整車三高試驗是一個關(guān)鍵的環(huán)境適應(yīng)性驗證過程，專門針對高溫、高原和高寒條件下的車輛性能進(jìn)行測試。這一系列測試旨在確保車輛設(shè)計的可靠性，包括控制策略的標(biāo)定、傳感器測量的準(zhǔn)確性以及整車在極端條件下的表現(xiàn)。通過在極端高溫、高原和高寒環(huán)境中對車輛進(jìn)行全面的測試，三高試驗評估車輛的電力系統(tǒng)性能、環(huán)境適應(yīng)能力、基礎(chǔ)標(biāo)定以及與其他車輛的對比性能，以驗證其是否滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求。

在高溫測試方面，新疆的吐魯番和海南等地區(qū)是夏季理想的試驗場所。6月至8月期間，這些地區(qū)的最高氣溫可超過45℃，為熱管理系統(tǒng)和電池安全性能提供了極佳的測試條件。

與高溫測試相反，高寒測試通常在一年中的最冷月份，即12月至次年2月進(jìn)行。試驗地點選擇在黑河、牙克石等高緯度地區(qū)，這些地方的溫度可低至零下30℃，為電池的低溫性能衰減和加熱系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)定提供了獨特的測試環(huán)境。

高原試驗主要針對車輛在稀薄空氣條件下的性能表現(xiàn)。對于傳統(tǒng)燃油汽車，這主要是測試發(fā)動機(jī)性能和穩(wěn)定性。然而，對于新能源汽車而言，高海拔對動力性能影響不大，主要挑戰(zhàn)是稀薄空氣可能導(dǎo)致高壓電氣系統(tǒng)產(chǎn)生電弧和火花。因此，無論是在青海的格爾木等海拔4500米以上的地區(qū)實地測試，還是在模擬的高海拔環(huán)境中進(jìn)行測試，都是新能源汽車測試工程師的必經(jīng)之路。

通過這些嚴(yán)格的測試，可以確保新車上市后能夠適應(yīng)全國各地不同季節(jié)的環(huán)境條件，從而滿足廣大用戶的使用需求。這篇文章接下來將詳細(xì)介紹高溫和高寒試驗的主要考慮因素和關(guān)鍵點。

高寒試驗介紹

典型路況

典型路面技術(shù)要求

雪覆蓋路面的抓地力：在經(jīng)過壓實處理的雪面上，抓地系數(shù)（μ）應(yīng)保持在0.2到0.3的范圍內(nèi)。

新鮮雪地：地面覆蓋著未被壓實的松軟新雪，對于此情況沒有特定的抓地系數(shù)要求。

結(jié)冰路面：在冰面上，抓地系數(shù)（μ）應(yīng)在0.1到0.15之間。

高抓地力路面（如瀝青或水泥）：在冬季干燥的條件下，這類路面的抓地系數(shù)（μ）應(yīng)在0.6到0.75之間。

抓地系數(shù)定義為輪胎與路面接觸處的摩擦力與輪胎對路面的垂直壓力之比，可以簡單理解為輪胎與路面之間的靜態(tài)摩擦系數(shù)。

試驗項目

汽車起動性能試驗

試驗環(huán)境設(shè)定：

車輛需浸泡超過12小時。

進(jìn)行試驗的溫度應(yīng)低于-20℃，并在不同的溫度區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試。

高壓電源測試：

在低溫環(huán)境下，確保冷車狀態(tài)下的高壓電氣設(shè)備能夠正常運行。

汽車啟動測試：

確認(rèn)在低溫條件下，車輛的起步扭矩輸出保持正常。

采暖性能試驗

通過數(shù)據(jù)采集器布置熱電偶采集試驗中關(guān)鍵點溫度，監(jiān)控溫度變化和工作狀態(tài)。

試驗過程

試驗結(jié)果

除霜性能試驗

關(guān)注試驗中前風(fēng)擋A區(qū)、A‘區(qū)、B區(qū)和外后視鏡視野情況

積雪路面通過性試驗

測試環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：

天氣狀況為晴朗無雪。

環(huán)境溫度需低于-10℃。

在進(jìn)行積雪區(qū)域通行測試的路段，積雪深度設(shè)置需至少為測試車輛最低地面間隙的110%。對于積雪坡道的通行能力測試，確保積雪深度不少于20毫米。

