這應(yīng)該算是超級(jí)卡車(chē)2項(xiàng)目的完結(jié)篇了。

2024年5月21日卡車(chē)技術(shù)前線消息，肯沃斯（Kenworth）在2024 ACT博覽會(huì)上首次展示了其在美國(guó)能源部超級(jí)卡車(chē)2（SuperTruck 2）項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)的高效貨運(yùn)原型車(chē)，風(fēng)阻減48%，BTE效率55.7%，油耗改善10%，貨運(yùn)效率提高了136%。

Kenworth的SuperTruck 2外觀獨(dú)特，配有一個(gè)“中置駕駛室”和一個(gè)新的臥鋪車(chē)廂。這看起來(lái)像子彈頭列車(chē)。

Kenworth的SuperTruck2演示車(chē)不僅看起來(lái)很酷；與基礎(chǔ)車(chē)型相比，它的貨運(yùn)效率提高了136%，燃油經(jīng)濟(jì)性接近每加侖13英里(18.1L/百公里) 。   

作為與能源部超級(jí)卡車(chē)項(xiàng)目合作的一部分，該卡車(chē)歷時(shí)6年開(kāi)發(fā)，旨在挑戰(zhàn)卡車(chē)制造商使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ磥?lái)提高貨運(yùn)效率。項(xiàng)目目標(biāo)是與2009年的Kenworth T660相比，貨運(yùn)效率提高100%，最終實(shí)現(xiàn)效率提高136%；目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)效率55%，實(shí)現(xiàn)了55.7%。

這是通過(guò)將燃油效率提高到12.8英里/加侖，同時(shí)將牽引車(chē)掛車(chē)組合重量減少7000多磅（3噸多）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其結(jié)果是能夠使用超燃油效率的牽引車(chē)-掛車(chē)組合運(yùn)輸更多的有效載荷。

在降低空氣動(dòng)力學(xué)阻力方面突破了極限，同時(shí)還采用了新的動(dòng)力總成。

Kenworth的SuperTruck 2采用Paccar MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為440馬力，通過(guò)Paccar TX-12 AMT驅(qū)動(dòng)。

此外，該卡車(chē)還配備了一臺(tái)48V發(fā)電機(jī)。這創(chuàng)造了一個(gè)微混系統(tǒng)，并采用了通過(guò)再生制動(dòng)充電的下一代鋰離子電池。這使Kenworth的SuperTruck 2能夠操作電動(dòng)風(fēng)扇、電動(dòng)轉(zhuǎn)向以及電動(dòng)冷卻液和暖通空調(diào)泵的動(dòng)力，這些泵之前依靠機(jī)械驅(qū)動(dòng)的，會(huì)造成寄生能量損失，單是發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇就需要消耗80馬力。  

混合動(dòng)力系統(tǒng)還提供了一個(gè)過(guò)夜發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的“長(zhǎng)時(shí)駐車(chē)”解決方案。此外，48V發(fā)電機(jī)為內(nèi)部開(kāi)發(fā)的緊密耦合后處理系統(tǒng)中的排氣加熱器供電，該系統(tǒng)證明了CARB 2027超低NOx合規(guī)性。

SuperTruck 2團(tuán)隊(duì)通過(guò)將基于Paccar MX-11的發(fā)動(dòng)機(jī)、基于輕度混合動(dòng)力的48伏附件設(shè)備和廢熱回收相結(jié)合，在試驗(yàn)臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了55.7%的發(fā)動(dòng)機(jī)效率。    

Paccar高級(jí)技術(shù)工程經(jīng)理Maarten Meijer表示：“我們這樣做的同時(shí)，牢記我們開(kāi)發(fā)的技術(shù)需要具有商業(yè)可行性”。“今天的現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顯示出約47%的效率。達(dá)到55.7%是向前邁出的重要一步，只有應(yīng)用直到今天才被探索的新技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)”。

“從效率的角度來(lái)看，如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)投入生產(chǎn)，燃油效率將提高10%。這是一個(gè)驚人的數(shù)字。”    

