隨著哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、哈弗二代大狗Hi4版的陸續(xù)上市，越來(lái)越多的用戶(hù)受益于長(zhǎng)城汽車(chē)自創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)——Hi4。Hi4是用戶(hù)思維+技術(shù)創(chuàng)新+低碳節(jié)能的產(chǎn)物，它的問(wèn)世，打破了人們以往對(duì)四驅(qū)車(chē)價(jià)格高、油耗大的刻板印象，讓四驅(qū)SUV走下神壇，成為了更多人的選擇。

01 緣起 創(chuàng)新始于用戶(hù)現(xiàn)實(shí)中的痛點(diǎn)

一直以來(lái)，新能源汽車(chē)的用戶(hù)痛點(diǎn)未能徹底解決，在電池能量密度沒(méi)有突破性進(jìn)展之前，純電汽車(chē)用戶(hù)的里程焦慮不會(huì)消除。插電混動(dòng)汽車(chē)雖有效緩解了里程焦慮，但兩驅(qū)車(chē)型在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)經(jīng)常力不從心甚至嚴(yán)重影響到安全駕駛，而四驅(qū)車(chē)型價(jià)格高高在上，用戶(hù)擁有門(mén)檻過(guò)高。具備SUV基因和深厚技術(shù)積累的長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始思考：如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)造出節(jié)能、價(jià)格親民的四驅(qū)SUV 。

一次冬季標(biāo)定促成了這個(gè)想法的落地。2020年的冬天，零下四十多度的內(nèi)蒙古海拉爾，長(zhǎng)城汽車(chē)的工程師團(tuán)隊(duì)在做混聯(lián)DHT的冬季標(biāo)定。海拉爾機(jī)場(chǎng)路有一段1.6公里的坡道，坡度6%左右，這條路他們已經(jīng)走過(guò)了很多次。如果趕上冰雪天，這段坡道四驅(qū)車(chē)都能從容通過(guò)，但是兩驅(qū)車(chē)就得小心翼翼，稍有不慎，不是發(fā)生原地打滑就是側(cè)滑偏離車(chē)道，非常危險(xiǎn)。

這一幕對(duì)大家的觸動(dòng)很大，推動(dòng)四驅(qū)平權(quán)刻不容緩。經(jīng)過(guò)三次方案調(diào)整，以及中間無(wú)數(shù)次的構(gòu)型推演論證、仿真計(jì)算、性能能耗和成本復(fù)核，這個(gè)想讓“兩驅(qū)變四驅(qū)”的項(xiàng)目終于正式立項(xiàng)了。

02 攻堅(jiān) 行業(yè)沒(méi)有先例可鑒 我們就創(chuàng)造先例

Hi4技術(shù)架構(gòu)立項(xiàng)之后，長(zhǎng)城汽車(chē)立即組建了150人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在沒(méi)有先例可參考的情況下，要盡可能快地成功研發(fā)出一套全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)平臺(tái)，其難度非三言?xún)烧Z(yǔ)可以概括。

汽車(chē)歷史上，以往的串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)（有一臺(tái)電機(jī)專(zhuān)用于發(fā)電），行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有人用兩臺(tái)電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，而Hi4打破了雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，將后驅(qū)電機(jī)挪到后軸上，形成了三動(dòng)力源（兩臺(tái)電機(jī)+一臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)）雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，同時(shí)讓前軸單電機(jī)在不同工況下，能分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車(chē)成本和用戶(hù)購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)的情況下，打造出了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)。

當(dāng)然這并不是挪動(dòng)一部電機(jī)那么簡(jiǎn)單，實(shí)際上這背后是對(duì)過(guò)往混動(dòng)系統(tǒng)底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面的全維度革新，涉及到的問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜，Hi4技術(shù)從最初混聯(lián) DHT 的 base 軟件，到最終上市交付的 Hi4 技術(shù)，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加進(jìn)來(lái)去解決特定的問(wèn)題。

提高混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，內(nèi)燃機(jī)也是關(guān)鍵一環(huán)。如何讓內(nèi)燃機(jī)恒定在高效區(qū)間發(fā)揮效能，是各大廠商都面臨的課題。在全新1.5L和1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，為了進(jìn)一步提升熱效率、降低能耗，Hi4項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做了一系列的技術(shù)攻堅(jiān)。

以1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的額研發(fā)為例，采用了阿特金森循環(huán)和16：1超高壓縮比，讓有效膨脹比大于有效壓縮比，降低泵氣損失；在氣缸設(shè)計(jì)上選用了較大“程徑比”的方案，以提升油氣混合效率；采用了電動(dòng)水泵+電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，取消了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水泵及空調(diào)皮帶輪系，以上這一系列的技術(shù)革新大大提升了內(nèi)燃機(jī)工作效率。與此同時(shí)， 工程師為混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了LP-EGR系統(tǒng)，EGR率高達(dá)28%，降低了缸內(nèi)燃燒溫度，有效抑制了缸內(nèi)爆震。

為了確保全新混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性和高可靠性，需要在不同環(huán)境和場(chǎng)景下進(jìn)行試驗(yàn)，除了在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試外，工程師們還深入高寒、高溫、高原，在真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行了大量的測(cè)試、數(shù)據(jù)采集和標(biāo)定工作。

