汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性是車(chē)輛非常重要的性能，是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)非常關(guān)注的參數(shù)，經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：L/100km、km/L、W·h/km、g/km(碳排放值)、L/h 等。

燃油汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性是指以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力其，其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括單位行駛里程的燃料消耗量、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程，我國(guó)主要以針對(duì)第一個(gè)指標(biāo)的測(cè)試為主。

電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性常用續(xù)駛里程作為其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，針對(duì)不同新能源汽車(chē)燃料類(lèi)型產(chǎn)品，中汽中心對(duì)新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)如下。

新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性分析和預(yù)測(cè)模型（來(lái)源中汽中心）

汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性常用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)包括：

GB/T 19233-2020 《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》

GB/T 27840-2021 《重型商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法》

GB/T 18386.1-2021 《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第 1部分:輕型汽車(chē)》

GB/T 19753-2021 《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》

1、汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)工況

車(chē)輛行駛工況對(duì)車(chē)輛在道路上行駛狀況(如加速、減速、勻速和怠速等)的運(yùn)動(dòng)特征進(jìn)行解析，形成能夠代表車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的速度與時(shí)間曲線。不同國(guó)家在這些影響因素上存在較大差異，因此制定了不同用途的工況曲線。

（1）行駛工況分類(lèi)

根據(jù)行駛工況的構(gòu)造可將試驗(yàn)工況分為瞬態(tài)工況和模態(tài)工況。

瞬態(tài)工況：速度-時(shí)間曲線與車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行工況高度吻合，符合車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行特征，其代表工況為CATC。

模態(tài)工況：速度-時(shí)間曲線主要由一些線段組成，分別代表勻速度、勻加速度和勻減速度等運(yùn)行工況，不太符合車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行特征，其代表工況為NEDC。

按行駛工況的使用目的可將試驗(yàn)工況分為認(rèn)證工況和開(kāi)發(fā)工況。

認(rèn)證工況：由權(quán)威部門(mén)頒布的具有法規(guī)效用、通用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，由大量真實(shí)道路工況合成的具有代表性的工況，如CATC、WLTC等。

開(kāi)發(fā)工況：以汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)或滿足特定市場(chǎng)需求而設(shè)定的工況。

（2）試驗(yàn)工況匯總

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，已形成數(shù)百條不同試驗(yàn)?zāi)康牡脑囼?yàn)工況，常見(jiàn)工況見(jiàn)下表。

汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)工況

2、燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

燃油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性通常用百公里燃油消耗量 (L/100km) 來(lái)衡量，耗油量是指汽車(chē)滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積，即行駛 100km 所消耗的燃油量，其數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

汽油的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車(chē)的自重、車(chē)速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力等大小、傳動(dòng)系的效率及減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況有差別。

（1）試驗(yàn)設(shè)備

根據(jù)測(cè)量物理量的不同，油耗儀可分為體積式油耗儀（液體測(cè)試原理）和質(zhì)量式油耗儀（流體在振動(dòng)管道中流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生與質(zhì)量流量成正比的科里奧利力原理）。

體積式油耗儀

質(zhì)量式油耗儀

（2）燃油車(chē)油耗試驗(yàn)

等速工況的油耗試驗(yàn)：車(chē)輛在平直路面上按照試驗(yàn)車(chē)速勻速行駛的燃油消耗率，簡(jiǎn)稱(chēng)等速油耗。試驗(yàn)過(guò)程中使車(chē)輛保持勻速行駛一段距離(一般為1km)，測(cè)試行駛這段距離所消耗的燃油量，一般用于評(píng)價(jià)汽車(chē)在高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜合工況的油耗試驗(yàn)：試驗(yàn)的車(chē)速是時(shí)刻變化的，可以模擬車(chē)輛實(shí)際行駛過(guò)程中的起步、加減速、換檔等操作。綜合工況的種類(lèi)很多。其綜合油耗計(jì)算通過(guò)測(cè)量行駛完綜合工況全程所消耗的燃油量與行駛距離，并計(jì)算燃油量與行駛距離的比值。

循環(huán)工況油耗試驗(yàn)：在一段指定的典型路段內(nèi)汽車(chē)以設(shè)定的不同工況行駛時(shí)的油耗，起碼要規(guī)定等速、加速和減速3種工況，復(fù)雜的還要計(jì)入起動(dòng)和怠速停駛等多種工況，然后折算成百公里油耗。

3、電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)包含續(xù)駛里程和能量消耗量試驗(yàn)，且續(xù)駛里程和能量消耗量需要同步測(cè)試評(píng)價(jià)。

續(xù)駛里程(km)試驗(yàn)：電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力蓄電池充滿電狀態(tài)下，以指定的行駛工況，連續(xù)行駛的最大距離。

能量消耗量(w·hkm)試驗(yàn)：電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能與行駛里程的比值。

（1）試驗(yàn)設(shè)備

電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)設(shè)備一般包括：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、環(huán)境倉(cāng)、充電樁和電器件功率測(cè)試系統(tǒng)，充電樁用于為電動(dòng)汽車(chē)充電，同時(shí)可測(cè)量從電網(wǎng)獲取的電能，汽車(chē)電器件功率測(cè)試系統(tǒng)可以測(cè)量試驗(yàn)過(guò)程中動(dòng)力蓄電池的實(shí)時(shí)工作電流、電壓等參數(shù)。

綜合轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)

（2）縮短法續(xù)駛里程和能量消耗量試驗(yàn)

隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，電池技術(shù)的不斷突破，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程大步提升。為提高試驗(yàn)效率，GB/T 18386.1-2021 中規(guī)定了縮短法試驗(yàn)法，明確了車(chē)輛公告認(rèn)證試驗(yàn)中電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程和能量消耗量試驗(yàn)的測(cè)試項(xiàng)目。

縮短法速度片段由2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段和2個(gè)恒速段組成，常溫續(xù)駛里程超過(guò)8個(gè)中國(guó)工況里程，第1個(gè)循環(huán)段（DS1）和第2個(gè)循環(huán)段（DS2）各包含2個(gè) CLTC-P循環(huán)，CSSM和CSSE為恒速段，兩個(gè)恒速段的車(chē)速設(shè)置最低為100km/h。DS2完成后，REESS的剩余電量應(yīng)不超過(guò)整個(gè)試驗(yàn)的10%，縮短法續(xù)駛里程試驗(yàn)構(gòu)成如下圖所示。

縮短法工況

縮短法通過(guò)2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段采集的能耗、里程數(shù)據(jù)，分別計(jì)算出車(chē)輛的能量消耗量和續(xù)駛里程。

總而言之，汽車(chē)的燃油消耗量/能量消耗量與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)和底盤(pán)的技術(shù)狀況密切相關(guān)，因此汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性可作為綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車(chē)的技術(shù)狀況。為降低車(chē)輛的平均能耗，除了積極推廣混合動(dòng)力和純申動(dòng)汽車(chē)外，還可以通過(guò)研究測(cè)試技術(shù)來(lái)優(yōu)化車(chē)輛性能，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性、駕駛性和排放等性能最優(yōu)的控制邏輯。