我國(guó)部分地區(qū)特別是南方地區(qū)常年遭受暴雨的襲擊，城市路面經(jīng)常發(fā)生積水，消費(fèi)者對(duì)車輛涉水性能的要求越來越高，對(duì)主機(jī)廠提升車輛涉水性能研究提出了更高的要求，需要對(duì)影響涉水性能的各個(gè)因素更加精細(xì)化地考量。新能源汽車防水性能是一項(xiàng)重要的性能和安全指標(biāo)。國(guó)家對(duì)新能源汽車涉水過程中的電安全有嚴(yán)格要求，除國(guó)家法規(guī)外，上海和北京兩地也有各自的地方法規(guī)要求。新能源汽車若要在上海和北京地區(qū)銷售，必須順利通過當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)認(rèn)證。

針對(duì)涉水試驗(yàn)，新能源汽車往往直接把傳統(tǒng)汽車涉水試驗(yàn)規(guī)范拿來使用，但在面對(duì)更加嚴(yán)格的地方法規(guī)檢測(cè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)新漏水問題而導(dǎo)致無法順利通過認(rèn)證，這樣既浪費(fèi)試驗(yàn)資源又影響正常的車輛上市進(jìn)度。因此認(rèn)真研究地方法規(guī)要求，結(jié)合工廠現(xiàn)有資源形成可操作的試驗(yàn)指南，使之應(yīng)用于新能源汽車防水性能開發(fā)過程中，從而保證車輛能夠順利通過法規(guī)認(rèn)證，這是每個(gè)新能源汽車水管理性能工作者都需要考慮的課題。

1 上海地方法規(guī)涉水試驗(yàn)介紹

2012 年10 月，上海市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》以下統(tǒng)稱上海地方法規(guī)。該法規(guī)考慮了上海等南方地區(qū)多橋梁、隧道、高架等復(fù)雜的交通特征和臺(tái)風(fēng)暴雨較多的天氣情況，有比較全面的代表性。試驗(yàn)要求見表1。

注：涉水總時(shí)間指按照規(guī)定車速和行駛方向進(jìn)行涉水試驗(yàn)時(shí)，在水中行駛的累積時(shí)間。

表1 中規(guī)定了試驗(yàn)的水深、對(duì)應(yīng)車速以及涉水總時(shí)間，但沒有明確涉水池尺寸，具體試驗(yàn)操作步驟等詳細(xì)信息，不能有效指導(dǎo)車輛的涉水開發(fā)和驗(yàn)證工作，需要進(jìn)一步進(jìn)行解讀。

圖 上海法規(guī)試驗(yàn)涉水池

據(jù)了解，上海地方法規(guī)涉水試驗(yàn)指定在第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的場(chǎng)地上進(jìn)行，涉水池長(zhǎng)約80 m，寬約3.5 m，見圖1。根據(jù)多次實(shí)地試驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)，試驗(yàn)指南可總結(jié)為：（1）將涉水池深度設(shè)定為300 mm，駕駛員駕駛車輛從涉水池入口進(jìn)入涉水池底部，以大于等于5 km/h（5 km/h~10km/h）的車速向前行駛，行駛到另一側(cè)后（注意不要上坡）掛倒擋，以大于等于5 km/h（5 km/h~10 km/h）車速倒回另一側(cè)（不要上坡），再掛前進(jìn)擋重復(fù)先前步驟，連續(xù)在水中行駛20 min 為止。（2）將涉水池水深設(shè)定為150 mm，駕駛員駕駛車輛從涉水池入口以最高30 km/h（車速一般在20 km/h 到30 km/h之間）的車速在涉水池中快速通過，從出口出去后迅速?gòu)某赝饫@回入口，再以最高30 km/h 車速重新進(jìn)入涉水池，連續(xù)循環(huán)試驗(yàn)，直到車輛在涉水池中涉水總時(shí)間累積達(dá)到10min為止（整個(gè)過程一般會(huì)持續(xù)1 小時(shí)左右）。

2 國(guó)標(biāo)涉水試驗(yàn)介紹

2020年5月國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)車安全要求》，其中6.3.2規(guī)定了汽車涉水要求車輛應(yīng)在100mm深的水池中，已20km/h±2km/h的速度行駛至少500m,時(shí)間大約1.5min。如果水池距離小于500mm,應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)使涉水距離累計(jì)不小于50m，包括車輛在水池外的總試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)小于10min。

對(duì)于新能源汽車，整車涉水要求及檢驗(yàn)方法如下：

（一）車輛在運(yùn)行中應(yīng)具有絕緣電阻實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警功能：當(dāng)B 級(jí)電壓的電路系統(tǒng)絕緣電阻下降至500Ω/V 以下時(shí)，應(yīng)采用聲或光信號(hào)持續(xù)報(bào)警，且車輛進(jìn)入保護(hù)模式；當(dāng)B 級(jí)電壓系統(tǒng)部件或電路出現(xiàn)斷開或打開，導(dǎo)致B 級(jí)電壓系統(tǒng)暴露產(chǎn)生潛在危害時(shí)，車輛應(yīng)能自動(dòng)使暴露的B 級(jí)電壓系統(tǒng)不帶電。

