P3公司是一家國際咨詢公司，主要圍繞充電、智能駕駛提供一些看法。P3自動駕駛移動性團隊，由資深顧問Ricco K?mpfer領導，評估自動駕駛移動性服務（如MaaS、TaaS和所有權模型）的商業(yè)模式。

報告列舉了專注于自動駕駛移動性服務（MaaS）、私人車輛和貨物運輸與交通服務（TaaS）的公司數(shù)量。全球自動駕駛價值創(chuàng)造網(wǎng)絡和生態(tài)系統(tǒng)的分析，圍繞使用層模型，對MaaS、所有權和貨物運輸使用案例進行了概述。

核心業(yè)務相關的合作伙伴關系、投資或收購，根據(jù)各自的核心業(yè)務，識別了特定市場參與者的（戰(zhàn)略性）合作伙伴關系、投資或收購，并將它們放置在層模型中。

重點關注的地區(qū)：主要關注北美、亞洲（中國、日本和韓國）和歐洲。我們這次從美國開始。

01  MaaS

Mass領域，Waymo還是比較活躍的。Cruise已經(jīng)進入休眠期，好多創(chuàng)業(yè)公司從現(xiàn)在的狀態(tài)來看，并不是很如人意。

●Waymo：Waymo是在自動駕駛領域擁有超過10年經(jīng)驗的公司，其虛擬駕駛員是世界上經(jīng)驗最豐富的之一。在鳳凰城的全自動駕駛I-PACE和Pacifica車隊表現(xiàn)出色，Waymo目前在自動駕駛競賽中處于領先地位。然而，Waymo申請擴大在加利福尼亞的機器人出租車運營被監(jiān)管機構暫停。

●Cruise：Cruise在舊金山運營商業(yè)機器人出租車服務，目前僅在夜間向選定的群體提供服務。盡管雪佛蘭Bolt車型對于這個用例來說太小，但其軟件和硬件堆棧都處于自動駕駛市場最先進的水平。然而，在舊金山的系統(tǒng)性能強勁。

最近，Cruise任命了汽車和自動駕駛車輛安全領導者Steve Kenner為首席安全官。

●Mobileye：Mobileye已經(jīng)在全球各地的多個地點進行自動駕駛車隊測試，包括復雜的歐洲交通。在挪威（奧斯陸）和德國進行的首個試點項目準備就緒，這些項目將展示該系統(tǒng)的能力以及與競爭對手相比的性能。

●Aurora：Aurora已經(jīng)將重點主要轉向自動駕駛卡車，而對于機器人出租車則保持相對沉默。我們認為，該公司需要一個可行的商業(yè)案例，否則將成為市場整合的受害者。因此，MaaS目前可能不是該公司的業(yè)務的一部分。

●Hyundai 和 Aptiv JV：現(xiàn)代汽車和Aptiv的合資企業(yè)已在公共道路上累積了超過200萬英里的行駛里程。拉斯維加斯的系統(tǒng)性能良好，而服務區(qū)域的復雜性相對較低。2023年，Motional計劃通過Uber和Lyft在美國主要城市提供機器人出租車服務。

●Zoox：Zoox在2020年推出了專為自動駕駛而設計的SDV，這對未來的TaaS甚至可能具有重要意義，到目前為止，舊金山只有一大型Highlander測試車隊上路。

●May Mobility：May的車隊已經(jīng)在不同城市向公眾提供服務。他們的SDS設計用于多種車輛平臺，并在豐田Sienna Autono-MaaS自動駕駛車輛等車型中使用。盡管May Mobility無法與大公司相比，但在市場上有一席之地。最近，May Mobility在亞利桑那州推出了首個無人駕駛公共交通服務，邁出了轉變城市和城市環(huán)境中乘客出行方式的下一步。

●ADASTEC：與大多數(shù)MaaS提供商不同，ADASTEC并不專注于機器人出租車，而是致力于開發(fā)用于公交車的SDS。因此，他們目前擁有獨特的賣點 - SDS的性能是否足夠優(yōu)秀還有待驗證。截至2022年6月，ADASTEC在五個地點（歐洲和美國）部署了公交車。此外，卡爾桑的自動駕駛e-ATAK已成為歐洲第一輛通過隧道運行的自動駕駛公共交通車輛。

●COAST Autonomous：該公司為城市、主題公園、校園、機場、鐵路場站和其他私人場地提供MaaS解決方案。與此同時，COAST似乎主要專注于除乘客運輸之外的用例（例如，收獲、港口等）。最近，COAST Autonomous宣布與佛羅里達州溫特黑文市合作，探索部署自動駕駛交通解決方案。

●Perrone：自2003年以來，Perrone一直在開發(fā)自動駕駛車輛解決方案。除了其低速穿梭車外，Perrone聲稱已為超過30種車輛類型配備了其改裝套件。盡管具有豐富的經(jīng)驗，但我們認為Perrone不太可能成為領先的市場參與者。最近，無人駕駛穿梭車已在紐瓦克機場上路。

02  圍繞車輛的開發(fā)

●通用汽車（GM）：通過其支持的Cruise公司，專注于機器人出租車服務，但有傳言稱Cruise的技術也可能為豪華的自動駕駛凱迪拉克提供支持。在中國，通用汽車投資于Momenta，并在美國提供無需雙手駕駛的ADAS技術，首先應用在凱迪拉克上。總體戰(zhàn)略尚不清楚。最近，通用汽車的無需雙手駕駛Super Cruise技術擴展到了75萬英里。

●福特（Ford）：在與Argo.AI退出機器人出租車業(yè)務后，據(jù)說將專注于為私人汽車開發(fā)不同的L2+和L3應用。與機器人出租車業(yè)務一樣，福特可能不會自主開發(fā)其SDS系統(tǒng) - 未來的合作伙伴尚未確定。最近，福特將BlueCruise技術引入了德國。

●特斯拉（Tesla）：特斯拉是唯一一家專注于視覺為基礎的方法的公司，這種方法與基于激光雷達的系統(tǒng)相比更便宜。特斯拉在陰影模式下收集了大量數(shù)據(jù)。Autopilot系統(tǒng)仍然是一個L2+系統(tǒng)。最近，特斯拉在美國推出了FSD beta測試，但仍然是L2+系統(tǒng)。特斯拉在2023年召回了200萬輛車輛的Autopilot軟件。

●Mobileye：Mobileye是基于攝像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)的領先供應商。除了L4技術之外，SuperVision是Mobileye的最先進的L2+系統(tǒng)，已經(jīng)贏得了一些知名汽車制造商的認可。人們非常期待在歐洲的道路上測試它。最近，海瑞科技將在中國批量生產(chǎn)基于Mobileye EyeQ6的ADAS系統(tǒng)。

小結

歐洲公司對北美的創(chuàng)新，還是心存疑慮。