“言必行，行必果”的信念在此刻化為現(xiàn)實(shí)。

03 匠心 貼近用戶(hù)才能對(duì)用戶(hù)需求感同身受

在Hi4研發(fā)過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)打破了以往在混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)上的傳統(tǒng)思維，把“用戶(hù)最關(guān)心什么”列為第一優(yōu)先級(jí)，“用戶(hù)思維”貫穿始終。

Hi4的研發(fā)目標(biāo)就是在深入研究用戶(hù)需求后確立的。長(zhǎng)城汽車(chē)在做了大量的用戶(hù)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，很多用戶(hù)“既要?jiǎng)恿σ惨∮汀?，“既要性能也要性?xún)r(jià)比”。如果按以往那種單一注重性能或效能的做法是不足以全面滿(mǎn)足用戶(hù)需求的，于是研發(fā)團(tuán)隊(duì)將Hi4的研發(fā)目標(biāo)全面提升到讓用戶(hù)在“性能、效能、價(jià)格”上同時(shí)享受更優(yōu)解。

而最終隨著Hi4的研發(fā)成功，很好地達(dá)成了這一研發(fā)目標(biāo)，滿(mǎn)足了用戶(hù)“既要又要”的訴求。搭載Hi4的哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、哈弗二代大狗Hi4版零百加速都能進(jìn)入6s區(qū)間，百公里WLTC饋電油耗均不超6L，做到了性能上不妥協(xié)，油耗亦能控制住，同時(shí)價(jià)格又親民。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的研發(fā)也是圍繞用戶(hù)的需求來(lái)開(kāi)展的。前期在跟用戶(hù)的深度溝通中，長(zhǎng)城汽車(chē)的工程師們了解到冬季路面結(jié)冰難行，車(chē)主們飽受冬季冰雪路面上的車(chē)輛控制問(wèn)題困擾，結(jié)冰、濕滑，交通事故頻發(fā)。這時(shí)候往往通過(guò)普通ESP（車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)）無(wú)法解決。

如何使用一套有效策略來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛快且穩(wěn)的起步，同時(shí)提高車(chē)輛的抓地力，加入了工程師們研發(fā)日程當(dāng)中。這些問(wèn)題最終都在iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的管控下得以解決，系統(tǒng)可以監(jiān)控車(chē)輪滑移率來(lái)控制前后橋扭矩智能快速轉(zhuǎn)移，提升有效抓地力，讓車(chē)輛更穩(wěn)更快地起步和行駛。

04 問(wèn)鼎 榮膺行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)大咖點(diǎn)贊

在全球節(jié)能環(huán)保的大背景下，Hi4技術(shù)體系是長(zhǎng)城汽車(chē)以技術(shù)創(chuàng)新來(lái)助力行業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型的鼎力之作，它凝聚了多少汽車(chē)人的智慧和心血，最終目的就是為了讓用戶(hù)擁有更好的低碳出行體驗(yàn)。Hi4也因其開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)革新獲得了業(yè)界多方的肯定和贊譽(yù)。

2023年7月，“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)家評(píng)委團(tuán)走進(jìn)長(zhǎng)城汽車(chē)，品鑒全新Hi4技術(shù)體系以及1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。Hi4所取得的技術(shù)成就贏得專(zhuān)家評(píng)委團(tuán)的高度肯定。

經(jīng)專(zhuān)業(yè)評(píng)審，Hi4的核心部件長(zhǎng)城Hi4 1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國(guó)心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。

2023年12月，在汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦的“2023年長(zhǎng)城汽車(chē)Hi4技術(shù)體系專(zhuān)家評(píng)鑒會(huì)”上，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者給予了Hi4高度評(píng)價(jià)：

——汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文：“Hi4是具有獨(dú)創(chuàng)性的創(chuàng)新技術(shù)，它用更加合理的設(shè)計(jì)思路，更加節(jié)約的設(shè)計(jì)方式、更加提高效能的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，讓長(zhǎng)城汽車(chē)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域又一次領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。”

——北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)：“Hi4是真正以整車(chē)需求作為出發(fā)點(diǎn)的混動(dòng)技術(shù)。它不是一款單一的產(chǎn)品，而是一個(gè)完整的混動(dòng)技術(shù)體系，是長(zhǎng)城汽車(chē)多種混動(dòng)技術(shù)路線的集大成者?！?

——清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長(zhǎng)、車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授帥石金：“Hi4混動(dòng)技術(shù)P2.5+P4的構(gòu)型很有特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合得相得益彰，能夠匹配各種場(chǎng)景。它最大的特點(diǎn)就是把一個(gè)電機(jī)放在后橋形成后驅(qū)，這是一種獨(dú)特的串并聯(lián)插混技術(shù)，很好貼合了長(zhǎng)城汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)的硬派越野形象?！?

結(jié)語(yǔ)：Hi4的問(wèn)世，將“技術(shù)長(zhǎng)城”的標(biāo)簽和“科技平權(quán)”的追求落在了用戶(hù)的實(shí)際需求上，開(kāi)啟了全民智能四驅(qū)電混時(shí)代。

哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、哈弗二代大狗Hi4版等新生代產(chǎn)品，通過(guò)“技術(shù)向上”實(shí)現(xiàn)用戶(hù)“體驗(yàn)越級(jí)”，讓越來(lái)越多的用戶(hù)真正享受到哈弗新能源SUV帶來(lái)的低碳、環(huán)保出行新體驗(yàn)。