（二）整車在水深300mm 的水道內(nèi)，以5km/h 車速,正反向各行駛10 分鐘；水深150mm 的水道內(nèi)，以車速30km/h，行駛10 分鐘后，在車輛濕的狀態(tài)下測(cè)量車輛動(dòng)力系統(tǒng)絕緣電阻，要求絕緣電阻≥500Ω/V；

（三）涉水后檢查車輛如發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)地板出現(xiàn)滲漏及故意以遮擋、屏蔽電路、接插口涂膠等方法“提高”絕緣性能的一律視為不合格。

3 整車涉水要求

3.1評(píng)價(jià)范圍

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)/電驅(qū)

（2）變速箱

（3）進(jìn)氣系統(tǒng)

（4）驅(qū)動(dòng)系

（5）車內(nèi)地板

（6）電子電器及控制單元

3.2評(píng)價(jià)方法

（1）低水位

以35km/h車速進(jìn)入水池后加速通過，轎車水深150mm，多功能車水深150mm，次數(shù)為3。

（2）中水位

以起步車速15km/h進(jìn)入水池后緩慢加速至涉水車速，保持勻速通過。轎車水深230mm，多功能車水深300mm，次數(shù)為2。

（3）高水位

以起步車速10km/h進(jìn)入水池后緩慢加速至涉水車速，保持勻速通過。，轎車水深350mm，多功能車水深450mm，次數(shù)為3。

（4）高水位倒車

以倒擋起步車速進(jìn)入水池后，緩慢加速至10km/h后，保持勻速通過。轎車水深350mm，多功能車水深450mm，次數(shù)為2。

3.3評(píng)價(jià)要點(diǎn)

（1）ENG是否進(jìn)水：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)容易進(jìn)水/存水的部位。

（2）車內(nèi)是否滲/進(jìn)水：檢查車內(nèi)容易進(jìn)水的位置

（3）確認(rèn)有無因進(jìn)氣管以及空濾內(nèi)進(jìn)水而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障

（4）確認(rèn)有無因碳罐及發(fā)動(dòng)機(jī)凈化器內(nèi)進(jìn)水而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障

(5)確認(rèn)從各通氣裝置(變速箱通氣裝置\分動(dòng)器通氣裝置\是否進(jìn)水。

（6）確認(rèn)有無因各電裝品進(jìn)水導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障及進(jìn)水情況的確認(rèn)以及監(jiān)控?zé)羰欠窳翢?，確認(rèn)各部位、部件的功能(喇叭、啟電機(jī)etc確認(rèn)），確認(rèn)有無因O2傳感器進(jìn)水導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

（7）確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及各種控制單元的濕水和進(jìn)水情況，確認(rèn)車輛室內(nèi)的進(jìn)水，確認(rèn)有無因水壓導(dǎo)致的各部位、部件的破損?脫落?變形。

4 常見問題與解決思路

4.1設(shè)計(jì)缺陷

車身設(shè)計(jì)對(duì)整車密封性有至關(guān)重要的影響，設(shè)計(jì)不良會(huì)造成多處密封不達(dá)標(biāo)，同時(shí)也將耗費(fèi)后期大量的人力物力進(jìn)行彌補(bǔ)。

4.2涂裝工藝

PVC（聚氯乙烯）是涂裝工藝中的一道重要工序，主要用于對(duì)車身板材間的焊縫進(jìn)行密封，對(duì)車身底部進(jìn)行石擊防護(hù)。在PVC膠的噴涂過程中，容易產(chǎn)生的涂膠缺陷主要有：“跳搶”、濕膜、開裂、起泡及空洞等。

4.3堵件缺陷

隨車堵件作為車身遮蔽、密封件，在汽車制造過程充當(dāng)著重要角色。主要起到防水、密封、隔音、緩沖作用，還可間接提升車身NVH。由于鈑金孔料邊不平齊加之操作工裝配過程中將堵件邊沿內(nèi)卷導(dǎo)致該位置出現(xiàn)間隙。針對(duì)此類問題需提高鈑金制造一致性，同時(shí)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)并充分考慮防錯(cuò)措施的設(shè)計(jì)工作。

5 前沿技術(shù)探索：CFD整車涉水

開發(fā)后期的車輛試驗(yàn)幾乎成為唯一可靠的設(shè)計(jì)驗(yàn)證手段。但其存在設(shè)計(jì)滯后、驗(yàn)證困難、改進(jìn)成本高且更改周期長(zhǎng)的諸多缺陷?；谠摤F(xiàn)狀，計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)及其應(yīng)用為車輛涉水性能開發(fā)提供了一個(gè)新的方向。