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直播｜中國汽研：面向 AEB 作用下乘員防護(hù)的測評研究
汽車主動安全技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用，為降低事故發(fā)生幾率和人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)帶來了巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)前北美地區(qū)一線品牌車型AEB搭載率已經(jīng)超過90%，我國新車AEB搭載率也已到達(dá)了50%左右。然而，在AEB作用后仍未能成功避免碰撞的事故中，它對車輛運(yùn)動的控制會破壞原有約束系統(tǒng)與乘員之間的匹配關(guān)系，導(dǎo)致現(xiàn)有安全系統(tǒng)的乘員損傷防護(hù)效率降低、甚至增加乘員損傷風(fēng)險(xiǎn)。因此，考慮汽車碰撞前后各系統(tǒng)耦合作用的一體化安全已成為行業(yè)熱點(diǎn)和重要趨勢。如何實(shí)現(xiàn)主被動一體化測評已成為汽車安全領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)問題和重大產(chǎn)業(yè)需求，而虛擬試驗(yàn)技術(shù)的成熟應(yīng)用，為開展虛實(shí)融合的汽車主被動安全一體化測評提供了可能。
研究在總結(jié)未來測評流程的基礎(chǔ)上，提出了依托C-IASI現(xiàn)有小偏工況，構(gòu)建虛實(shí)結(jié)合的AEB+SOB工況測評方法。整個測評流程分為5個大的部分，首先進(jìn)行準(zhǔn)入審核，其次進(jìn)行模型檢查，第3進(jìn)行物理實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，第4進(jìn)行一體化仿真，最后進(jìn)行結(jié)果評價。針對各個流程的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)分別進(jìn)行了闡述，內(nèi)容包含假人的離位驗(yàn)證要求、制動波形的簡化、滑臺模擬小偏的關(guān)鍵參數(shù)等。
嘉賓介紹
范體強(qiáng)
檢測工程事業(yè)部
安全測評體系研究高級工程師
中國汽車工程研究院股份有限公司
碩士，正高級工程師，現(xiàn)為中國汽車工程研究院股份有限公司檢測工程事業(yè)部青年專家、汽車安全測評技術(shù)創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人，重慶市科技局課題評審專家；長期從事汽車被動安全性能開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)新材料應(yīng)用、安全測試評價新技術(shù)研究。先后主持完成主機(jī)廠多款車型的整車被動安全性能開發(fā)項(xiàng)目，牽頭結(jié)題多項(xiàng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃和重慶市科技局課題，發(fā)表論文十多篇，授權(quán)發(fā)明專利3項(xiàng)，實(shí)用新型5項(xiàng)；研究成果先后獲得江西省科技進(jìn)步三等獎、湖北省技術(shù)發(fā)明二等獎和中信鈮鋼技術(shù)進(jìn)步一等獎。
課程內(nèi)容
【主題】： 面向 AEB 作用下乘員防護(hù)的測評研究
【課程大綱】：
1. 研究背景（碰撞過程、乘員離位影響、防護(hù)和測試技術(shù)）
2. 發(fā)展趨勢（關(guān)鍵技術(shù)問題、技術(shù)趨勢、未來評流程）
3. 方案介紹（流程介紹、要點(diǎn)解析）
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識別下方二維碼，預(yù)約課程
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