積雪區(qū)域通行能力評估：

測試在融雪池中執(zhí)行。對車輛的通行能力進(jìn)行記錄和評估。

積雪坡道通行能力評估：

在特定坡道上進(jìn)行測試。記錄車輛在坡道上的通行表現(xiàn)。

低溫續(xù)航里程試驗

測試前的準(zhǔn)備

首先將電動汽車電量放至SOC為0%，隨后充至滿電，并將車輛在-20℃以下的環(huán)境中靜置12至15小時。

確保測試期間，車輛不連接任何外部電力設(shè)備。

車輛配置

空調(diào)設(shè)置為自動，溫度調(diào)至22℃，使用外部循環(huán)模式。

將駕駛模式設(shè)定為ECO經(jīng)濟(jì)模式。

能量回收系統(tǒng)調(diào)至高效模式。

人員操作規(guī)范

參與測試的駕駛員需避免激進(jìn)駕駛行為。

駕駛過程中避免無謂的加速與減速。

在進(jìn)行加速或減速時，應(yīng)確保操作平穩(wěn)。

測試結(jié)果記錄與分析

從電動汽車的SOC為100%出發(fā)，記錄直至電量耗盡（SOC達(dá)到0%）的行駛里程。

之后將車輛充電至滿電狀態(tài)。

對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，包括計算電動汽車的實際續(xù)航里程和能耗率。

低溫充電試驗

電動汽車的準(zhǔn)備工作

將電動車的動力電池電量徹底放空，直到SOC達(dá)到0%。

車輛冷浸處理

在溫度低于-20℃的條件下，按照不同的溫度區(qū)間設(shè)置進(jìn)行測試。將車輛在這樣的低溫環(huán)境中靜置12至15小時。

執(zhí)行低溫充電過程

對電動汽車進(jìn)行完全充電。

在充電過程中詳細(xì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

測試結(jié)果的整理與分析

對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和統(tǒng)計。

計算充電效率，即實際存入動力蓄電池中的電量與從充電網(wǎng)絡(luò)獲得的電量之比，乘以100%得出的結(jié)果。

雪侵入試驗 （揚雪試驗）

測試環(huán)境設(shè)定

要求溫度維持在-10℃以下。

在模擬高速的雪覆蓋環(huán)道中進(jìn)行實驗。

車輛配置需求使用四輪驅(qū)動車輛作為前方牽引，以產(chǎn)生揚起的雪。牽引車輛需裝備專用的揚雪設(shè)備。

實驗操作規(guī)范牽引車的速度應(yīng)保持在60至80公里/小時。

兩車之間保持15至20米的距離，整個測試過程行駛距離為50公里。

結(jié)果評估與記錄測試后需檢查車輛的前艙、風(fēng)扇、行李箱和燈具等部位是否有積雪或結(jié)冰，以及它們的功能是否受到影響。

適應(yīng)性行駛試驗

測試前準(zhǔn)備與條件

車輛需在低于-10℃的環(huán)境中浸泡超過8小時。

測試涉及的行駛總里程至少為10000公里，包括至少2000公里的城市道路，3000公里的鄉(xiāng)村道路，以及不少于5000公里的高速公路行駛。

主觀評估試驗內(nèi)容

對車輛的動力系統(tǒng)、駕駛體驗、噪音、振動和粗糙度（NVH）表現(xiàn)以及電子設(shè)備的性能進(jìn)行綜合評價。

在特定的試驗場地上，對車輛的操控穩(wěn)定性和制動性能進(jìn)行主觀測試和評估。

日常使用功能的檢驗

對車輛在冷環(huán)境下的日常功能操作進(jìn)行檢查，評估其性能和可靠性。

檢查車輛零部件在極寒條件下的表現(xiàn)和耐久性。

軟件功能測試

●正向功能測試

●反向功能測試

●場景模擬測試

●極限功能測試

●用戶功能體驗

基礎(chǔ)標(biāo)定

●“三電”系統(tǒng)標(biāo)定

●熱管理系統(tǒng)標(biāo)定

●底盤系統(tǒng)標(biāo)定

高溫試驗介紹

適應(yīng)性行駛試驗

測試準(zhǔn)備及環(huán)境要求

車輛需在高于35℃的環(huán)境中暴曬超過6小時。

測試應(yīng)覆蓋至少10000公里的行駛距離，包括最少2000公里的城市道路、3000公里的鄉(xiāng)村道路以及5000公里以上的高速公路。

