國家標準GB/T 4365-2003《電工術語 電磁兼容》中“電磁兼容（EMC）”被定義為：設備或者系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構成不能承受的電磁騷擾的能力。電磁兼容性包括兩方面：電磁干擾（Electromagnetic Interference ;EMI）、電磁耐受（Electromagnetic Susceptibility; EMS）。汽車電磁兼容性能指的是汽車整車及其零部件在其所處的電磁環(huán)境中能夠正常工作的同時不對該環(huán)境中的其他事物產(chǎn)生不期望的電磁干擾的能力。

常見EMC測試項目

新能源汽車的電驅動系統(tǒng)由驅動電機控制器（DC-AC）、發(fā)電機控制器（AC-DC）、 高低壓電源變換器（DC-DC）和輔助電機控制器（DC-AC）等控制器組成。電機驅動系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源及將電能轉換為機械能的關鍵設備，在電力轉換的過程中會產(chǎn)生大量的傳導及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC(Electromagnetic Compatibility，EMC)問題的主要零部件之一（整車系統(tǒng)的EMC干擾問題90%都來源于電驅系統(tǒng)）。

1、電機驅動系統(tǒng)EMC環(huán)境

電動汽車借助蓄電池或超級電容提供能量，利用電力電子裝置DC／AC(或DC／DC)進行能量變換提供給交流電機(或直流電機)負載進行驅動。驅動系統(tǒng)由蓄電池(或超級電容器)、主電路、控制電路、電機構成。

整車的EMC干擾主要來源于電控主驅、DC-DC、輔驅等電氣設備，電機驅動系統(tǒng)的高電壓、大電流及復雜的結構，使其電磁干擾能量較大、頻帶較寬且傳播耦合路徑呈多樣性，增加了電機驅動系統(tǒng)EMC研究的難度。

電驅系統(tǒng)EMC干擾大的主要原因有以下3個方面：

①工作電壓高，現(xiàn)有車載驅動系統(tǒng)大部分工作電壓在300V以上；

②開關變化時dU/dt大，一般在1~3GV/s的范圍；

③UVW輸出共模電流大，一般峰值在10~30 A之間。

電機驅動系統(tǒng)電磁干擾EMI(ElectmmagIletic Interference，EMI)由電磁干擾源、傳播路徑(或耦合通道) 和受擾體(敏感體)3個基本要素組成，切斷三要素中的任何一個環(huán)節(jié)，電機驅動系統(tǒng)的EMI問題都能得以解決。

2、國外電驅動系統(tǒng)EMC測試標準

國外EMC測試標準的開發(fā)經(jīng)過了70余年的發(fā)展，EMC測試標準可以大致分為國際標準、地區(qū)標準、國家標準及國家標準四大類。

國外汽車EMC標準類別

國外汽車EMC測試標準體系相對健全，CISPR、ISO等國際標準組成了汽車電子EMC標準體系的基本框架，對世界各國汽車EMC測試標準的制定有重要參考意義。

ISO 7637《道路車輛由傳導和耦合引起的電氣騷擾》

評價汽車零部件EMC性能的測試方法，其中對電源線瞬態(tài)傳導騷擾、電源線瞬態(tài)傳導抗擾度以及控制線/信號線瞬態(tài)傳導抗擾度的測試以及評價方法做出了相關規(guī)定。

ISO 11451《道路車輛—窄帶輻射電磁能產(chǎn)生的電氣騷擾的車輛試驗方法》

評價整車抗擾度的測試方法，包括針對車外輻射源電磁場的抗擾度試驗（ISO 11451- 2）、針對車載發(fā)射機產(chǎn)生電磁干擾的輻射抗擾度試驗（ISO 11451-3）以及針對感應的傳導騷擾進行的抗擾度試驗（ISO 11451-4）。

ISO 11452《道路車輛-窄帶輻射電磁能產(chǎn)生的電氣騷擾的零部件抗擾性試驗方法》

評價汽車零部件抗擾度的測試方法，分別制定了電波暗室法（ALSE）、橫電磁波小室法（TEM）、大電流注入法（BCI）、帶狀線法、平行板天線法、射頻功率直接注入法、磁場抗擾度法、便攜式發(fā)射機模擬法、擴展音頻范圍的傳導抗擾法、混響室法抗擾度試驗的測試方法。

ISO 10605《道路車輛-靜電放電的電騷擾試驗方法》

針對整車及汽車零部件進行 靜電放電抗擾度試驗，可以模擬裝配過程、維護過程以及車輛運轉過程中人員產(chǎn)生的 靜電放電情況進行測試。

ECE R10《關于車輛電磁兼容性認證的統(tǒng)一規(guī)定》

規(guī)定了測試類別、測試布置、試驗設備等相關內(nèi)容。

SAE J551-5-2004《Reference Standard for Wireless Charging of Electric Vehicles》

針對整車進行EMC測試。

SAE J1113-41《American Motor Vehicle Standards》

針對汽車零部件進行EMC測試。

3、中國電驅動系統(tǒng)EMC測試標準

我國汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)達國家相比起步較晚，在汽車EMC領域的研究較為落后，在定制標準時主要采用國際標準CISPR系列等進行參考，我國現(xiàn)行使用的EMC標準絕大多沿用國際標準，目前國內(nèi)主要的汽車電子EMC國家標準見下表。

中國汽車電子EMC標準匯總表

GB/T 17619-1998 《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》

針對汽車零部件電磁輻射抗擾度制定的測試標準。

GB/T 18655-2018 《車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性 用于保護車載接收機的限值和測量方法》

規(guī)定了電動汽車以及混合動力汽車在充電狀態(tài)下進行整車輻射騷擾測試以及高壓系統(tǒng)汽車零部件進行輻射騷擾、傳導發(fā)射測試方法。

GB/T 36282-2018 《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》

規(guī)定了驅動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法，明確了驅動電機測試實例對電磁輻射騷擾（寬帶騷擾和窄帶騷擾）測試、電磁輻射抗擾度（電波暗室法和大電流注入法）測試、沿電源線的瞬態(tài)傳導抗擾度、靜電放電抗擾度的試驗方法。

GB 14023-2022 《車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值 和測量方法》

用于保護車外環(huán)境中的頻率在3.0×107 -1.0×109Hz范圍內(nèi)的接收機而制定的標準，增加電動汽車相關測試方法及限值。

綜上所述，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，應用在汽車中的電力電子設備日益增多，汽車的電磁兼容（Electromagnetic Compatibility, EMC）問題在其研發(fā)過程中受到越來越多的關注。電驅動系統(tǒng)作為新能源汽車的主要動力來源的，因其具有高功率、大電流的特點是新能源汽車中的主要電磁干擾源，嚴重威脅汽車的安全性和可靠性。在新能源汽車研究和開發(fā)過程中，對電機驅動系統(tǒng)進行試驗是關鍵環(huán)節(jié)。試驗是檢驗電機驅動系統(tǒng)EMC性能合格與否的最終手段，也是驗證優(yōu)化設計有效性的最具說服力的方法。

電驅系統(tǒng)EMC測試臺架