近日，從“全國標準信息公共服務平臺”獲悉，兩項針對智能汽車傳感器、測繪數據的最新要求和標準，已開始征求意見。

公示信息顯示，根據國家標準化管理委員會標準制修訂計劃，自然資源部(國土)已組織完成了《智能網聯(lián)汽車時空數據傳感系統(tǒng)安全基本要求》，以及《智能網聯(lián)汽車時空數據安全處理基本要求》國家標準的征求意見稿, 現正公開征求意見。

根據公開資料，這兩項征求意見稿均由自然資源部(國土)組織起草，委托全國地理信息標準化技術委員會執(zhí)行，擬實施日期為發(fā)布后12個月。

這兩份征求意見稿的引言深刻指出了在當前新一輪科技革命和產業(yè)變革的背景下，智能網聯(lián)汽車作為搭載先進傳感器并運用人工智能等前沿技術的智能移動終端，已經成為新興業(yè)態(tài)的關鍵載體，其市場滲透率正在持續(xù)擴大。

智能網聯(lián)汽車通過安裝或集成如衛(wèi)星導航定位接收模塊、慣性測量單元、攝像頭、激光雷達等傳感器，在運行、服務和道路測試過程中，對車輛及周邊道路設施的空間坐標、影像、點云及其屬性信息等智能網聯(lián)汽車時空數據進行收集、存儲、傳輸和處理。這些行為均屬于《中華人民共和國測繪法》所規(guī)定的測繪活動范疇，因此必須嚴格遵循測繪法律法規(guī)政策進行規(guī)范和管理。

特別值得注意的是，智能網聯(lián)汽車時空數據與國家主權和安全息息相關。為全面貫徹落實總體國家安全觀，推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)的健康發(fā)展，同時確保測繪地理信息的安全，特制定這兩份征求意見稿。

征求意見稿明確界定了時空數據傳感系統(tǒng)的定義，即安裝在智能網聯(lián)汽車上，用于采集、存儲并向車外傳輸時空數據的器件或裝置。具體而言，時空數據傳感器分為空間位置類傳感器、影像傳感器和點云傳感器三類。其中，空間位置類傳感器包括全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)接收模塊（GNSS）、慣性測量單元（IMU）等；影像類傳感器涵蓋單目、雙目、多目攝像頭以及深度相機等；點云類傳感器則主要有激光雷達、毫米波雷達等。

此外，這兩份征求意見稿還對存儲數據、構圖類數據、慣導類數據等方面制定了詳細的規(guī)范要求。業(yè)內人士指出，這些新規(guī)定不僅清晰界定了“時空數據傳感器”和“時空數據傳感系統(tǒng)”的定義，還為如何對“時空數據傳感系統(tǒng)”進行安全審核申請以及所需準備的材料提供了明確的指導。

“從前，中國測繪科學研究院等部門只對電子導航系統(tǒng)進行強標規(guī)范。而如今，智能網聯(lián)汽車的各種傳感器越來越多，大家一直都在模糊中探索。所以，這份國家強標，有助于最終的智能網聯(lián)汽車全面商業(yè)化，合法化，我們作為從業(yè)者，設計方案時也能有標準可依?！?

《智能網聯(lián)汽車時空數據傳感系統(tǒng)安全基本要求》（征求意見稿）中，重點主要是兩項：

①哪些屬于時空數據傳感系統(tǒng)；

②由誰進行送檢；

首先第一項，時空數據傳感系統(tǒng)定義為：

在智能網聯(lián)汽車上，由參與時空數據處理的一系列采集模塊、存儲模塊、向車外傳輸模 塊等相關軟硬件組成的系統(tǒng)。 一般包括全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)接收模塊（GNSS）、慣性測量單元（IMU）、攝像頭、激光雷達、遠程 /車載通信模塊（TBOX）、車載單元（OBU）等。

其次第二項，檢測主體要求：

智能網聯(lián)汽車時空數據傳感系統(tǒng)集成者應向國家認定的檢測機構申請智能網聯(lián)汽車時空數據傳感系統(tǒng)安全檢測。

也就是說需要智能網聯(lián)汽車企業(yè)進行產品送樣。

以下附征求意見稿原文：

《智能網聯(lián)汽車時空數據安全處理基本要求》（征求意見稿）中，規(guī)定了智能網聯(lián)汽車對時空數據進行保密處理，以及存儲、傳輸等環(huán)節(jié)進行地理信息安全處理的基本要求。

時空數據的定義為：

智能網聯(lián)汽車產生的具有時間、空間特征的地理信息數據。地理信息指直接或間接與地球位置相關聯(lián)現象的信息。

同時，對哪些時空數據也進行了說明：

①此處的時空數據存儲、使用、傳輸活動僅針對通過時空數據傳感器收集的數據內容，不包含企業(yè)端通過下載獲得的時空數據。

②車端功能所使用的時空數據采用“即采即用即拋”的處理方案，不進行車端非易失性存儲或車外傳輸不屬于標準范疇。

以下附征求意見稿原文：

自然資源部(國土)自然資源部地圖技術審查中心