水管理即研究水的走向、水的密封性能、整車水的路徑以及水路徑邊界零部件的防水特性等。汽車水管理是汽車性能開發(fā)的關鍵指標，也是客戶能直接感知的性能，水管理對各主機廠越來越重要。如何提高汽車的水管理開發(fā)能力，避免出現(xiàn)水管理質量問題是各主機廠面對的難題。

整車淋雨是一項重要的質量指標。在汽車生產制造過程中，可能會由于零部件前期設計不合理、零部件質量管控不到位、制造工藝參數(shù)存在偏差等原因，使整車出現(xiàn)局部淋雨漏水的問題。同時，通過淋雨漏水驗證，可以綜合考察車輛的設計、零部件質量、制造工藝等模塊的水平及工藝一致性。整車淋雨的質量不僅關系到客戶體驗，部分問題可能影響整車壽命及顧客安全，所以，掌握整車淋雨的檢測方法、分析方法、常見問題的原因等，可以有效規(guī)避漏水風險、提升產品質量、降低客戶抱怨。

1 整車淋雨試驗及檢測

1.1 淋雨問題分類

根據(jù)漏水問題的嚴重程度，漏水問題可分為：滲、滴、流三類，其評價依據(jù)一般可參考如下標準：

滲：水從縫隙中緩慢出現(xiàn)，并沿著車身內表面漫延，有水跡但沒有形成滴水；

滴：水從縫隙中出現(xiàn)，并以小于每分鐘30 滴（慢滴）的速度或以大于每分鐘30 滴且小于每分鐘60 滴（滴）的速度或以大于每分鐘60 滴（快滴）的速度離開車身內表面斷續(xù)落下；

流：水從縫隙中出現(xiàn)，離開或沿著車身內表面連續(xù)不斷地向周圍或向下流淌。

1.2 淋雨試驗分類

淋雨試驗一般分為靜態(tài)淋雨試驗及動態(tài)淋雨試驗，其中靜態(tài)淋雨試驗主要用于新車試驗及量產車輛返修、抽檢；動態(tài)淋雨試驗主要用于汽車下線前逐臺測試。

1.2.1 靜態(tài)淋雨試驗

靜態(tài)淋雨試驗需要模擬現(xiàn)實中各種使用環(huán)境，根據(jù)惡劣程度，一般靜態(tài)淋雨試驗可分為小雨試驗、梅雨試驗、強降雨試驗等，其中強降雨試驗又分為平面強降雨試驗及斜面強降雨試驗。不同試驗有其不同的試驗標準及要求，如淋雨強度、持續(xù)時間、噴淋間距、噴射角度等。不同試驗模擬現(xiàn)實環(huán)境介紹如下：小雨試驗：模擬短時小雨環(huán)境；梅雨試驗：模擬持續(xù)梅雨環(huán)境；平面強降雨試驗：模擬無風大雨環(huán)境；斜面強降雨試驗：模擬大風大雨環(huán)境。

1.2.2 動態(tài)淋雨試驗

動態(tài)淋雨測試通常分為小雨、大雨、暴雨、風干4 個不同階段。淋雨房的淋雨強度與淋雨時間應符合國家相關標準，同時噴嘴布置應確保規(guī)定的車體外表面都被人工雨均勻覆蓋，不存在死角。

1.3 整車淋雨檢測部位

靜態(tài)淋雨試驗中，企業(yè)為方便新車淋雨漏水問題更直觀的被發(fā)現(xiàn)、記錄，一般采取拆除除密封系統(tǒng)之外的內飾零件，攜帶相機、手電筒、內窺鏡，通過人員車內跟蹤的形式，確保問題發(fā)現(xiàn)的全面并能夠在第一時間記錄問題，為后續(xù)問題整改提供最直接的資料。動態(tài)淋雨測試中，當車輛駛出動態(tài)淋雨房后，則應對如下部位進行重點檢測：（1）駕駛室地板，淋雨完成后，打開車門，將左、右前地毯分別掀開，檢查其周邊是否存在滲漏水情況；（2）駕駛室頂部，在A、B、C 柱裝飾板邊緣、天窗開口邊緣、后排地毯邊緣、門洞膠條等位置檢查是否存在滲漏水情況；（3）行李艙，檢查D 柱、頂棚、背門膠條等位置并打開行李艙蓋板查看備胎坑位置是否存在滲漏水情況。

2 漏水問題分析方法

漏水問題有多種分析方法，比如：拆解覆蓋件法、內窺鏡檢測法、注射器或高壓水槍法、紅外攝像法等。綜合實際與成本考慮，重點介紹三種常用的漏水問題分析方法。

2.1　拆解覆蓋件法

針對簡單漏水問題，優(yōu)先采用拆解覆蓋件法。通過拆除漏水部位的覆蓋件進行淋雨驗證。此方法適用于頂棚、后備箱、儀表、機艙等易于拆裝的區(qū)域存在的漏水問題，可以快速查找漏水點。

2.2　內窺鏡檢測法

針對鈑金結構孔洞和鈑金搭接縫隙等不宜拆裝部位，且肉眼很難觀察的情況，內窺鏡檢測法是一種行之有效的檢測方法。

2.3　注射器或高壓水槍法

試驗過程中，在雨量全開的情況下，較難準確的判斷漏水點。為排查局部問題，可以使用注射器法或高壓水槍法。

3 整車淋雨試驗的應用及案例分析

項目研發(fā)階段進行的淋雨試驗，其應用性主要體現(xiàn)在三方面：發(fā)現(xiàn)及確認漏水問題、驗證漏水問題的整改方案及積累防水密封試驗經驗。

3.1 發(fā)現(xiàn)及確認漏水問題

淋雨試驗對象主要是針對項目研發(fā)階段的試制車輛，進行試驗的時間極早，另試驗前要拆除車輛內大部分內飾件（如頂棚、地毯、側圍板、立柱蓋板等），以便可以更全面地觀察、分析和確認漏水點。因此，通過進行淋雨試驗，可以更早更準確全面地發(fā)現(xiàn)漏水問題，以免漏水問題遺漏對項目后期及客戶使用產生嚴重的影響。

淋雨試驗過程中發(fā)現(xiàn)流水槽漏雨嚴重，經拆開流水槽發(fā)現(xiàn)排水孔偏小，雨水一致積壓在流水槽內排不出去，導致淋雨試驗嚴重漏雨。

3.2 驗證漏水問題的整改方案

淋雨試驗除用于發(fā)現(xiàn)漏水問題，也可用于驗證漏水問題。任何一項漏水問題進行整改后，無論有多少種整改方案，都必須進行充分地淋雨驗證，確保漏水問題得到解決以及整改方案的可行性。

對總裝及焊裝現(xiàn)有車輛的改制方案：

1、在原排水口的基礎上擴孔，增大到與減震塔排水過孔大小一致（單邊約3mm），左右相同，

2、在原排水孔與A柱內板之間新增長方孔，左右相同，

3、空調進風口擋水板兩定位孔用Φ16mm貼片密封。

經上述改制后，左右側流水面積如下：左側：2118+592=2710m㎡ 右側：1969+592=2561m㎡，可滿足排水不漏雨要求。

3.3 積累防水密封試驗經驗

通過進行多個項目、多個車型的淋雨試驗，可以對漏水問題的原因、解決方案等進行分析總結，為新項目的開發(fā)累積經驗，規(guī)避已經出現(xiàn)過的漏水問題，避免問題重復發(fā)生。