性能與舒適度的主觀評估

對車輛的動力輸出、駕駛響應(yīng)、噪聲、振動和粗糙度（NVH）表現(xiàn)以及電子設(shè)備功能進(jìn)行全面評價。

評估車輛空調(diào)系統(tǒng)的冷卻效率和整體乘坐舒適度。

高溫環(huán)境下日常功能的檢驗

對車輛各項功能操作在高溫條件下的表現(xiàn)進(jìn)行測試，確保正常工作。

檢查并評估車輛各零部件在極端高溫狀態(tài)下的性能和耐用性。

空調(diào)降溫試驗

通過數(shù)據(jù)采集器布置熱電偶采集試驗中關(guān)鍵點溫度，監(jiān)控溫度變化和工作狀態(tài)。

試驗過程

試驗結(jié)果

高溫腐蝕試驗

光照老化試驗

高溫續(xù)航里程試驗

測試前準(zhǔn)備及條件

開始測試前，確保電動車的動力電池放電至SOC為0%，隨后充至滿電。

在高于35℃的溫度下，按不同溫度區(qū)間進(jìn)行續(xù)航測試，確保不連接任何外部用電設(shè)備。

車輛配置要求

開啟空調(diào)，設(shè)定為22℃自動模式，并使用外部循環(huán)。

將駕駛模式調(diào)至ECO經(jīng)濟(jì)模式，能量回收設(shè)置為高。

駕駛及操作指南

要求參與測試的駕駛員駕駛方式不宜過激，避免無謂的加速和減速，確保加減速過程平穩(wěn)。

測試成果和數(shù)據(jù)分析

記錄電動車從電量100%行駛至0%的過程。

測試結(jié)束后，對電動車進(jìn)行再次充電。

對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評估車輛在高溫條件下的續(xù)航里程以及能量消耗效率。

高溫充電試驗

車輛預(yù)處理

●動力蓄電池電量放電至SOC為0%

浸車預(yù)處理

●溫度高于35 ℃，不同區(qū)間溫度進(jìn)行測試

高溫充電

●充電至滿

●記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)

試驗結(jié)果

●數(shù)據(jù)統(tǒng)計

●充電效率=進(jìn)入動力蓄電池電量/來 自充電網(wǎng)電量*100%

軟件功能測試

●正向功能測試

●反向功能測試

●場景模擬測試

●極限功能測試

●用戶功能體驗

基礎(chǔ)標(biāo)定

●“三電”系統(tǒng)標(biāo)定

●熱管理系統(tǒng)標(biāo)定

●底盤系統(tǒng)標(biāo)定

結(jié)語

新能源汽車在面對極端環(huán)境條件下的性能表現(xiàn)是其設(shè)計與開發(fā)過程中的重要考慮因素。為此，整車三高試驗成為了一項關(guān)鍵的環(huán)境適應(yīng)性驗證工作，旨在全面測試和驗證車輛在高溫、高原及高寒條件下的性能和可靠性。這包括但不限于控制策略的有效標(biāo)定、傳感器測量的準(zhǔn)確性，以及電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行等。

高溫環(huán)境測試通常在夏季的新疆吐魯番和海南等地進(jìn)行，以驗證車輛的熱管理系統(tǒng)和電池安全性能。高寒環(huán)境測試則選在冬季的黑河、牙克石等高緯度地區(qū)進(jìn)行，關(guān)注電池的低溫性能和加熱系統(tǒng)的有效性。對于新能源汽車而言，高原試驗主要是檢驗在稀薄空氣條件下高壓電氣系統(tǒng)的安全性。

試驗內(nèi)容涵蓋了從汽車起動性能、采暖性能、除霜性能，到積雪路面和低溫條件下的通行能力，以及在特定環(huán)境條件下的續(xù)航里程和充電效率等多個方面。通過這些細(xì)致入微的測試，可以確保新能源汽車不僅在日常駕駛條件下表現(xiàn)出色，而且在面對極端天氣和復(fù)雜路況時，也能保持良好的性能和高度的可靠性。

總之，三高試驗不僅對于新能源汽車的研發(fā)和改進(jìn)至關(guān)重要，也為確保車輛在上市后能夠滿足不同地區(qū)、不同環(huán)境下用戶的需求提供了堅實的測試基礎(chǔ)。通過這些嚴(yán)格的測試流程，新能源汽車的設(shè)計和性能得到了全面的驗證和優(yōu)化，從而提高了車輛的市場競爭力和用戶滿意度。