中置座椅駕駛室

Kenworth SuperTruck 2的駕駛員可以通過(guò)具有拋物線形狀的擋風(fēng)玻璃獲得廣闊的視野，且這有助于使?fàn)恳?chē)上的氣流流動(dòng)。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在一定程度上是由動(dòng)力總成布置的位置實(shí)現(xiàn)的，動(dòng)力總成封裝安裝在車(chē)架縱梁之間，允許降低發(fā)動(dòng)機(jī)并將其放置在車(chē)輛前軸后方。

前窄后寬的底盤(pán)使工程團(tuán)隊(duì)能夠縮小卡車(chē)的前部，并將車(chē)輪完全包圍在車(chē)身內(nèi)。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和底盤(pán)整流罩直接安裝在駕駛室上，它們作為一個(gè)單元與整個(gè)駕駛室一起移動(dòng)。

開(kāi)發(fā)了一種可變懸架系統(tǒng)，以定制行駛高度并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。Kenworth的SuperTruck 2可以在崎嶇的道路上升起以避開(kāi)障礙物，然后在更平坦的州際公路上行駛時(shí)降下。

與Kenworth的基準(zhǔn)車(chē)輛相比，阻力減少了48%。   

開(kāi)發(fā)了一種可變懸架系統(tǒng)，以定制行駛高度并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

盡管超級(jí)卡車(chē)2是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但肯沃斯正在考慮未來(lái)。整體布局被設(shè)計(jì)成與動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)關(guān)。為了支持零排放和近零排放的解決方案，卡車(chē)可以有效地布置燃料電池、氫罐、天然氣罐或電池，而無(wú)需更換基礎(chǔ)駕駛室。

更大的有效載荷容量=更高的貨運(yùn)效率

提高有效載荷是Kenworth工程團(tuán)隊(duì)的一個(gè)關(guān)鍵因素，該團(tuán)隊(duì)還使用了一輛特別設(shè)計(jì)的掛車(chē)來(lái)搭配牽引車(chē)。該組合的重量為26100磅，比典型的牽引車(chē)-掛車(chē)配置少7100磅（牽引車(chē)節(jié)省4100磅；掛車(chē)節(jié)省3000磅）。    

新概念輪胎的重量比目前市場(chǎng)上的“同類(lèi)”輪胎輕355磅，而且這些輪胎的滾動(dòng)阻力也極低——CRR等級(jí)（滾動(dòng)阻力系數(shù)）為4.2，而典型高效輪胎為5.0。

使用更節(jié)能的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)所需的燃料更少，能夠使用更小的80加侖油箱，行駛與以前相同的距離。

爬上卡車(chē)，司機(jī)側(cè)門(mén)有一個(gè)大開(kāi)口，可伸縮的底部臺(tái)階支撐著樓梯般的進(jìn)出口。   

SuperTruck 2采用Paccar新的15英寸數(shù)字顯示屏，具有可配置的儀表布局、高級(jí)駕駛員通知和用戶友好的菜單導(dǎo)航。

與SuperTruck 2項(xiàng)目中的其他項(xiàng)目一樣，Kenworth完全取消了物理反射鏡，物理后視鏡被攝像頭和提供夜視功能的駕駛室內(nèi)顯示器所取代，進(jìn)一步將阻力降至最低。集成數(shù)字后視鏡系統(tǒng)能夠增強(qiáng)后視鏡監(jiān)控，具有掛車(chē)跟蹤功能和夜視增強(qiáng)功能，這項(xiàng)技術(shù)目前已用于Kenworth T680車(chē)型。

對(duì)于休息時(shí)間的司機(jī)，Kenworth采取了額外的措施，設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)特的臥鋪。SuperTruck 2臥鋪的特點(diǎn)是當(dāng)你坐在沙發(fā)上時(shí)，桌面可以向下旋轉(zhuǎn)?？梢猿燥埢蚬ぷ鳎缓蟀炎雷右频讲煌奈恢?，而不會(huì)從桌面上移開(kāi)任何東西。