)品需要快速迭代。用戶對安全及舒適性的高度需求、研發(fā)周期的壓縮、車輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

如何更好的進行行人保護是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環(huán)境中一個有力的競爭點。針對汽車行業(yè)行人保護仿真分析問題復(fù)雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設(shè)計開發(fā)流程。ODYSSEE是一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。ODYSSEE為工程、制造和質(zhì)量提供了實時解決方案。

本期?？怂箍抵辈ブv堂請到了嵐圖汽車科技有限公司整車輕量化仿真專家段文立，聯(lián)合?？怂箍导夹g(shù)專家常誠為我們分享ODYSSEE基于機器學(xué)習(xí)應(yīng)用于行人保護頭部碰撞仿真快速精確預(yù)測，通過實際案例從概念階段SFE-Concept參數(shù)化建模、機器學(xué)習(xí)快速預(yù)測行人保護頭碰加速度和HIC值、多學(xué)科優(yōu)化平衡各性能矛盾等方面，為我們?nèi)嬷v解如何應(yīng)用ODYSSEE應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)。趕快預(yù)約報名吧！

2月28日 14:00

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市場競爭激烈和消費理念升級決定著汽車產(chǎn)品需要快速迭代，各大主機廠都在盡量壓縮整車研發(fā)周期，以期在更短的時間內(nèi)開發(fā)出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。消費端則隨著整體的消費升級，汽車由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)化。安全作為一個重要的競爭點，包括主動安全和被動安全兩個方面。據(jù)歐盟國家統(tǒng)計，交通事故中行人的死亡率是乘員的9倍。而目前常見的較激進造型、貫穿式大燈、塑包鋼風(fēng)道等以及鋁合金材料的應(yīng)用，對行人保護的仿真和設(shè)計提出更多的挑戰(zhàn)。

無論是項目周期的壓縮還是法規(guī)更加嚴苛，亦或車輛造型、材料各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作提出了更大的挑戰(zhàn)。這也促進整車仿真行業(yè)方法更新?lián)Q代和效率的不斷提升。

概念階段SFE參數(shù)化建模

概念階段常用的分析手段為基于隱式參數(shù)化建模工具SFE Concept進行參數(shù)化模型搭建和性能優(yōu)化。該方法基于主要斷面、發(fā)罩與車身分縫、造型及總布置數(shù)據(jù)進行發(fā)動機罩模型搭建。根據(jù)布置等需求，挑選內(nèi)板傾斜角度、加強筋間距、寬度等作為參數(shù)化研究的對象。其中內(nèi)板前后端腔體大小變化（傾斜角）創(chuàng)建2個變量；主筋高度為1個變量；主筋間距為2個變量；主筋寬度為2個變量（左右對稱）；共計9個形狀變量。

圖1. 發(fā)罩內(nèi)板參數(shù)示意模型

基于上述9個形狀設(shè)計變量，采用最優(yōu)拉丁超立方方法進行DOE（實驗設(shè)計）分析，共計劃分120組發(fā)動機罩CAE模型，裝配后進行行人保護頭碰分析。

SFE模型與CAE 模型仿真及對標

行人保護頭部碰撞分析建模滿足整車CAE仿真網(wǎng)格建模規(guī)范和整車碰撞模型CAE搭建設(shè)計規(guī)范要求，包括：車身、外飾、動力總成、電子電器。行人保護頭部碰撞點必須在行人保護頭部碰撞區(qū)域內(nèi)選擇，碰撞點為頭部模型與車體模型的接觸點。

圖2. 行人保護頭部碰撞點模型及對標點示意

考慮對稱性及撞擊點位于發(fā)罩上，選擇位于發(fā)罩上的左側(cè)76個點進行仿真分析。為了加強對比性，選擇位于內(nèi)板加強筋部位的57號點和76號點對比。對比結(jié)果表明，SFE參數(shù)化模型與傳統(tǒng)CAE網(wǎng)格模型的加速度曲線對比精度滿足仿真需求，達到90%以上。因此可以利用該SFE參數(shù)化模型進行頭部碰撞分析。

圖3. SFE 參數(shù)化模型與傳統(tǒng)CAE 模型加速度精度對標

機器學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練和驗證

SFE參數(shù)化模型搭建的頭碰模型精度達標后，可以使用其對DOE分出的120組模型分別計算，作為機器學(xué)習(xí)訓(xùn)練樣本。選擇其中110組作為訓(xùn)練集樣本點，5組作為驗證集樣本點，剩余5組為預(yù)測集樣本點。使用ODYSSEE 軟件，可以在一分鐘的時間內(nèi)完成上述76組、每組110條曲線的訓(xùn)練。

選擇兩個不同位置（35號點和47號點）的曲線進行精度驗證：其中35號點位于內(nèi)板加強筋位置，訓(xùn)練加速度曲線分布較為發(fā)散；47號點位于發(fā)罩邊緣處，訓(xùn)練加速度曲線分布相對收斂。隨機選擇35號點的113組驗證組數(shù)據(jù)和47號點的114組驗證組數(shù)據(jù)進行驗證。

圖4. 35和47號點驗證集加速度曲線精度驗證

結(jié)果表明：ODYSSEE 預(yù)測加速度精度很高；訓(xùn)練數(shù)據(jù)越發(fā)散，其預(yù)測精度越低。

加速度曲線預(yù)測

隨機選擇35號點的119組參數(shù)和47號點的117組參數(shù)對應(yīng)的加速度曲線預(yù)測，并與仿真計算結(jié)果進行對比。對比結(jié)果表明：預(yù)測集加速度曲線預(yù)測結(jié)果和驗證集精度一致。碰撞分析作為高度非線性的分析工況，其預(yù)測精度可以達到90%以上。其對比優(yōu)化軟件的近似模型的精度要高很多。同時機器學(xué)習(xí)能夠在極短的時間內(nèi)（秒級）對加速度曲線預(yù)測并達到相當(dāng)高的精度。

圖5.  35和47號點預(yù)測加速度曲線精度對比

應(yīng)用價值

整車開發(fā)項目中采用ODYSSEE 軟件的機器學(xué)習(xí)方法，在仿真效率的提升方面效果非常明顯，對項目開發(fā)周期和性能平衡具有很好的促進作用。

對于碰撞安全、約束系統(tǒng)和行人保護作為高度非線性的工況，目前面臨仿真精度相對低和計算量大等現(xiàn)實困難。借助ODYSSEE 軟件的機器學(xué)習(xí)方法，不僅可以提高仿真效率；同時其可以對曲線、后處理動畫等進行學(xué)習(xí)，對于快速直觀地了解碰撞狀態(tài)具有非常大的意義。

段文立

嵐圖汽車科技有限公司整車輕量化仿真專家

2021年加入嵐圖汽車，主要負責(zé)整車及平臺的概念階段性能開發(fā)，車身輕量化數(shù)值優(yōu)化以及輕量化，同時負責(zé)新仿真和優(yōu)化技術(shù)的研究及應(yīng)用。

常誠

?？怂箍倒I(yè)軟件技術(shù)專家

畢業(yè)于清華大學(xué)工程力學(xué)系，在汽車零部件、航天航空、能源建筑等領(lǐng)域有豐富的仿真分析經(jīng)驗。目前關(guān)注于集成材料計算工程的應(yīng)用，包括材料數(shù)據(jù)的管理、復(fù)合材料多尺度仿真分析、人工智能加速新材料研發(fā)和應(yīng)用等方面，為客戶提供各種材料應(yīng)用及CAE解決方案。