電動(dòng)汽車最大的成本是電池，但是在如此內(nèi)卷的汽車環(huán)境之下，電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，成本也在不斷被壓低，即使像寧德時(shí)代這樣的電池領(lǐng)域霸主，為了持續(xù)具有競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)不斷拓展業(yè)務(wù)邊界，而寧德時(shí)代拓展的方向是滑板底盤。

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2024年3月29日 ，阿維塔春季發(fā)布會(huì)上，基于CHN（長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代）戰(zhàn)略合作，阿維塔和寧德時(shí)代共同宣布，阿維塔將成為全球首家采用寧德時(shí)代磐石高安全滑板底盤的新能源品牌，以120km/h正碰不起火、不爆炸的極致安全性能，共同打造中國(guó)新能源汽車安全+豪華“新標(biāo)準(zhǔn)”。

2024年3 月，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵在百人會(huì)論壇上透露，寧德時(shí)代的第一個(gè)基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。

2023年11月30日，“寧德時(shí)代”首席科學(xué)家吳凱在“2023國(guó)際汽車電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)”上透露，目前，寧德時(shí)代旗下時(shí)代智能開(kāi)發(fā)的滑板底盤已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。寧德與合作伙伴首發(fā)的B級(jí)轎車已完成黑河冬季測(cè)試及吐魯番夏季測(cè)試，取得了不錯(cuò)的成績(jī)：電池包成組效率達(dá)到75%，續(xù)航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%，百公里電耗10.5kWh，充電5分鐘續(xù)航300公里，底盤支持CNCAP五星級(jí)碰撞要求，下車體碰撞能量吸收大于80%。

2023年1月10日，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司與哪吒汽車簽署協(xié)議，雙方將在CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤項(xiàng)目上開(kāi)展合作，首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

這些年，寧德時(shí)代在這個(gè)版塊動(dòng)作不斷，早在六年前就開(kāi)始盯上了底盤領(lǐng)域。2018 年，寧德時(shí)代在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行 CTC 技術(shù)立項(xiàng)，內(nèi)部研發(fā)了三年后成立了一家名為“時(shí)代智能”的公司進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的落地實(shí)踐。

滑板底盤并非什么新鮮事物。早在 2002 年，通用汽車就提出過(guò)“skateboard”的概念，呈現(xiàn)了一體化底盤和線控技術(shù)。在前幾年，業(yè)內(nèi)更是涌現(xiàn)了一大批造滑板底盤的初創(chuàng)企業(yè)，包括美國(guó)的 Canoo、英國(guó)的 Arrival、以色列的 REE 以及國(guó)內(nèi)的 PIX Moving、悠跑科技等。

滑板底盤在過(guò)去幾年熱度非常高，但這兩年提的比較少了，從根本上來(lái)看，它其實(shí)是純電動(dòng)底盤平臺(tái)的一個(gè)分支。寧德時(shí)代的設(shè)想是通過(guò)一個(gè)平臺(tái)支持多個(gè)場(chǎng)景，基于滑板底盤的平臺(tái)可以開(kāi)發(fā)乘用車，或者商用領(lǐng)域的物流車等。

事實(shí)上，寧德時(shí)代的滑板底盤就是一體化底盤的 CTC 技術(shù)，其實(shí)像特斯拉、零跑、比亞迪等主機(jī)廠都有相關(guān)的研發(fā)與應(yīng)用布局。

CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)是一種創(chuàng)新的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，它指的是將電芯直接集成到車輛底盤內(nèi)部的電池技術(shù)。這種技術(shù)的應(yīng)用，省去了從電芯到模組再到電池包的繁瑣步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺(tái)上，使得電池系統(tǒng)的集成度更高，也更加高效。

CTC技術(shù)思路與飛機(jī)燃料箱融于機(jī)翼一體不另做燃料箱的設(shè)計(jì)相類似，這種設(shè)計(jì)思路進(jìn)一步加深了電池系統(tǒng)與電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)、底盤的集成。通過(guò)減少零部件數(shù)量和節(jié)省空間，提高了結(jié)構(gòu)效率，并大幅度降低了車重。同時(shí)，CTC技術(shù)還提高了電池續(xù)航里程，被認(rèn)為是下一個(gè)階段決定新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵核心技術(shù)。

但目前而言，討論熱潮退卻之后，滑板底盤的前景依然不是很明朗，除了供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題，還有售后問(wèn)題難以解決，而且需求也不夠清晰，缺乏應(yīng)用場(chǎng)景，再加上主機(jī)廠和頭部供應(yīng)商更加關(guān)注智能底盤，分散了對(duì)滑板底盤的精力。因此當(dāng)下的汽車市場(chǎng)而言，滑板底盤就不如前幾年火爆了。

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雖然寧德時(shí)代時(shí)不時(shí)放出一些關(guān)于滑板底盤的信息，但市場(chǎng)已經(jīng)趨于理性，滑板底盤能否成為寧德時(shí)代新的增長(zhǎng)點(diǎn)，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。